ステランティス・グループ、フィアット・ファストバックをベースにした新型クライスラーSUVを3万ドルで開発

ステランティス・グループはクライスラー向けに3台の新型車の発売を計画しており、自動車メーカーのポートフォリオに実質的な新機能が搭載されないまま10年間に終止符を打った。この取り組みは、より手頃な価格のSUVを北米市場に導入することに焦点を当てたFaSTLANe事業計画の一環である。新モデルは販売店に入荷し、予想価格は2万5000～3万ドルとなる。企業戦略は、メーカーのイメージを活性化し、消費者層を迅速に拡大することを目指しています。

北米のメーカーである同社は最近の取り組みをパシフィカ ミニバンのスタイル変更だけに集中していましたが、今後は商業活性化のために多大な資金提供を受けることになります。この事業の主な目標は、2030 年までに販売台数を 60% 増加させ、年間合計 22 万 5,000 台の車両が登録されると予測しています。ステランティスの経営陣は、これらの新規売上の 35% は、これまでクライスラー車を購入したことがない顧客によるものであると推定しています。ルートの変更には、組立ラインの迅速な適応が必要です。

売上停滞の逆転を目指すコマーシャルの再ポジショニング

クライスラーが新車発表を長期間休止したことにより、ドライバーに提供されるカタログの深刻な停滞につながった。まるまる10年間、このブランドは自動車市場でほぼ独占的にパシフィカによって支えられながら生き残ったが、新たな購入者のプロフィールを引き付けたり、よりダイナミックなカテゴリーで競争したりできるような技術革新をもたらすことはなかった。この商業的孤立のシナリオにより、会社の長期的な存続を保証するために徹底的な戦略的再構築が緊急に必要となりました。セクターアナリストはリニューアルの緊急性を強調した。

この不利な状況を変えるために、ステランティスは積極的な拡大目標を設定し、今後数年間でクライスラーの登録台数を実質的に倍増させることを目指しました。現在の年間販売台数 14 万 3,000 台のうち、公式予測では、今 10 年末までに 22 万 5,000 台に達すると予想されています。このレベルに到達するには、最新の製品を提供し、消費者のかなりの部分に、購入の決定において初めてそのブランドを考慮するよう説得する能力が必要です。この課題にはマーケティングとエンジニアリングが関係します。

この商業的拡大の成功の中心は、クライスラーが大型モデルを支持して長年無視してきたニッチ市場である、非常に競争力のある価値を持つ車両の導入にある。新しい電力会社の価格は 25,000 米ドルから 30,000 米ドルの間となり、現在の価格で直接換算すると 126,000 レアルから 152,000 レアルに相当します。現在、パシフィカの最もベーシックなバージョンの価格は約 41,495 ドルであり、新しい SUV が早急に埋める必要がある大きな価格差を示しています。

Airflow、Arrow、Arrow Cross モデルの技術詳細

次の業界カレンダーで発売が確認されているのは、Airflow、Arrow、Arrow Cross の 3 つです。完全な技術仕様は依然として産業秘密下にありますが、開発と市場での位置づけに関する情報は自動車分野の舞台裏で流通し始めています。各ユーティリティビークルは、クライスラーの新しいガイドライン内で特定の需要とさまざまなドライバーセグメントを満たすためにエンジニアリングチームによって設計されました。計画には厳格な安全性とエネルギー効率のテストが含まれます。

エアフロー モデルは中型 SUV セグメントで展開され、クライスラーの歴史における古典的な車の名前が復活します。この車のアーキテクチャには新しい STLA One プラットフォームが使用され、複数のエンジン オプションの搭載が可能となり、ステランティスが世界的に採用しているマルチ エネルギー戦略に合わせてプロジェクトを調整します。この多目的車は、ダッジブランドではGLHと呼ばれる直接同等の車両となり、ホーネットの後継車として引き継がれることになる。この動きは、自動車グループが管理するさまざまなブランド間の強力なプラットフォームの相乗効果を浮き彫りにしています。

アローおよびアロー クロス多目的車は、北米地域におけるクライスラーのポートフォリオの基礎を形成します。これら 2 台の車両は、自動車メーカーが数十年前に経営陣によって放棄された活動領域であるエントリーレベルのセグメントに戻るための基本的な部分を表しています。これらの SUV の開発は、都市部のドライバーに、よりアクセスしやすく機能的な代替品を提供することを目的として行われました。この提案は、ブランドが過去数十年に誇ってきた豪華さと独占性のイメージとは直接対照的です。

フィアット・グリズリー家とアーキテクチャを共有

新しいアローおよびアロー クロス SUV は、フィアット車、より具体的には最近創設されたグリズリー ファミリーから直接派生する予定です。この同じファミリーの車両は、次世代のフィアット ファストバックと、ブラジル市場向けの新しい 7 人乗りクロスオーバーの基礎として機能します。フィアットとの技術提携により、クライスラーは開発スケジュールを加速し、生産コストを最適化する機会を得ることができます。広範囲にテストされた既存のプラットフォームを使用することで、機械的故障のリスクが軽減されます。

アローは、フィアット ファストバックと直接同等のクーペ ボディ スタイルを誇り、そのデザインのヒントはすでにステランティスの宣伝資料に部分的に登場しています。この車両は、後部のルーフが急激に下がっており、よりスポーティなビジュアルアピールにより目立ちます。一方、アロークロスは、盛り上がったリアエンドと広々とした荷室を特徴とする、より伝統的なSUVボディを実現します。アロークロスは、荷物の輸送や家族の日常使用において最大限の実用性を確保することに重点を置いています。

業界ではリバッジとして知られるコンポーネント共有戦略は、開始価格を 30,000 米ドルの壁を下回るように維持するために、Arrow および Arrow Cross モデルに集中的に適用されます。これらの車両は、ガラス領域の比率、ボディの主要なライン、全体の寸法など、フィアットのオリジナルの構造要素のほとんどを保持します。専用のグリル、バンパー、ヘッドライトの採用により、クライスラーのビジュアルアイデンティティがフロントに集中して表現されます。後部にも独自のライトとエンブレムが取り付けられ、美的差別化が図られます。

新しいアイデンティティが自動車メーカーを高級セグメントから遠ざける

• アローモデルは、スポーツクーペデザインを特徴とする北米版フィアット ファストバックとして機能します。
• アロー クロス ユーティリティ ビークルは、内部スペースと家庭での実用性に重点を置いた従来の形式を提供します。
• Airflow 車両は中型 SUV カテゴリーに属し、最新の STLA One プラットフォームに基づいて構築されます。

メカニカル面では、ArrowおよびArrow Crossモデルには、ステランティスエンジニアリングが開発したスマートカープラットフォームが採用されます。この構造基盤は、ブラジルで販売されているジープ アベンジャーや数台のシトロエンやプジョーの車など、商業的に成功した車両にすでに組み込まれています。このアーキテクチャの使用により、さまざまな世界市場におけるプロジェクトの多用途性と堅牢性が証明されます。組立ラインの標準化により、部品の物流が簡素化され、クライスラー社の研究費が大幅に削減されます。

アローファミリーの導入には、競争の激しい国際自動車市場におけるクライスラーに対する一般の認識を再定義するという明確な目的がある。理事会の目標は、このブランドを、一般ドライバーの日常生活にぴったり合った実用的で信頼性の高い自動車のサプライヤーとして認められる企業に変えることです。この方向転換は、300C セダンなどの高級車や高消費車との強い結びつきを維持していた同社の以前のイメージからの決定的な脱却を強化するものである。新しい段階では、自動車メーカーはステランティス グループのグローバル ギア内でより実用的に位置付けられます。