メーカーのBYD、モナコGPでの戦略会議中にF1への参入交渉を行う

電気自動車メーカーのBYDは、F1グリッドへの参加に向けた正式な交渉を開始した。アジアの自動車メーカーの代表者は、モナコグランプリ期間中にこのカテゴリーの経営陣との会合を企画した。ストリートサーキットには、モータースポーツの主要幹部やオーナーが集まります。この対話は、世界の主要な自動車競争に向けた同社の最初の正式な一歩を示すものである。

ステラ・リーが直接国際交渉を行います。 BYD の執行副社長は、世界選手権が世界展開のための理想的なプラットフォームであると考えています。金融投資の正確な形式については、依然として厳格な内部評価が行われています。このブランドは、レースによって生み出される高いメディア露出を通じて、西側市場での存在感を強化しようとしています。

ビジネスモデルと投資戦略

同社の取締役会は、スポーツプロジェクトを実行可能にするためにさまざまな商業ルートを計画しました。 F1 に参入するには、長期的な財務計画と多額の資金が必要です。経営陣は、現在の市場で入手可能な各代替品の費用対効果を分析します。最終決定は自動車メーカーの今後10年間のマーケティング予算に影響を与えることになる。

オプションは、支配株式から純粋に商業的な可視化契約まで多岐にわたります。 BYD 経営陣は、短期的な 3 つの主要な活動分野を体系化しています。

• グリッド上の既存チームの株式の全部または一部を取得すること。
• チームのネーミングライツを獲得するためのマスタースポンサーシップサイン。
• このカテゴリーの一般管理に伴い、グローバル スポンサーシップ クォータを終了します。

ヨーロッパのパドックでの会話は今学期を通して活発になってきました。チームが要求する価値観は、年初に確立された高い基準を維持しています。モンテカルロでの会議は、自動車メーカーが採用する支出の上限を定義する役割を果たす。アジアにおける理事会の承認が次の交渉ラウンドのペースを決定することになる。

F1 は、その歴史上前例のない商業的拡大の瞬間を経験しています。戦略的市場での視聴者の増加により、自動車およびテクノロジー分野の大手企業が集まります。世界的なエネルギー転換により、電気自動車メーカーは議論において重要な立場に置かれています。グリッド上に存在することで、乗用車の最終消費者に技術的検証が提供されます。

アルペンとレーシングブルズに関する憶測

ここ数週間、移籍市場はBYDを2つの伝統的な構造と結びつけてきた。噂では、アルピーヌとレーシング・ブルズの買収に強い関心があることが示された。最初の投票はカナダGPの舞台裏で行われた。パドックにおける他の企業投資家の動きにより、シナリオは急速に変化した。

フランスチームとの接近は、すでに締結されている新たな商業協定と対立することになった。グッチグループがアルピーヌの株式保有構成に加わったことで、アジアの自動車メーカーとの予備交渉は中止された。エンストンにある作戦基地は、現時点では完全な買収への扉を閉ざされている。幹部たちはすぐにエナジードリンクブランドの第2チームに焦点を移した。

レーシングブルズの交渉には、非常に複雑な技術的および物流的な障害が存在します。ファエンツァを拠点とするチームは、メインチームのインフラストラクチャに大きく依存して運営されています。部品の開発は、ミルトン・キーンズ市にあるレッドブル・キャンパスで行われます。分離するには、完全に独立した新しいエンジニアリング部門の設立が必要になります。

所有権の移行には、何年にもわたる技術供給契約の維持が必要となる。オーストリア本社の内部状況により、購入プロセスに不確実性が加わりました。クリスチャン・ホーナー氏の解任は、過去のスポーツ複合企業内の権力関係を変えた。投資家は、第三者に大きく依存した構造を想定することによる運用リスクを評価します。

Leia Tambem

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フランチャイズの評価と財務的障壁

新規参入者にとっての主な課題は、現在のスポーツ運営にかかるコストが高いことです。 10 の F1 フランチャイズは、過去 3 年間で記録的な財務評価を達成しました。連盟によって課された支出制限により、チームは収益性が高く持続可能になりました。オーナーたちは、継続的な収益増加の見通しを理由に、売却の申し出を断ります。

投資ファンドからの最近の提案は、このセクターの積極的な成長を示しています。 20億ドルを超えるオファーは現在のチームオーナーによって拒否された。このカテゴリーの世界的な露出により、さまざまな重工業から資本が集まります。 BYDには現金資源があるが、膨張し極めて制限された市場に直面している。

現在の規制は、グリッド上ですでに確立されているブランドの商業的価値を保護しています。テレビ放送収入の分割は、古いチームに直接利益をもたらします。新しいチームが世界選手権に参加するには、多額の希薄化手数料を支払う必要がある。クローズド フランチャイズ モデルでは、参加者が短期間で更新することが困難になります。

コンコルド協定は、チームと組織間の商業関係を規定します。現在の文書は次のレースシーズンが終了するまで有効である。新しい協定に向けた交渉は、欧州大会の舞台裏ですでに始まっている。チームは新たな競合他社から将来の利益を守るために、希薄化防止税の大幅な引き上げを要求している。

新しいチームと次のステップのための官僚主義

11番目のチームの創設は、現在のメンバーからの強い政治的抵抗に直面している。キャデラックのブランド承認プロセスは、スポーツ制度の官僚的な困難を物語っています。国際連盟は保証を発行する前に、厳格な技術的および財政的保証を要求しています。工場をゼロから構築するには、産業計画と実行に何年もかかります。

外部サプライヤーへの依存は、このスポーツに初めて参入する自動車メーカーにとってシナリオを複雑にします。新しいチームは、最初のシーズンですでに承認されているメーカーからパワーユニットを購入する必要があります。シャーシとエンジンの統合には、特定の技術知識と経験豊富な専門家が必要です。モータースポーツの学習曲線は、急いでいるプロジェクトや資金調達が不十分なプロジェクトを罰します。

近い将来、エンジン規制は大きく変わります。新世代のパワーユニットにより、自動車の推進における電気エネルギーの割合が増加します。このシナリオは、持続可能性と電動化に焦点を当てているブランドから直接の関心を集めています。 BYDは路上で得た知識をトラック技術の開発に活用できる可能性がある。

同社には、完全なエンジニアリング プログラムに資金を提供する投資能力があります。政治的障壁と現在のチームからの拒否により、このサイクルでは購入がほとんど不可能になります。モナコでの会議では、機関によるスポンサーシップがブランドのイメージ目標を満たしているかどうかが決定される。この戦略的決定は、モータースポーツにおけるこの産業巨人の存在感を形作ることになる。