在邁阿密度過了一個艱難的周末後，劉易斯漢密爾頓決定在加拿大大獎賽之前不使用法拉利模擬器。這位 41 歲的英國人報告說，該工具誤導了他做出汽車設置決定，導致他在蒙特利爾的周末採用了「老派」方式。
這個策略奏效了。漢密爾頓在加拿大獲得第二名，這是他在義大利車隊的最佳成績，並且在包括衝刺賽和大獎賽在內的所有 6 個排位賽項目中都超越了查爾斯·勒克萊爾。這一表現給觀察家留下了深刻的印象，並重新引發了關於現代模擬器在精英賽車運動中的相關性的爭論。
模擬器和真實賽道之間的不完美關聯
F1 Nation 播客評論員喬里恩·帕爾默支持漢密爾頓的決定。 Palmer 表示，模擬器的好處“可以忽略不計”，特別是考慮到該技術仍在調整以適應 2026 年的新法規。模擬器與現實世界之間缺乏準確的關聯是一個重大障礙。
帕爾默解釋說，年輕的飛行員在模擬器上花費了大量時間，但隨著法規的更新，這種相關性仍然存在問題。世界各地的新駕駛和使用能源方式日復一日地不斷變化。如果沒有完美的相關性，週五的即插即用就會變得無效，特別是當賽道很髒並且隨著風向的變化而向多個方向演變時。
漢彌爾頓在其職業生涯中累計起步次數為 385 次，這是一級方程式歷史上第二高的起步次數。憑藉近 20 年的這項運動經驗，他的肌肉記憶和對賽車需求的了解使得他無需使用模擬工具。
麥可舒馬克從來不喜歡科技
法拉利傳奇人物麥可舒馬克對模擬器也持類似的保留態度。在義大利隊效力期間，舒馬克很少使用模擬器。當他回到梅賽德斯時，這項技術已經發展起來，這讓他感到噁心，迫使他停止使用它。
「據我了解，還有一些其他頂級車隊擁有模擬器，但很少使用它，」舒馬克在銀箭隊效力期間說道。 “對於我們車手來說，主要的好處是習慣賽道。但對我個人來說，這從來都不是問題。我不認為他們有很大的優勢。”
帕尔默回顾了舒马赫与技术的历史。 「舒米從來不喜歡模擬器，對吧？」舒馬克感到噁心，但覺得沒有必要廣泛使用它。這位七屆世界冠軍的立場開創了漢密爾頓現在效仿的先例。
漢密爾頓捍衛傳統方法
在周日的賽後新聞發布會上，漢密爾頓指出，他不需要模擬器就能與梅賽德斯一起贏得六次世界冠軍。他們的理念與對先進數位工具的依賴並不相符。
「風險太多了，」他解釋道。 「如果你看看我參加過的兩場最好的比賽，我沒有使用模擬器。老實說，情況就是這樣。幾乎所有以前的錦標賽，除了 2008 年，我都沒有使用模擬。所以這不是必需品。它是一個強大的工具。但對我來說，我是老派。沒有它我可能會過得更好。」
該聲明強調漢密爾頓在不依賴模擬器的情況下贏得了他的第一個冠軍。當時技術還不發達，也不太容易取得。即使法拉利目前擁有先進的技術資源，駕駛者仍選擇傳統方法。
隊友之間的看法不同
查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 繼續定期使用法拉利模擬器。帕爾默強調了同一團隊內方法的差異。 「我認為每個人都有自己的方法，」評論員說。 “查爾斯仍在使用模擬器，所以他不在同一頁上。”
這個問題引發了有關車手發展和個人風格的問題。像勒克萊爾這樣的年輕車手依靠模擬器來優化設定和學習電路。像漢密爾頓和舒馬克這樣的資深車手，在不犧牲性能的情況下放棄了該工具，有時甚至在沒有它的情況下取得了更好的成績。
帕爾默表示，模擬器的真正價值可能在於駕駛者提供給車隊的回饋。 “法拉利方面可能更有價值的是獲得他們的反饋，改進設置、關聯性並進一步改進模擬器。他們有開發驅動程序，他們做了很多這項工作。這就是開發驅動程式的重點。”
最近的表現強化了漢密爾頓的選擇
加拿大大獎賽的數字不言而喻。漢密爾頓在為車隊效力的第五場比賽中就取得了他在法拉利車隊的最佳成績。表演表明，他對模擬器的替代方法並沒有損害他的表現——相反，這可能使他受益。
這一結果也使漢彌爾頓在排位賽中領先勒克萊爾，這表明他的差異化策略提供了可衡量的實際優勢。漢密爾頓在蒙特婁之後的回饋證實了他對傳統方法的信心，拒絕現代工具，轉而依靠二十年專業經驗中累積的直覺。