चीनी वाहन निर्माता ने अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रदर्शन संस्करण के लॉन्च के साथ अपने मध्यम पिकअप ट्रक पोर्टफोलियो का विस्तार करना शुरू किया। नए कॉन्फ़िगरेशन की शुरुआत ऑस्ट्रेलिया में हुई, जो ट्रकों के साथ वाणिज्यिक वाहनों की खपत में एक मजबूत परंपरा वाला देश है। मॉडल में मुख्य परिवर्तन आंतरिक दहन इंजन को बदलने, प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के भीतर अधिक मजबूत 2.0 टर्बो इंजन के लिए 1.5 टर्बो ब्लॉक का आदान-प्रदान करने पर केंद्रित है। इस रणनीति का लक्ष्य उन उपभोक्ताओं की सेवा करना है जिन्हें भारी काम और उपकरणों के परिवहन के लिए अधिक ताकत की आवश्यकता होती है।
अपडेटेड मैकेनिकल सेट डीजल से चलने वाले प्रतिस्पर्धियों की तुलना में वाहन की स्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव लाता है। नया मैकेनिकल आर्किटेक्चर विशिष्ट बाजारों की मांगों के लिए निर्माता के अनुकूलन को दर्शाता है, जहां ट्रेलर के साथ सड़क का उपयोग खरीदारों की प्राथमिक आवश्यकता है। यह आंदोलन ब्रांड के विद्युतीकृत प्लेटफ़ॉर्म के लचीलेपन को प्रदर्शित करता है, जो कार की आधार संरचना को फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता के बिना विद्युत जनरेटर के साथ मिलकर काम करने के लिए विभिन्न आकार के दहन इंजनों को समायोजित करने में सक्षम है।
यांत्रिक उन्नयन और बिजली संख्या में उछाल
पिकअप का केंद्रीय संशोधन 2.0 टर्बो गैसोलीन इंजन को अपनाने में निहित है, जो डीएमओ नामक प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के मूलभूत भाग के रूप में कार्य करता है। केवल दहन ब्लॉक अब 245 एचपी की शक्ति प्रदान करता है। यह प्रणोदक धुरी पर स्थित दो विद्युत मशीनों के साथ सिंक्रनाइज़ेशन में काम करता है, जिससे एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बनता है। इस संयोजन का परिणाम 71.3 kgfm के अधिकतम टॉर्क के साथ 475 hp की संयुक्त शक्ति उत्पन्न करता है।
यह संख्या ब्राज़ील सहित अन्य देशों में बेचे जाने वाले मानक संस्करण की तुलना में काफी प्रगति दर्शाती है। 1.5 टर्बो इंजन से सुसज्जित कॉन्फ़िगरेशन दहन भाग में 183 एचपी प्रदान करता है, जिसके परिणामस्वरूप 437 एचपी की संयुक्त शक्ति और 65 किलोग्राम एफएम टॉर्क होता है। 38 एचपी और 6 किलोग्राम एफएम से अधिक की शक्ति का लाभ नए संस्करण को मध्यम पिकअप ट्रक सेगमेंट के भीतर बेहतर प्रदर्शन के स्तर पर रखता है, जो प्रतिस्पर्धा के चार और छह सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन के पारंपरिक आंकड़ों को आसानी से पार कर जाता है।
शक्ति के इस इंजेक्शन का प्रत्यक्ष प्रतिबिंब सीधी-रेखा त्वरण परीक्षणों में दिखाई देता है। अब यह गाड़ी ठीक 5.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। छोटे विस्थापन इंजन से लैस वेरिएंट द्वारा दर्ज किए गए 5.7 सेकंड की तुलना में समय 0.2 सेकंड तेज है। इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा टोक़ की तत्काल डिलीवरी के कारण कम गति और गति पुनः प्राप्त करने में चपलता विद्युतीकृत वाहनों की एक महत्वपूर्ण विशेषता है, एक विशेषता जिसे नए दहन इंजन के साथ बढ़ाया गया था।
खींचने की क्षमता वर्ग मानक के अनुरूप है
हाइब्रिड पिकअप ट्रक के पहले संस्करणों की मुख्य आलोचनाओं में से एक में भार खींचने में इसकी सीमा शामिल थी। 2.0 टर्बो इंजन की शुरूआत के साथ, निर्माता इस तकनीकी कमी को हल करने में कामयाब रहा। नया कॉन्फ़िगरेशन अधिकतम ब्रेक वाली टोइंग क्षमता को 3,500 किलोग्राम तक बढ़ा देता है। यह संख्या ऑस्ट्रेलिया जैसे बाजारों में व्यावसायिक सफलता के लिए मौलिक है, जहां ट्रेलरों, नावों और घोड़ों का परिवहन एसयूवी मालिकों के बीच एक नियमित गतिविधि है।
3,500 किलोग्राम क्षमता चीनी मॉडल को वैश्विक मध्यम खंड में नेताओं द्वारा स्थापित स्वर्ण मानक के अनुरूप बनाती है। उस समय तक, 1.5 टर्बो इंजन वाले संस्करण 2,500 किलोग्राम वजन उठाने तक सीमित थे, यह मूल्य श्रेणी के लिए कम माना जाता था और जिसने संभावित खरीदारों को अवकाश और भारी काम के बीच मिश्रित उपयोग पर ध्यान केंद्रित करने से अलग कर दिया था। हाइब्रिड सिस्टम के अंशांकन में परिवर्तन और अतिरिक्त टॉर्क इस बेहतर अनुमोदन के लिए निर्णायक थे।
- हाइब्रिड सिस्टम की संयुक्त शक्ति: 475 एचपी।
- सेट द्वारा दिया गया अधिकतम टॉर्क: 71.3 kgfm.
- आधिकारिक ब्रेक वाली रस्सा क्षमता: 3,500 किलोग्राम।
- 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय: 5.5 सेकंड।
कर्षण क्षमता की पर्याप्तता कार्गो वाहनों पर लागू हाइब्रिड प्रौद्योगिकी की परिपक्वता को दर्शाती है। इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन को इलेक्ट्रिक मोटर्स और दहन इंजन के बीच बिजली के वितरण को समन्वित करने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन साढ़े तीन टन वजन खींचते हुए भी, बिजली के घटकों को गर्म किए बिना या बैटरी को अचानक खत्म किए बिना खड़ी ढलानों को पार कर सके।
कुल वजन और पेलोड में कमी पर प्रभाव
दहन इंजन के विस्थापन में वृद्धि और नई कर्षण क्षमता से निपटने के लिए आवश्यक सुदृढीकरण ने पैमाने पर सीधा दुष्प्रभाव उत्पन्न किया। वाहन का वजन 2,675 किलोग्राम से बढ़कर 2,738 किलोग्राम हो गया। वाहन के कुल द्रव्यमान में 63 किलोग्राम की वृद्धि के लिए बिस्तर में परिवहन के लिए अनुमोदन संख्या में एक बलिदान की आवश्यकता थी, जिससे पीछे के धुरी पर ले जाने वाले वजन को सीमित किया जा सके।
नई पिकअप की पेलोड क्षमता घटाकर सिर्फ 752 किलोग्राम कर दी गई है। यह मूल्य ऑस्ट्रेलियाई बाज़ार में 1.5 वेरिएंट के लिए स्वीकृत 825 किलोग्राम के संबंध में गिरावट दर्शाता है। वाणिज्यिक वाहनों के लिए भौतिक समीकरण यह तय करता है कि खाली वाहन के वजन से घटाया गया कुल वजन पेलोड में परिणत होता है। चूंकि कुल सकल वजन की कानूनी और संरचनात्मक सीमाएं होती हैं, इसलिए भारी वाहन को बाल्टी में कम वजन रखना चाहिए।
752 किलोग्राम का आंकड़ा मॉडल को प्रतिष्ठित एक टन के निशान से दूर करता है, जो कि मध्यम खंड में मुख्य डीजल-संचालित प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश किया जाने वाला मानक है। ब्राज़ीलियाई बाज़ार में, 1.5 टर्बो कॉन्फ़िगरेशन 790 किलोग्राम वजन वहन करता है। कार्गो मात्रा की तुलना करने के प्रयोजनों के लिए, यात्री कारों से प्राप्त कॉम्पैक्ट पिकअप ट्रक समान संख्या प्रस्तुत करते हैं। फिएट स्ट्राडा, 1.3 नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन से लैस अपने सिंगल-कैब संस्करणों में, 720 किलोग्राम ले जाने की अनुमोदित क्षमता है।
केबिन एर्गोनॉमिक्स और चेसिस संरचना में परिवर्तन
अद्यतन संस्करण के इंटीरियर में स्थान को अनुकूलित करने पर केंद्रित एर्गोनोमिक संशोधन शामिल हैं। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन सेंटर कंसोल से पारंपरिक गियर लीवर को हटाना है। निर्माता ने सभी गियर चयन नियंत्रणों को स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित एक रॉड में स्थानांतरित कर दिया, जिससे नए भंडारण डिब्बों और मोबाइल उपकरणों के लिए चार्जिंग क्षेत्रों के लिए सामने की सीटों के बीच जगह खाली हो गई। डिज़ाइन समाधान बड़े उत्तरी अमेरिकी उपयोगिता वाहनों में उपयोग किए जाने वाले मानक जैसा दिखता है।
केबिन के प्रौद्योगिकी पैकेज को भी आयामी अपडेट प्राप्त हुआ। कंपनी के वाहनों के ट्रेडमार्क फ्लोटिंग और रोटेटिंग मल्टीमीडिया सेंटर में अब 15.6 इंच की स्क्रीन है। यह डिस्प्ले ब्राज़ीलियाई बाज़ार में वर्तमान में बेची जाने वाली इकाइयों पर उपलब्ध 12.8 इंच की स्क्रीन से काफी बड़ा है, जो नेविगेशन, ट्रेलर कैमरे और हाइब्रिड सिस्टम नियंत्रण के लिए विस्तारित देखने का क्षेत्र प्रदान करता है।
पावरट्रेन और इंटीरियर में बदलाव के बावजूद, उपयोगिता का इंजीनियरिंग आधार अपरिवर्तित रहता है। वाहन एक यूनिबॉडी संरचना का उपयोग करना जारी रखता है, जो अधिकांश मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक बॉडी-ऑन-बीम निर्माण से अलग है। सस्पेंशन प्रणाली सभी चार पहियों पर एक स्वतंत्र आर्किटेक्चर बनाए रखती है, जिसमें फ्रंट और रियर दोनों एक्सल पर कॉइल स्प्रिंग्स के साथ ओवरलैपिंग आर्म्स का उपयोग किया जाता है, एक कॉन्फ़िगरेशन जो उच्च गति पर ड्राइविंग आराम और दिशात्मक स्थिरता को प्राथमिकता देता है।