皇家恩菲爾德和VOGE加強了在巴西市場的影響力，並專注於中排量摩托車類別。皇家恩菲爾德已經在特定領域處於領先地位，其商店網路增加了一倍，並正在規劃自己的工廠。 VOGE 則以 1000 萬美元的初始投資抵達該國，在馬瑙斯開始本地生產，推出新車型。
這項戰略舉措發生的背景是，本田和雅馬哈巨頭雖然在入門級細分市場上佔據主導地位，但在大排氣量和附加價值的摩托車領域面臨著更加公開的競爭。人們對除基本交通之外提供差異化、風格和附加功能的車型的需求不斷增長，以吸引更有眼光的消費者。外國品牌試圖開拓這一市場，推出了 20,000 雷亞爾至 70,000 雷亞爾的替代品。
新品牌聚焦巴西中型摩托車需求
外國品牌發現了巴西摩托車市場的空白，尤其是中排量細分市場。雖然本田和雅馬哈佔據了該國摩托車總銷量的 80% 左右，但這種霸主地位隨著排氣量和價格的上漲而被削弱。消費者追求的不僅是通勤；他們尋找風格、差異化甚至休閒選擇。
本月，中國VOGE在聖保羅開始運營，推出了四款新車型，並投資了1000萬美元，並已在馬瑙斯建立了生產基地。同時，印度公司Royal Enfield慶祝其第51家商店開業，與Rodobens合作成立了自己的財團，並確認了未來兩年在巴西建造工廠的計劃。
兩家公司的營運前提是對中排量摩托車的需求被壓抑，而傳統品牌在這一領域的滲透率較低。該市場範圍涵蓋價格差異很大的車輛，從 20,000 雷亞爾到 70,000 雷亞爾不等。其中一些車型被定位為配備更齊全的城市摩托車的演變，而另一些則直接針對休閒用途。
馬瑙斯的生產鞏固了自己作為工業捷徑的地位
這些品牌擴張策略的一個重要部分是透過亞馬遜州的馬瑙斯。皇家恩菲爾德於 2022 年 12 月開始在 Dafra 工廠進行本地組裝。現在，VOGE 也開始在同一家工廠進行巴西生產。與 Dafra 的這種行業合作夥伴關係為那些想要測試或擴大在巴西的業務的品牌提供了一條捷徑，而無需立即建立自己的複雜業務。
採用的生產方式是CKD（完全散裝），將拆卸的零件進口並在國內重新組裝。這個過程可以減輕稅收負擔，從而可以在當地以具有競爭力的價格銷售摩托車。如果進口現成的，這些摩托車進入市場的成本將比最終消費者高出至少 30%。
皇家恩菲爾德是這種方法的一個成熟例子，它已經整合了整個客製化摩托車類別，並將中排量摩托車轉變為巴西的重要業務。印度 Bajaj 是另一個開始在 Dafra 組裝摩托車的品牌，它已經在馬瑙斯開設了自己的工廠。 2026 年頭四個月，Bajaj 的註冊數量超過了皇家恩菲爾德本身，凸顯了這種商業模式的潛力。其他品牌，如中國的 Zontes 和 CFMOTO，以及義大利的 Moto Morini（由中國中能集團控股）也脫穎而出。
皇家恩菲爾德鞏固領導地位並瞄準自己的工廠
皇家恩菲爾德於 2017 年抵達巴西，最初的車型是從印度進口的。這個印度品牌的工業轉折點發生在 2022 年 12 月，當時 Dafra 工廠開始使用 CKD 系統進行組裝。皇家恩菲爾德拉丁美洲執行董事加布里埃爾·帕蒂尼 (Gabriel Patini) 將巴西業務分為兩個不同的階段。第一個階段，直到 2023 年，重點是車型的引進和經銷商網路的形成。
第二階段的開發於2024年2月帕蒂尼上任後開始。此後，該品牌擴大了門市網絡，使門市總數增加了一倍，並擴大了馬瑙斯的 CKD 組裝能力。此次擴建包括與 Grupo Multi 合作進行第二項業務。此外，該公司還啟動了一項雄心勃勃的項目，在該國擁有自己的工廠，預計將在 24 個月內投入營運。帕蒂尼聲稱，在過去兩年裡，皇家恩菲爾德在巴西的業務規模增加了兩倍。
皇家恩菲爾德於 1901 年在英國雷迪奇成立，是英國的標誌性建築，但由於其為當地軍隊服務而創建的印度業務，克服了戰後的衰落。 1994年，印度Eicher集團接管了該公司，並在Siddhartha Lal的領導下，鞏固了其在中型引擎產能領域的地位，成為該領域最賺錢的製造商之一。
目前，皇家恩菲爾德在巴西引擎產能方面排名第二，僅次於本田，並擁有 72% 的客製化市場份額，擁有六種不同的型號。其 maxitrail 喜馬拉雅 450 在該細分市場中獨領風騷，超過本田 NX 500。巴西已成為皇家恩菲爾德的全球第二大市場，僅次於印度。 Eicher 集團於 3 月 31 日結束了本財年，全球利潤、銷售和產量均創歷史新高。
VOGE攜技術和延長保固亮相
VOGE 透過中國隆鑫與阿根廷 Vacas & Caruso 集團的合資企業首次亮相巴西。該阿根廷集團已成為VOGE在阿根廷的經銷商，阿根廷是該品牌的全球第四大市場，僅次於中國、西班牙和義大利。 VOGE巴西公司總經理Rodrigo Moutinho詳細介紹，在本次協議中，隆鑫貢獻了產品和產業規模，而Vacas & Caruso則帶來了南美中型摩托車市場的營運知識。社會各方的比例並未透露。
VOGE的策略與皇家恩菲爾德不同，皇家恩菲爾德注重懷舊和經典身份。 VOGE 專注於先進的技術套件和延長保固期，以贏得願意考慮日本品牌以外替代品的消費者。該品牌的四款初始型號的排氣量範圍為 244 至 895 cm³，並標配前置鏡頭，此功能在該細分市場中仍不常見。此外，VOGE 還提供五年保修，這一期限是市場平均水平的兩倍以上。
- 首次亮相的機型及其預估價格為：
- SR3：35,000雷亞爾至39,000雷亞爾之間
- DS525X：45,000 雷亞爾至 49,000 雷亞爾之間
- SR4 Max：50,000 雷亞爾至 54,000 雷亞爾之間
- DS900X：7.5 萬雷亞爾至 7.9 萬雷亞爾之間
憑藉這些價值，VOGE 的定位高於 Royal Enfield 和 Bajaj 的更實惠的中型摩托車。然而，它仍然處於消費者在做出購買決定之前評估技術、風格、保固和支援網路的價格範圍內。 VOGE 計劃在未來三年內銷售 8,000 至 12,000 輛汽車，並計劃在 2030 年開設 30 至 35 家經銷店。擴張的第一階段涵蓋聖保羅、坎皮納斯、庫里蒂巴和里約熱內盧等城市，隨後計劃擴建貝洛奧裡藏特和巴西利亞。未來也計劃成立一個自己的財團，但具體日期尚未確定。穆蒂尼奧認為，巴西業務將有五年的時間來鞏固自己的市場地位。
本田和雅馬哈雙寡頭在豪華車領域很脆弱
本田和雅馬哈在巴西製造了巴西國內工業中最賺錢、最高效的齒輪箱之一。他們不僅銷售摩托車，還為銷售提供資金、經營財團並在售後賺取可觀的利潤。例如，本田國家聯盟 (Honda National Consortium) 2024 年淨利潤接近 5 億雷亞爾，每月轉移超過 10 萬個配額，為超過 100 萬活躍客戶提供服務。
然而，這種結構主要是為消費金字塔的底層而設計的。聯盟的運作方式類似於程序化購買，被那些不易獲得傳統銀行融資或希望避免高利率的消費者廣泛使用。在中高檔摩托車領域，買家的情況往往有所不同。
這些受眾通常有更多機會獲得銀行融資，並且更有可能比較不同的選擇，超越主導品牌提供的財團選擇。消費者行為的這種差異為本田和雅馬哈在較大排氣量和增值領域帶來了脆弱性。皇家恩菲爾德（Royal Enfield）和VOGE等新的外國品牌正是試圖透過其產品、價格和分銷策略來填補這一空白。