Az Jetour T1, egy plug-in hibrid SUV, 264 900 R$-os áron debütál a brazil piacon. A BYD Song Plus-hez hasonló méretekkel rendelkező Este modell célja, hogy olyan fogyasztókat vonzzon, akik robusztus és kalandos kialakításra vágynak, azonban nem igényelnek 4×4-es vonóerőt. Az Chery csoport egyik márkája, az Jetour stratégiája egy meghatározott közönséget céloz meg, aki értékeli a stílust és a technológiát.
A jármű egy rendkívül versenyképes szegmensben helyezkedik el, a 249 ezer R$-ért elérhető GWM Haval H6 PHEV19 és a 289 ezer R$-ért kínált GWM Haval H6 PHEV35 árkategóriába esik. Az Jetour egyértelművé teszi, hogy a legtöbb leendő tulajdonos értékeli az autó terepjárós megjelenését, de nem fogja használni azt az igényes utakon, és csak földutakra vagy városi környezetre korlátozza a használatát. Az összkerékhajtású változat, a T2 4×4 a tervek szerint 2026 második felében jelenik meg a piacon, alternatívát kínálva azok számára, akik kiemelkedő teljesítményre vágynak a kihívásokkal teli terepen.
Posicionamento és ár a brazil piacon
Az Jetour T1 belépése az Brasil-be, amelynek ára 264 900 R$-ban van, új és releváns lehetőséget teremt a hibrid SUV-szegmensben. Az Jetour javaslat azokra az ügyfelekre összpontosít, akik kalandos esztétikus és robusztus megjelenésű járműre vágynak, amelyek jellemzői a T1 feltűnően mutatnak. Az Essa stratégia lehetővé teszi a márka számára, hogy impozáns dizájnt kínáljon anélkül, hogy többletköltséget és súlyt jelentene, amelyet a négykerék-meghajtás általában a járműre ró.
Az Chery azon döntése, hogy több márkáját, köztük az Jetour-et is bevezeti a brazil piacon, egy stratégiai szegmentációs mozgást demonstrál. A vállalat a fogyasztói preferenciák és igények szélesebb körét igyekszik lefedni, még akkor is, ha ez a termékek bizonyos átfedését okozza a közeli piaci réseken. Az Para járművezetők számára, akiknek valóban nagy terepképességű SUV-ra van szükségük, az Jetour már bejelentette a T2 4×4 piacra dobását, amelyet az év második felére terveznek, amely ennek a speciális igénynek felel meg.
Design és a kínai SUV vizuális jellemzői
Az Jetour T1 dizájnja az egyik legnagyobb vonzereje, amelyet a dobozos forma jellemez, amely azonnal megidézi az off-road univerzum ikonikus járművei, például az Jeep Renegade esztétikáját. Az Essa ihletet az elülső hűtőrácsban láthatjuk, amely egy sor párhuzamos vonalat tartalmaz, amelyek közül nyolc világító, amelyek harmonikusan illeszkednek a négyzet alakú fényszórókhoz. A SUV vizuális robusztusságát tovább hangsúlyozzák a fekete műanyag lökhárítók, a kerékjárati ívek és az oldallépcsők rátétjei.
Completando a kalandos csomag, a jármű funkcionális tetőcsomagtartóval és 19 colos, grafit borítású kerekekkel rendelkezik. Azonban impozáns megjelenése ellenére a T1 megközelítési és indulási szögei, amelyek egyenként 28°-osak, alacsonyabbak, mint a 4×4-es tapadású Jeep Renegade Willys, amely beszálláskor 31°-ot, kilépéskor pedig 33,6°-ot kínál. A 19 cm-es hasmagasság csak csekély mértékben haladja meg az Volkswagen Taos 18,5 cm-ét, amely a piac egyik leginkább városi, közepes SUV-ja, ami azt jelzi, hogy az Jetour T1 hivatása inkább a stílusban rejlik, mintsem abban, hogy alkalmas legyen nehéz utakra vagy igazán egyenetlen terepre.
Desempenho és plug-in hibrid hajtáslánc
Az Jetour T1 Premium 2026 egy kifinomult plug-in hibrid rendszerrel van felszerelve, amely egy 1,5-ös turbós benzinmotort 135 LE-vel és 20,4 kgfm nyomatékkal kombinál egy villanymotorral, amely 204 LE-t és 31,6 kgfm-t ad le. Az Essa erők egyesítése 315 LE együttes teljesítményt és 52 kgfm forgatónyomatékot eredményez, amely értékei versenyképesek a szegmens számos közvetlen riválisához képest. A teljesítményt azonban mérsékli a jármű teljes tömege, amely pontosan eléri a 2000 kg-ot, ami 8,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
A SUV vezetésekor szembetűnő a jármű tömege, amely megakadályozza a rendkívül lendületes indításokat, másrészt biztonságos és hatékony előzést tesz lehetővé az utakon. A meglehetősen puha felfüggesztés a magas profilú abroncsokkal (60, 19 colos kerekeken) kombinálva hozzájárul a magas kényelemhez a fedélzeten. Másrészt ez a konfiguráció bizonyos fokú szakadás érzetet kelthet a kerekek és a vezető felé továbbított visszacsatolás között, különösen szorosabb kanyarokban. A nagy peremmel és lapos felső és alsó élekkel rendelkező kormánykerék hangvezérlést, félautonóm vezetési funkciókat és a digitális műszerfali menük elérését szolgáló gombokat tartalmaz.
A rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy váltson a hibrid és a teljesen elektromos vezetési módok között. Az Durante gyakorlati tesztjei szerint az 1,5-ös turbómotor még az elektromos üzemmód kiválasztásakor is működésbe lépett, amikor a gázpedált az útjának alig több mint feléig lenyomták, jelezve, hogy az elektromos motor túlnyomórészt indításkor és a benzines meghajtás kiegészítéseként működik. A 26,7 kWh-s akkumulátor 88 km-es hatótávot garantál tisztán elektromos üzemmódban az Inmetro által végzett szigorú mérések szerint. Az akkumulátor egyenáramú (DC) állomásokon maximum 40 kW teljesítménnyel, a szegmensátlagnál magasabb értékkel, váltóáramban (AC) pedig 6,6 kW teljesítménnyel tölthető újra.
A 70 literes benzintartállyal rendelkező Equipado, az Jetour T1 kombinált autonómiája a gyártó által közölt adatok szerint akár 1200 km-t is elérhet. Az Nos valós használati tesztek, melyeket állandóan bekapcsolt légkondicionáló mellett és az Eco, Normal és Sport vezetési módok között váltakozva végeztek, a rögzített fogyasztás 15,4 km/l volt. Az Esse teljesítménye 1166 km-es kombinált hatótávot eredményezett, ami nagyon közel áll a cég hivatalos adataihoz. A központi képernyőről elérhető járműinformációs rendszer részletezi a folyékony üzemanyag-fogyasztást l/100 km-ben és a villamosenergia-fogyasztást km/kWh-ban, hasznos adatokkal szolgálva a hatékonyság ellenőrzéséhez.
Interior, az Jetour T1 technológiája és belső tere
Az Jetour T1 kabin modern és technológiailag fejlett környezetet, valamint figyelemre méltó belső teret kínál, amelyben akár öt utas is kényelmesen elfér. A vezető egy 10,25 hüvelykes digitális műszercsoporthoz férhet hozzá, amely nemcsak az alapvető információkat jeleníti meg, hanem egy iránytűt és digitális dőlésmérőt is tartalmaz, kiemelve a SUV kalandos vonzerejét. Lenyűgöző, 15,6 hüvelykes képernyő uralja a középkonzolt, ahol a jármű hossz- és keresztirányú dőlésszöge látható.
Az Esta többfunkciós képernyő hozzáférést biztosít az üzemanyag- és villamosenergia-fogyasztás részleteihez, valamint lehetővé teszi a meghajtási módok közötti váltást. Az ülésbeállítások, a külső tükrök, a panorámatető nyitása és a kétzónás klímaszabályozás a képernyőn keresztül vezérelhető. Az Apesar digitális túlsúly, fizikai gombok a szellőzéshez, és a rendszer szellőzőnyílásokkal rendelkezik a hátsó ülésen utazók számára, biztosítva a kiegyensúlyozott hőkomfortot.
Ami a belső felületet illeti, a T1 szintetikus bőr, gumírozott műanyag és műanyag kombinációját használja, több felületen merevebb megjelenéssel. Embora Az utastér modern kialakítású és kompatibilis az autó kalandos javaslatával, egyes részletek, mint például a szellőzőrendszer gombjai, az anyagválasztás miatti törékenység érzetét közvetítik. Az Esse megjelenése némileg a 250 000 R$ feletti árkategóriában néhány közvetlen vetélytársa alá helyezi, amelyek az anyagok és az összeszerelés terén kiváló minőséget kölcsönöznek.
Az Jetour T1 felszereltségi listája azonban meglehetősen teljes, a kényelmi és biztonsági elemek széles skáláját kínálja. Az Entre kiemeli az első üléseket az elektromos beállításokkal és a memória funkcióval, az Sony nagy hűségű hangrendszerével, az elektromosan nyitható csomagtartóval és az okostelefonok gyors indukciós töltőjével. A teljes LED-es fényszórók és a hátsó lámpák kiváló világítást biztosítanak, a kulccsal vezérelt távirányítós indítás a laminált első ablakokkal együtt praktikusságot és hangszigetelést ad. A vezetőtámogató csomag (ADAS) átfogó, beleértve a vészfékezést, a sávelhagyásra figyelmeztető funkciót aktív kormánykorrekcióval, az Cruzeiro Adaptativo (ACC) Controle-et, az ereszkedési asszisztenst és az adaptív távolsági fényszórókat, amelyek növelik a biztonság és a kényelem szintjét.
A 4,71 méteres hosszával az Jetour T1 nagyobbnak tűnik, mint a specifikációi mutatják, például 6 cm-rel kisebb, mint a BYD Song Plus. Az Contudo nagyvonalú, 2,80 méteres tengelytávja, amely 4 cm-rel meghaladja a BYD-ét, és 1,97 méteres szélessége, 8 cm-rel több, kiváló kényelmet garantál akár öt utas számára. Az 574 literes csomagtartó bőséges csomagteret kínál, így a T1 praktikus választás lehet a mindennapi életben és az utazásban is, még akkor is, ha terepjáró tulajdonságai inkább a stílusra, mint az extrém teljesítményre irányulnak.
Az Desafios és az Jetour piaci stratégiája az Brasil-en
Az Atualmente, az Jetour T1 alacsonyabb eladási mennyiséget regisztrált a brazil piacon, mint a T2 és S06 modellek, annak ellenére, hogy az ígéretesebbnek tűnt. A jármű képes magával ragadni a kalandos és feltűnő stílust kereső közönséget, de nincs szükségük 4×4-es tapadásra, sem arra a többletsúlyra, amelyet ez a konfiguráció ad az autónak. Az Contudo, Jetour jelentős kihívásokkal néz szembe, hogy megszilárdítsa jelenlétét és növelje részesedését a nemzeti piacon.
Entre A márka fő akadálya a korlátozott nyilvános ismertség, ami abban is megmutatkozik, hogy a teljes Brasil-ben mindössze 30 értékesítési pont található. A T1 belső kialakítása, amely bár modern, de nem tűnik ki pozitívan néhány közvetlen versenytársához képest, szintén fejlesztési pontot jelent. Além Ezen túlmenően, a hibrid és elektromos járművek szegmensében tapasztalható erős és erősödő verseny a riválisok széles skálájával további nehézségeket okoz a T1 pályáján. Az Chery közel két évtizedes brazil piacon szerzett tapasztalata azonban kulcsfontosságú stratégiai tényező lehet, amely megadja a szükséges tudást a márka számára, hogy leküzdje ezeket a kihívásokat és erősítse működését, még az azonos csoporthoz tartozó többi járművel fennálló belső verseny mellett is.
Ficha Műszaki Jetour T1 Premium 2026
- Motor:Dianteiro, keresztirányú, 4 hengeres sorban, 1,5 16V, turbó, közvetlen befecskendezés, benzin + elektromos
- Potência belsőégésű motor:135 LE
- Torque belsőégésű motor:20,4 kgfm
- Potência villanymotor:204 LE
- Torque villanymotor:31,6 kgfm
- Potência kombinált:315 LE
- Torque kombinált:52 kgfm
- Maximális Velocidade:180 km/h
- Câmbio:Automático, DHT, 1 fokozat
- Bateria:26,7 kWh
- Autonomia elektromos üzemmódban:88 km (Inmetro)
- Maximális Carregamento:6,6 kW (AC) és 40 kW (DC)
- Direção:Elétrica
- Suspensão:Independente, McPherson rugóstag (elöl) és multilink (hátsó)
- Freios:Discos szellőztetett (elöl) és szilárd (hátsó)
- Pneus:235/60 R19
- Tração:Dianteira
- Comprimento:4,71 méter
- Largura:1,97 méter
- Altura:1,84 méter
- Entre tengelyek:2,80 méter
- Tanque:70 liter
- Peso:2000 kg
- Porta-bőröndök (gyártó):574 liter