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トヨタの調査により、北米のプラグインハイブリッド車の充電頻度が高いことが判明

著者 Redação Mix Vale • 2026年05月28日 • 1 min de leitura

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写真: Toyota - AntonovVitalii/ Shutterstock.com

トヨタ・リサーチ・インスティテュート・ノース・アメリカによる調査では、米国とカナダのプラグインハイブリッド車の所有者の行動に関する新しいデータが提供されました。 6,000人以上のドライバーからの情報を分析したこの研究は、これらの車はほとんどの時間内燃エンジンのみを使用して走行するという一般的な認識に反しています。結果は、大多数のユーザーが電気推進を利用するために高頻度で車をソケットに接続していることを示しています。査読済みのこの研究は、充電ルーチンについて詳細に考察しており、北米市場におけるこのカテゴリーの自動車に対する批判をわかりやすくするのに役立ちます。

これらの統計の発表は、エネルギー効率と排出削減が優先事項である世界の自動車産業の激しい移行期に行われました。これまで自動車メーカーは、顧客がプラグインハイブリッドモデルのバッテリーを充電する正確な頻度の開示を避け、否定的な推測の余地を残していました。公式数値の発表により、日本のメーカーはこの分野における透明性の新たな基準を確立しました。分析により、消費者が自らの意思で車両を購入し、適切なインフラ環境が整っていれば、この技術が従来のエンジンと完全電気モデルの間の移行としての役割を果たすことが証明されました。

使用パターンは欧州市場との大きな違いを明らかにする

この研究を担当した研究者のカリム・ハムザ氏とケン・ラベルトー氏は、トヨタ「RAV4 PHEV」とレクサス「NX 450h+」モデルの数千人のオーナーから得た匿名化されたデータを評価した。収集された統計によると、トヨタのドライバーの 70% は、10 日間の使用ごとに 7 回車両を充電しています。高級ブランドのレクサスのオーナーの間では、エンゲージメントはさらに大きく、同じ 10 日間に 8 ～ 9 回も車を送電網に接続しています。この調査ではまた、トヨタユーザーのわずか9％、レクサス顧客の4％が電源ケーブルをほとんど使用しておらず、主に化石燃料タンクでの稼働を好んでいることも指摘している。

このシナリオは、近年ヨーロッパ大陸で記録された観測とは大きく異なります。ヨーロッパでは、これまでのいくつかの調査で、プラグインハイブリッド車のドライバーが電気システムの能力を最大限に活用していることはほとんどないことが示されています。自動車業界の専門家は、この不一致は複数の欧州政府が採用した税制優遇政策が原因で発生していると説明している。多くの企業は、税制優遇を受けるためだけにこの技術を搭載した車両を購入し、その車両を電気システムに興味のない従業員に譲渡しました。その結果、これらの企業ドライバーは、充電用の住宅インフラを備えていないか、バッテリーを無視して単に法人カードを使用してガソリンを充填するだけであることがよくありました。