中国汽车制造商奇瑞汽车和比亚迪宣布将于 2027 年春季在日本市场推出微型电动汽车。这些车型的售价将与汽油发动机汽车相当，这一战略旨在直接参与亚洲国家微型汽车市场的竞争。
奇瑞推出了一个名为 EMTA 的新独家品牌，该品牌是与 Autobacs Seven 合作开发的。负责车辆开发和营销的EMT（横滨市）首席执行官何晓庆在5月27日举行的新闻发布会上确认了这一战略。该公司将日本消费者确定为该系列产品的主要目标受众。
有竞争力的定价策略
该提案的差异在于定价政策。通过将价格与传统汽车相匹配，中国企业消除了历来阻碍消费者转向电动汽车的经济障碍。在日本，微型汽车代表了一个相关细分市场，几十年来一直由大发、本田和铃木等本土品牌主导。
全球最大的电动汽车制造商比亚迪也准备进军该领域。这家中国公司评估了生产和物流能力，以在日本微型车类别中以类似的主张以实惠的价格竞争。此举加大了中国汽车制造商对发达市场的压力。
汽车市场背景
日本汽车行业正面临加速转型。本土汽车制造商投资电气化，但面临高昂的生产成本。电动微型汽车为制造商提供了降低成本结构的利润机会，中国企业正在利用这一优势。
EMTA 专为这一领域而设计：
- 聚焦城市和中产消费者
- 持久耐用的电池技术
- 针对日本街道和停车场优化的紧凑设计
- 充电基础设施纳入启动时间表
- 本地合作伙伴网络维护服务
- 与知名品牌相当的延长保修期
对当地竞争的影响
日本制造商认识到威胁。拥有微型车市场 60% 份额的大发降低了电动车型的价格。本田和铃木加快了类似细分市场的推出路线图。日本政府为购买电动汽车提供补贴，这一措施对所有品牌都有利。
日本领先的汽车零售商 Autobacs Seven 将与奇瑞的合作视为扩大其产品组合和吸引数字消费者的机会。该公司在该国经营 1,900 家商店，在与传统车辆车主的关系方面拥有丰富的专业知识。
物流与生产
奇瑞确认中国工厂已开始生产。出口到日本将遵循日本认证协议，该过程需要 12 至 18 个月。 2027 年春季是一个现实的最后期限，交付将根据监管部门的批准而错开。
比亚迪也以类似的方式定位自己。该公司拥有LFP（磷酸铁锂）电池技术，比竞争对手使用的NCA或NCM电池更安全、更实惠。较低的电池成本转化为具有竞争力的最终价格。
监管背景
日本要求进行安全、电子排放和能源消耗标准合规性测试。两家中国公司都符合国际标准。认证不会阻止进入，它们只是正式截止日期。
日本微型汽车市场每年销售 200 万辆。电气部分仍占销量的不到 3%，但每年增长 25%。奇瑞和比亚迪都押注于这条轨迹。
中国高管认识到消费者最初的抵制。策略包括试驾、灵活的融资和忠诚度计划。 EMTA 品牌将通过 Autobacs 网络、在线渠道和数字分销平台独家销售。