รถกระบะ BYD Shark ใหม่ มาพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบ 475 แรงม้า และเพิ่มความสามารถในการลากจูงโดยรวม

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายนี้เริ่มขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถกระบะขนาดกลางด้วยการเปิดตัวรุ่น Performance ในตลาดต่างประเทศ การเปิดตัวการกำหนดค่าใหม่เกิดขึ้นในออสเตรเลีย ซึ่งเป็นประเทศที่มีประเพณีการบริโภครถยนต์เชิงพาณิชย์พร้อมรถบรรทุกมาอย่างยาวนาน การเปลี่ยนแปลงหลักในรุ่นนี้เน้นไปที่การเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเปลี่ยนบล็อก 1.5 เทอร์โบเป็นเครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นภายในระบบปลั๊กอินไฮบริด กลยุทธ์นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองผู้บริโภคที่ต้องการความแข็งแกร่งที่มากขึ้นสำหรับงานหนักและการขนส่งเครื่องมือ

ชุดกลไกที่ได้รับการปรับปรุงเปลี่ยนตำแหน่งของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล สถาปัตยกรรมทางกลใหม่สะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวของผู้ผลิตให้เข้ากับความต้องการของตลาดเฉพาะ โดยที่ผู้ซื้อใช้ถนนร่วมกับรถพ่วงเป็นข้อกำหนดหลัก การเคลื่อนไหวดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของแพลตฟอร์มไฟฟ้าของแบรนด์ ซึ่งสามารถรองรับเครื่องยนต์สันดาปขนาดต่างๆ เพื่อทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยไม่จำเป็นต้องออกแบบโครงสร้างพื้นฐานของรถใหม่

อัพเกรดกลไกและกระโดดด้วยตัวเลขพลัง

การปรับเปลี่ยนส่วนกลางของรถกระบะอยู่ที่การใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 เทอร์โบ ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนพื้นฐานของระบบปลั๊กอินไฮบริดที่เรียกว่า DMO ตอนนี้มีเพียงบล็อกสันดาปเท่านั้นที่ให้กำลัง 245 แรงม้า จรวดขับเคลื่อนนี้ทำงานประสานกับเครื่องจักรไฟฟ้าสองเครื่องที่วางอยู่บนเพลา ก่อให้เกิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ ผลลัพธ์ของการผสมผสานนี้ทำให้เกิดกำลังรวม 475 แรงม้า พร้อมด้วยแรงบิดสูงสุด 71.3 กิโลกรัมเอฟเอ็ม

ตัวเลขดังกล่าวแสดงถึงความก้าวหน้าอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานที่จำหน่ายในประเทศอื่นๆ รวมถึงบราซิล โครงสร้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ ให้กำลัง 183 แรงม้าในส่วนการเผาไหม้ ส่งผลให้มีกำลังรวม 437 แรงม้า และแรงบิด 65 กิโลกรัมเอฟเอ็ม แรงม้าที่เพิ่มขึ้น 38 แรงม้า และแรงดุร้ายมากกว่า 6 กิโลกรัมเอฟเอ็ม ทำให้รถรุ่นใหม่นี้มีสมรรถนะที่เหนือกว่าในกลุ่มรถกระบะขนาดกลาง ซึ่งแซงหน้าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่และหกสูบแบบดั้งเดิมของคู่แข่งได้อย่างง่ายดาย

การสะท้อนโดยตรงของการฉีดกำลังนี้ปรากฏในการทดสอบความเร่งแบบเส้นตรง ขณะนี้รถสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายใน 5.5 วินาทีเท่านั้น เวลาดังกล่าวเร็วกว่า 5.7 วินาทีที่บันทึกโดยรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า 0.2 วินาที ความคล่องตัวในการเร่งความเร็วระยะสั้นและการคืนความเร็วเป็นคุณลักษณะที่โดดเด่นของรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า เนื่องจากการจ่ายแรงบิดทันทีโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ขยายด้วยเครื่องยนต์สันดาปใหม่

ความสามารถในการลากจูงเป็นไปตามมาตรฐานของชั้นเรียน

ข้อวิพากษ์วิจารณ์หลักประการหนึ่งเกี่ยวกับรถกระบะไฮบริดเวอร์ชันแรกเกี่ยวข้องกับข้อจำกัดในการดึงน้ำหนักบรรทุก ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ผู้ผลิตสามารถแก้ไขข้อบกพร่องทางเทคนิคนี้ได้ โครงสร้างใหม่เพิ่มความสามารถในการลากจูงเบรกสูงสุดเป็น 3,500 กก. ตัวเลขดังกล่าวเป็นพื้นฐานของความสำเร็จเชิงพาณิชย์ในตลาดเช่นออสเตรเลีย ซึ่งการขนส่งรถพ่วง เรือ และม้าเป็นกิจกรรมประจำของเจ้าของรถ SUV

ความจุ 3,500 กก. ทำให้โมเดลของจีนสอดคล้องกับมาตรฐานทองคำที่กำหนดโดยผู้นำในตลาดขนาดกลางระดับโลก ก่อนหน้านั้น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบถูกจำกัดน้ำหนักลากจูงไว้ที่ 2,500 กิโลกรัม ซึ่งเป็นค่าที่ถือว่าต่ำสำหรับรถประเภทนี้ และทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหันไปสนใจการใช้งานแบบผสมผสานระหว่างการพักผ่อนและการทำงานหนัก การเปลี่ยนแปลงในการสอบเทียบของระบบไฮบริดและแรงบิดพิเศษมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการอนุมัติที่เหนือกว่านี้

• กำลังรวมของระบบไฮบริด: 475 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุดที่ส่งเป็นชุด: 71.3 กก.เอฟเอ็ม
• ความสามารถในการลากจูงเบรกอย่างเป็นทางการ: 3,500 กก.
• อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 5.5 วินาที

ความเพียงพอของความสามารถในการยึดเกาะถนนแสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีไฮบริดที่นำไปใช้กับยานพาหนะขนส่งสินค้า การจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์จำเป็นต้องประสานงานการส่งกำลังระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปเพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะสามารถเอาชนะทางลาดชันได้แม้ในขณะที่ดึงน้ำหนักสามตันครึ่ง โดยไม่ทำให้ส่วนประกอบไฟฟ้าร้อนเกินไปหรือทำให้แบตเตอรี่หมดในทันที

Leia Tambem

M&M’s ประกาศความร่วมมือกับ Love Island USA และเปิดตัวแพ็คเกจธีมซีรีส์เชิงโต้ตอบ

สหรัฐฯ และอิหร่านขยายเวลาการหยุดยิงออกไป 60 วัน ท่ามกลางความตึงเครียดและการโจมตีร่วมกันในอ่าวเปอร์เซีย

Backrooms ภาพยนตร์ของ Kane Parsons ทำรายได้ 10.4 ล้านเหรียญสหรัฐในการพรีวิวและสร้างสถิติสำหรับ A24

ส่งผลกระทบต่อน้ำหนักรวมและการลดลงของน้ำหนักบรรทุก

การเพิ่มขึ้นของระยะการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์สันดาปและการเสริมกำลังที่จำเป็นในการจัดการกับความสามารถในการยึดเกาะแบบใหม่ ทำให้เกิดผลข้างเคียงโดยตรงต่อเครื่องชั่ง น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นจาก 2,675 กก. เป็น 2,738 กก. น้ำหนักรวมของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น 63 กก. จำเป็นต้องเสียสละหมายเลขอนุมัติในการขนส่งบนเตียง ซึ่งเป็นการจำกัดน้ำหนักที่บรรทุกบนเพลาล้อหลังได้

ความสามารถในการบรรทุกของรถกระบะใหม่ลดลงเหลือเพียง 752 กิโลกรัม มูลค่านี้แสดงถึงการลดลงเมื่อเทียบกับน้ำหนัก 825 กก. ที่ได้รับการอนุมัติสำหรับรุ่น 1.5 ในตลาดออสเตรเลีย สมการทางกายภาพสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์กำหนดว่าน้ำหนักรวมทั้งหมดที่ลบออกจากน้ำหนักรถเปล่าจะส่งผลให้เกิดน้ำหนักบรรทุก เนื่องจากน้ำหนักรวมทั้งหมดมีข้อจำกัดทางกฎหมายและโครงสร้าง ยานพาหนะที่หนักกว่าจึงต้องรับน้ำหนักในถังน้อยลง

น้ำหนัก 752 กิโลกรัม ทำให้รถรุ่นนี้อยู่ห่างจากน้ำหนักหนึ่งตันอันเป็นที่ปรารถนา ซึ่งเป็นมาตรฐานที่นำเสนอโดยคู่แข่งที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลหลักในกลุ่มรถขนาดกลาง ในตลาดบราซิล รุ่น 1.5 เทอร์โบ รับน้ำหนักได้ 790 กก. เพื่อวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบปริมาณสินค้า รถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตจากรถยนต์นั่งมีจำนวนใกล้เคียงกัน Fiat Strada ในรุ่นซิงเกิลแค็บที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 สูบ สามารถรองรับน้ำหนักได้ 720 กิโลกรัม

การเปลี่ยนแปลงตามหลักสรีรศาสตร์ของห้องโดยสารและโครงสร้างแชสซี

การตกแต่งภายในของเวอร์ชันอัปเดตมีการปรับเปลี่ยนตามหลักสรีรศาสตร์โดยเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการถอดคันเกียร์แบบเดิมออกจากคอนโซลกลาง ผู้ผลิตได้ย้ายการควบคุมการเลือกเกียร์ทั้งหมดไปยังแกนที่อยู่บนคอพวงมาลัย เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างระหว่างเบาะหน้าสำหรับช่องเก็บของใหม่ และพื้นที่ชาร์จสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ โซลูชันการออกแบบคล้ายคลึงกับมาตรฐานที่ใช้ในรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ในอเมริกาเหนือ

แพ็คเกจเทคโนโลยีของห้องโดยสารยังได้รับการอัพเดตมิติอีกด้วย ศูนย์มัลติมีเดียแบบลอยและหมุนได้ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าของรถยนต์ของบริษัท ขณะนี้มีหน้าจอขนาด 15.6 นิ้วแล้ว จอแสดงผลมีขนาดใหญ่กว่าหน้าจอขนาด 12.8 นิ้วที่มีอยู่ในหน่วยที่จำหน่ายในตลาดบราซิลในปัจจุบันอย่างมาก โดยให้พื้นที่การรับชมที่ขยายกว้างขึ้นสำหรับการนำทาง กล้องเทรลเลอร์ และการควบคุมระบบไฮบริด

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงระบบส่งกำลังและการตกแต่งภายใน แต่ฐานทางวิศวกรรมของยูทิลิตี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยานพาหนะยังคงใช้โครงสร้างแบบชิ้นเดียว ซึ่งสร้างความแตกต่างจากโครงสร้างแบบตัวถังบนคานแบบดั้งเดิมที่ใช้ในรถกระบะขนาดกลางส่วนใหญ่ ระบบกันสะเทือนยังคงรักษาสถาปัตยกรรมที่เป็นอิสระบนล้อทั้งสี่โดยใช้แขนเหลื่อมซ้อนกับคอยล์สปริงทั้งเพลาหน้าและหลัง โครงสร้างที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่และเสถียรภาพในทิศทางที่ความเร็วสูง