Petrolimex 進行的研究表明，E10 汽油在受控條件和密閉容器中儲存長達 3 個月內不會出現水分離。越南國營石油公司 Petrolimex 在密閉環境下用 E10 汽油進行了三個月的實驗室測試，未發現水牽引現象。國際研究人員確認這段期間是燃料吸收足夠水分的最低參考時間。
這個問題的出現是出於對那些將車輛閒置數週或數月的司機的擔憂。許多人擔心混合物中的乙醇會吸收空氣中的水分，形成沉積物，從而損壞引擎。然而，全球技術數據表明，這種風險集中在非常特定的場景中，在標準商業發行中很少發生。
乙醇如何吸收空氣中的水分
乙醇是一種極性物質，與傳統的礦物汽油不同，這使得它能夠溶解水。傳統汽油自然排斥水。當乙醇和水的混合超出允許的限度時，就會發生相分離，這種現像是重乙醇將水拖到容器底部，形成兩個不同的層。
美國環保署 (EPA) 已確定，E10 汽油在分離前可吸收高達 0.5% 體積的水。此限制根據環境溫度而變化。溫度越低，燃料保持水溶解在混合物中的能力就越低。
與國際能源總署 (IEA) 相關的機構先進汽車燃料公司的測試揭示了這種吸收的精確數據：
- 攝氏15度時，3.8升E10可溶解約22毫升水
- 在攝氏-7度時，同樣的容量只能容納16毫升
- 較低的溫度會大大降低持水能力
- 炎熱的天氣有利於燃料的長期穩定性
正常情況下的實際離職期限
美國再生能源研究機構國家再生能源實驗室（NREL）於2016年發布了一份報告，分析了持續高溫高濕情境下的E10。即使在這些不利條件下，燃料也需要大約 3 個月的時間才能吸收足夠的水並導致相分離。
Petrolimex 燃料工程副總監 Hồ Ngọc Linh 報告說，該公司在密閉容器中持續 3 個月的實驗室測試中沒有記錄到水分離。沒有研究記錄在密封條件下更長的現象，因為標準化測試在這個時間範圍內結束。
技術專家一致認為，現代配電系統的風險很小。加油站的儲槽採用氣密設計，儲槽底部設有水監測系統，燃料不斷循環。汽油不會無限期地儲存在這些地點。
確定的真實風險場景
只有在與正常供應情況截然不同的特定情況下，水分離風險才變得相關：
- 具有暴露於海洋濕度的非密封罐的船舶和航海設備
- 發電機和農業機械在潮濕環境中閒置數月
- 很少使用或長期閒置且未維護的車輛
- 燃料儲存在簡易或損壞的容器中，使潮濕的空氣能夠流通
當水分能夠長時間滲透儲存系統時，積水可能會超過溶解閾值。在這種情況下，乙醇分離並與水一起落到底部，將純燃料留在頂部。如果車輛吸入這種劣質混合物，水就會進入發動機，導致失火或嚴重的機械損壞。
越南氣候優勢
越南的環境溫度起到了保護因子的作用。在冬季嚴酷的地區，E10 保持溶解水的能力在零度以下的溫度下顯著降低，增加了分離的風險。在越南，熱帶和亞熱帶氣候全年保持較高氣溫，有助於燃料穩定性。
河內理工大學電機系統與機動車輛研究中心主任研究員 Phạm Hữu Tuyến 強調，乙醇具有經過驗證的環境優勢。該燃料比純礦物汽油燃燒更清潔，從而減少碳排放。這就是發展中國家和已開發國家擴大乙醇混合燃料計畫的原因。
全球採用沒有重大問題
E10 汽油已在統一市場流通多年。美國、歐盟、澳洲和泰國廣泛使用這種混合物。美國能源部專家表示，在正常的商業燃料分配和銷售條件下，很少出現水分離問題。
E10在全球的成功傳播表明，最初的擔憂並未成為普通駕駛員面臨的實際風險。現代供應系統配備密封罐和連續監控，消除了大多數可能導致水分離的情況。