トヨタ・リサーチ・インスティテュート・ノース・アメリカ（TRINA）の査読付き研究は、プラグインハイブリッド車（PHEV）の所有者が定期的に車を充電していないという一般的な批判の誤りを暴いた。米国とカナダの6,000人以上の所有者からのデータを分析したところ、大多数が車両を頻繁にソケットに差し込んでいることが示されており、これはヨーロッパで行われた以前の観察と矛盾しています。
充電データから欧州基準との違いが明らかに
研究者のカリム・ハムザ氏とケン・ラバートー氏は、トヨタ「RAV4 PHEV」とレクサス「NX 450h+」のオーナーから得た匿名化された情報を分析した。数字によると、トヨタのドライバーの70％は10日間の運転ごとに7回充電しているのに対し、レクサスのオーナーは同じ期間に8～9回充電しているという。トヨタのドライバーのわずか9％、レクサスのオーナーの4％だけがめったにバッテリーを充電しません。
ヨーロッパの状況はまったく異なります。これまでの研究では、欧州のPHEV所有者が電気推進システムをフル活用することはほとんどないことが示されている。研究者らは、欧州政府がPHEVを購入する企業に税制上の優遇措置を設けており、その結果、プラグインハイブリッドを望まず、インフラも充電意欲もない人々の手に車が渡ってしまっていると指摘している。
なぜ批評家は間違っていたのか
トヨタは自動車メーカーの中で例外的にPHEVの充電統計を公表している。歴史的に、メーカーはこのデータに関する質問に答えることを避け、テクノロジーについて否定的な仮定が入る余地を残してきました。この研究の発表は、プラグインハイブリッド車は定期的に電源に接続されていないために非効率であるという議論に反論します。
批評家は、頻繁に充電しなくてもPHEVは従来のハイブリッドと同じように動作し、電気推進の利点が失われると主張した。北米のデータは、オーナーの大多数が電気運転機能を利用している米国とカナダの市場では、このシナリオが現実的ではないことを示しています。
非積載時の障害物を特定
調査対象のサンプルでは充電回数が多いにもかかわらず、TRINA の研究者は、所有者が車両にほとんどプラグを接続しないケースの背後にある理由を特定しています。
- 家庭用充電器に簡単にアクセスできない
- 特定の状況では電気料金がガソリン価格よりも高くなる
- ホテルやガソリンスタンドで充電料金が高額になるため、長期旅行では経済的課題が生じる
分析の結果、一部のドライバーは、特に道路で移動する場合に、特定のインフラストラクチャの問題に直面していることが明らかになりました。公共施設での充電コストは旅行時の化石燃料のコストを超えることが多く、時々充電する意欲を失わせています。
正しいプロファイルに対するPHEVの実現可能性
この研究は、プラグインハイブリッド車がすべての人に適していることを意味するものではありません。このテクノロジーは、特定の基準を満たす住宅所有者に最適です。 PHEV は、ユーザーが手頃な価格の家庭用充電器を利用でき、毎日の通勤時間が車両の電気航続距離より短い場合に理想的なソリューションです。
自宅で定期的に充電する住宅所有者は、時間の経過とともに燃料を大幅に節約できます。比較すると、電気代を考慮した場合でも、プラグインハイブリッド車は内燃機関専用モデルに比べてランニングコストが大幅に削減されることがわかります。
自動車市場に対する調査の意味
TRINA の調査は、メーカーが PHEV 技術のマーケティングと支持に使用できるハードデータを提供します。北米市場の現実は、ヨーロッパの行動に基づいて構築された否定的な物語とははっきりと対照的です。
自動車メーカーは、欧州のオーナーの間で充電率が低いことを技術の失敗の証拠として指摘する批評家からの圧力に直面していた。新しい研究は、インフラストラクチャと経済的インセンティブが有利な場合、所有者はPHEVを定期的に充電するという強力な反証を提供します。トヨタはこのデータを公開することにより、プラグインハイブリッド車の真の効率に関する業界全体の透明性の前例を確立します。
