法拉利前總裁批評法拉利首款電動車並擔心“摧毀一個神話”

1991 年至 2014 年間的法拉利前總裁盧卡·科德羅·迪·蒙特澤莫羅 (Luca Cordero di Montezemolo) 嚴厲批評了這家意大利汽車製造商的首款 100% 電動汽車 Luce。在羅馬的一次活動中，他表達了對保留品牌形象的擔憂。 「如果我說出我的想法，就會傷害法拉利。存在摧毀神話的風險，」他在到達會議時宣稱。

蒙特澤莫羅強調，他希望製造商至少能從新車型上去除卡瓦利諾·蘭帕特（cavallino Ramante）——法拉利的標誌性標誌。這些批評反映了品牌保守派對與內燃機轟鳴有關的歷史標誌的電氣化的擔憂。

對Luce設計的不良反應

這款新車在社群媒體和汽車評論家中引起了強烈反響。使用者將 Luce 比喻為吸塵器、凹陷的汽車，甚至是設計不當的車輛。一條著名評論寫道：“法拉利剛剛扼殺了他們的品牌，就像捷豹那樣。這將直接進入廢品堆。”

該設計是與蘋果前設計主管 Jony Ive 爵士創立的 LoveFrom 機構合作開發的，但有不同意見。在社群媒體上，主導模式是對新形式的美學以及與品牌傳統的兼容性的懷疑。

技術規格及性能

Luce在豪華電動車領域具有突出的特點。該車提供 1,000 匹馬力，0 至 96 公里/小時加速僅需 2.5 秒，續航力超過 529 公里。四台電動馬達每個車輪一個，確保平衡的動力分配。

另一個相關方面是法拉利的合理策略。該汽車製造商開發了一種系統，可以放大電氣部件的真實振動，產生真實的機械聲音，而不是人為模擬內燃機的轟鳴聲。該製造商稱這是其歷史上「最複雜和最具創新性的挑戰之一」。

Luce 也為法拉利創造了一項記錄：它是第一款五座四門的車型。這種配置拓寬了潛在受眾，擺脫了品牌經典的 2 人座標誌和簡約設計。

市場背景和目標降低

此次發布是在電動汽車行業的微妙情況下進行的。根據國際能源總署的數據，儘管去年全球銷量達到 2,000 萬輛，但汽車製造商仍面臨需求低迷和重大損失的問題。

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法拉利本身也調整了預期。最初的目標預計到 2030 年 40% 的線路將 100% 電力化。在 Luce 宣布這一消息後，這項預測下降至 20%，這表明面對市場挑戰要謹慎。

財務後果是立竿見影的。盧斯演講結束後，法拉利股價在米蘭證券交易所下跌超過8%，在紐約證券交易所下跌超過5%，反映出投資人對此策略決策的擔憂。

CEO的倡議與企業願景

法拉利執行長貝內代托·維尼亞 (Benedetto Vigna) 為此項目辯護。他報告說，Luce 的開發花了五年時間。他表示：“我們堅信，當一家公司有勇氣敢於面對新技術的挑戰時，它就能展現出其領導力。法拉利 Luce 正是從這一挑戰中誕生，為我們提供了前所未有的電氣化願景。”

維尼亞的立場旨在將電氣化重新定位為戰略要務。對於行政領導階層來說，創新的勇氣將產業領導者與反動的追隨者區分開來。然而，這種說法遭到了品牌純粹主義者和傳統消費者的抵制。

競爭格局與中國定位

當被問及中國汽車行業日益激烈的競爭時，蒙特澤莫羅諷刺地回答。 「這肯定是一款至少中國人無法複製的汽車，」他說——這是對這種非傳統設計的含蓄批評。

中國電動車製造商的崛起給歷史悠久的汽車製造商帶來了加速技術轉型的壓力。与此同时，在这一转变过程中视觉识别的丧失代表了一个核心困境：如何在不疏远建立品牌声誉的利基受众的情况下实现现代化。