モナコグランプリ2026：FIA、ストレートモードの除外を確認、オーバーテイクモードの発動

国際自動車連盟（FIA）は、2026年のモナコGPに向けた大幅な変更を発表し、次のF1シーズン以降DRSに代わる新しいアクティブ空力機能であるストレートモードの非搭載を強調した。この決定は、難しいレイアウトとタイトなカーブで知られるモナコのサーキットの独特な特性に新しいレギュレーションを適応させることを目的としています。

2011 年から 2025 年までの DRS 時代、F1 カレンダー上のサーキットはルートの少なくとも一部でこの機能を利用し、ほとんどのトラックで 1 周につき 2 つ以上のゾーンが組み込まれていました。モナコGPではスペースに制限があるにもかかわらず、アンソニー・ノゲスとサント・デヴォートの間に位置する短いスタート/フィニッシュストレートが唯一指定されたDRSゾーンでした。

ストレート モードはモナコでは利用できません

2026年ルールの主な革新であるにもかかわらず、ストレートモードは来年のモナコGPでは利用できなくなる。この措置は、モナコサーキットのスタート/フィニッシュストレートに曲率があり、スーパーモタード走行時に車両が発生するダウンフォースが大きいことを考慮して行われた。独特のデザインと狭いトラックの範囲を考慮すると、最大の懸念はドライバーの安全です。 FIAは新しいシステムとモナコの特定の要件との相互作用を評価し、それを無効にする決定に至った。

今回のイベントで可動式の前後ウイングが取り外されたことは、少なくとも現時点では規制当局の警戒を反映している。新しい空力技術を備えた 2026 年の車は、パフォーマンスと安全性のバランスを確保するために、各コースで詳細な分析を必要とします。モナコのシナリオは、新しいルールの柔軟性の初期テストとして提示されます。

追い越しモードのメンテナンス

モナコではストレート モードがなくても、ドライバーはオーバーテイク モードを使用できる可能性があることに注意することが重要です。この機能は、サーキットの同じエリアで、前の車両からの遅れが 1 秒未満の場合に作動します。オーバーテイクモードの検出はプールセクションとラスカスセクションの間で行われ、元のレースオーガナイザーであるアンソニー・ノーゲスにちなんで名付けられたターン18と19の直前にアクティブ化が予定されています。

• モナコの検出ゾーンとアクティベーションゾーン:

※検知場所：プールとラスカスの間。
* 発動: ターン 18 と 19 の直前 (Anthony Noghes)。

• 使用条件:前の車との距離は1秒未満です。

他の回線でのゾーンのバリエーション

2026年のF1カレンダーへのストレートモードの導入は初めてであり、他のサーキットでもこのシステムがより広く採用されている。例えば今年のカナダGPは、3つのストレートモードゾーンを活用した初期の例となるだろう。このゾーンの数は、リソースが使用できる頻度と安全性に応じて各トラックで調整され、さまざまな F1 レイアウトに対する新しいルールの適応性が実証されます。

モナコの複雑さにもかかわらず、FIAは競技の最適化を目指している。現在の車によるエネルギー管理により、このサーキットでのレースに対するドライバーの前向きな見方が生まれました。ドライバーらは、エネルギーの充電に問題がなく、スーパーモタードの可動ウイングの効果も存在しないため、モナコでは追い越しは依然として難しいと表明している。よりダイナミックなレースへの期待がある一方で、大型の車が操縦の機会を制限する可能性があるという認識もあります。

追加の規制変更

ストレート モードの問題に加えて、2026 年モナコ グランプリに関連するもう 1 つの変更には、前版でテストされたルールの削除が含まれます。昨年のモナコGPでは、レース中にドライバーに2回の停止義務を課す独自のルールが導入された。戦略と追い抜きを強化することを目的としたこの措置は、2026 年の大会では維持されない。この決定により、チームとドライバーの戦略的オプションが簡素化され、より伝統的な停止モデルに戻ります。