O novo Volvo EX60, SUV elétrico da marca sueca, tem lançamento confirmado no Brasil entre outubro e novembro deste ano, com preço estimado na faixa dos R$ 550 mil. O veículo se destaca por uma autonomia impressionante de até 660 km no ciclo WLTP e pela inédita integração da inteligência artificial Google Gemini. A tecnologia promete revolucionar a interação do motorista com o carro, oferecendo uma experiência de conversação natural e funcionalidades avançadas.
O test-drive global do modelo ocorreu em Barcelona, Espanha, revelando as capacidades do EX60. O SUV é construído sobre a novíssima plataforma SPA3, que permite a criação de veículos de diversos tamanhos. A estrutura traseira do chassi é montada em uma única peça de alumínio, e a bateria de 95 kWh é integrada à estrutura, resultando em redução de complexidade e peso, pontos cruciais para carros elétricos.
Arquitetura eletrônica HuginCore e integração com Google Gemini
O grande diferencial do Volvo EX60 é sua arquitetura eletrônica HuginCore, desenvolvida pela própria Volvo em colaboração com gigantes como Google e NVidia. Um supercomputador central substitui uma centena de pequenas centrais eletrônicas. Ele pode processar 250 trilhões de atividades por segundo.
O veículo também garante a constante atualização de sistemas, pois recebe atualizações remotas via nuvem. Esta característica assegura que o EX60 permaneça sempre atualizado tecnologicamente. Até mesmo o cinto de segurança foi integrado à eletrônica do carro, detectando peso, altura e postura dos ocupantes para ajustar o tensionador em caso de colisões, minimizando riscos de ferimentos.
A inteligência artificial Google Gemini é utilizada de forma pioneira no EX60, oferecendo uma experiência de conversa realmente natural por comando de voz. Durante os testes em Barcelona, o assistente respondeu em português brasileiro, fornecendo dicas de pontos turísticos e indicações de restaurantes. Apesar de sua capacidade avançada, a função de indicar pontos de recarga ainda não operou em português, mas a Volvo indica que isso pode ser solucionado em futuras atualizações remotas.
Desempenho e autonomia recorde do Volvo EX60
A autonomia do Volvo EX60 P10, primeira versão a chegar ao Brasil, atinge 660 km no padrão europeu WLTP. No ciclo do Inmetro, a estimativa é de aproximadamente 500 km, posicionando-o entre os melhores do país. Após rodar mais de 200 km, o indicador ainda apontava 350 km restantes.
A velocidade de recarga também impressiona devido à arquitetura de 800 Volts. O SUV pode recarregar a bateria a até 400 kW (DC), permitindo que vá de 10% a 80% em apenas 16 minutos. Dez minutos são suficientes para adicionar 315 km no marcador de autonomia. A capacidade de recarga lenta (AC) de 22 kW é outro ponto notável, superando os habituais 6,6 kW ou 11 kW.
A versão P10 traz dois motores elétricos, um em cada eixo, entregando 510 cv de potência e 72,4 kgfm de torque. Isso permite que o SUV de quase 2.200 kg acelere de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h, seguindo a política da Volvo. O isolamento acústico é um dos melhores entre os carros elétricos, com vidros duplos em todas as portas, vedando a cabine de ruídos de rolamento e vento. A sensação ao dirigir é de um carro menor, facilitando o manejo e manobras.
Pacote Ultra e assistências ao condutor no Brasil
O Volvo EX60 virá ao Brasil sempre com o pacote mais completo, Ultra. Este inclui frenagem regenerativa adaptativa, ajustada automaticamente, e um abrangente pacote de assistências ao condutor. O assistente de faixa, por exemplo, pode alternar entre as faixas de uma mesma via ao comando da seta. Contudo, este último recurso não deve ser disponibilizado no Brasil por questões de homologação e falta de vias adequadamente sinalizadas.
A opção de entrada, P6, ainda está em estudo para o mercado brasileiro. Ela oferece 374 cv e 48,9 kgfm, acelerando de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Esta versão possui apenas um motor elétrico na traseira, resultando em tração nas rodas posteriores. Em comparação com o P10, o P6 perde a suspensão adaptativa ajustável em três níveis e um modo de condução voltado para performance.
O quadro de instrumentos digital de 10 polegadas é posicionado no topo do painel, garantindo que o motorista mantenha os olhos na via. Esta decisão revisita um conceito de interface da Volvo, diferente do EX30, que exige que o condutor olhe para a central multimídia para verificar a velocidade. A direção do EX60 é direta, mas macia, e o volante é pequeno, remetendo a modelos como os da Peugeot.
Design do Volvo EX60: evolução e espaço interno
No visual externo, o Volvo EX60 representa uma evolução da identidade visual da marca lançada há uma década. Ele apresenta um design mais refinado, com caixas de rodas traseiras pronunciadas e lanternas dispostas verticalmente ao lado do vidro do porta-malas, além da posição convencional. O SUV é claramente uma modernização do XC60.
As dimensões do novo SUV são consideravelmente maiores que as da geração híbrida anterior. O EX60 mede 4,80 metros de comprimento, possui incríveis 2,97 metros de entre-eixos, 1,90 metro de largura e 1,64 metro de altura. Ele é 9 cm mais comprido, 2 cm mais baixo e tem mais de 10 cm extras em entre-eixos do que um XC60. Essas proporções garantem espaço para até três adultos no banco traseiro, beneficiando-se do assoalho plano. O porta-malas oferece excelentes 523 litros de capacidade, complementados por um compartimento extra de 58 litros na frente.
Detalhes internos e a perspectiva de mercado
A cabine do EX60 apresenta um acabamento de excelente qualidade, livre de couro e materiais de origem animal. Inovações incluem um porta-luvas posicionado no console central, facilitando o acesso tanto para o motorista quanto para o passageiro. O acionamento é mecânico, garantindo praticidade. Os porta-copos retráteis oferecem diferentes ajustes, adaptando-se à quantidade de objetos.
A Volvo também ouviu o feedback de clientes e jornalistas, trazendo de volta os quatro botões para comandar os vidros elétricos na porta do motorista, uma mudança em relação ao EX30 e EX90. Os comandos de ventilação, no entanto, permanecem exclusivamente na central multimídia, embora com ajustes fixos na base da tela para acesso rápido.
A tela OLED de 15,04 polegadas apresenta excelente resolução e uma interface amigável. Um menu na extremidade esquerda, chamado de área contextual, exibe comandos relevantes apenas para o momento. Ícones de regulagem dos retrovisores aparecem quando o carro está parado ou manobrando, enquanto aplicativos de música são exibidos durante a condução.
- Ficha técnica – Volvo EX60 P10 Ultra
* Preço: R$ 550 mil (estimado)
* Motor: Elétricos, diant. e tras., síncrono, ímãs permanentes
* Potência: 510 cv
* Torque: 72,4 kgfm
* Câmbio: Automático, 1 marcha, tração integral
* 0 a 100 km/h: 4,6 segundos (fabricante)
* Bateria: 95 kWh (íons de lítio)
* Autonomia: 660 km (WLTP)
* Carregamento máx.: 22 kW (AC) e 400 kW (DC)
* Direção: Elétrica
* Suspensão: Indep., Braços duplos sobrepostos (diant.) e braços sobrepostos (tras.)
* Freios: Discos ventilados
* Pneus: 265/40 R22
* Porta-malas: 523 litros (VDA)
* Peso: 2.189 kg
* DIMENSÕES
* Comprimento: 4,80 metros
* Largura: 1,90 m
* Altura: 1,64 m
* Entre-eixos: 2,97 m
A Volvo reavaliou sua meta de eletrificação total para 2030, o que significa que o XC60, modelo anterior, deverá receber mais atualizações e coexistirá com o EX60. O novo SUV, com sua base moderníssima e resolução de desafios como autonomia e atualização remota, posiciona-se como uma das obras mais avançadas da Volvo.