Royal Enfield и VOGE расширяют свою деятельность в Бразилии, чтобы конкурировать на рынке средних мотоциклов.

Royal Enfield и VOGE ускоряют свою коммерческую деятельность, чтобы привлечь потребителей мотоциклов среднего объема в Бразилии. Два иностранных автопроизводителя направляют финансовые и структурные ресурсы на борьбу за место, которое исторически занимали традиционные бренды. Движение включает в себя открытие новых дилерских центров и сборку автомобилей на национальной территории. Стратегия направлена ​​на обслуживание части клиентов, которые ищут автомобили большей мощности и стандартного оборудования.

Индийский производитель удвоил количество магазинов в стране и подтвердил строительство собственного производственного комплекса. Китайский конкурент начал свою деятельность с инвестиций в размере 10 миллионов долларов США. Обе компании используют промышленную структуру Манауса для сборки своей продукции. Рынок мотоциклов среднего размера привлекает покупателей, готовых инвестировать от 20 000 до 70 000 реалов за мотоциклы, предназначенные для отдыха и повседневного транспорта.

Сосредоточение внимания на производстве в Манаусе снижает затраты и обеспечивает коммерческое расширение.

Столица Амазонаса служит главным стратегическим центром для азиатских компаний. Royal Enfield начала сборку своих мотоциклов на предприятии в Дафре в декабре 2022 года. VOGE пошла по тому же пути и также использует мощности бразильского партнера для производства своих автомобилей. Аутсорсинг сборочных линий позволяет брендам проверять приемку своей продукции без немедленных затрат на строительство завода с нуля.

Промышленная модель, выбранная компаниями, — CKD. Формат заключается в импорте разобранных деталей для последующей сборки в Бразилии. Принятие этой системы гарантирует налоговые льготы и снижает конечное налоговое бремя продукта. Импорт готовых мотоциклов увеличит цену реализации как минимум на 30%. Налоговая скидка делает цены в витринах дилерских центров конкурентоспособными.

Успех аутсорсинга стимулирует других иностранных производителей. Bajaj, которая изначально также использовала структуру Dafra, уже имеет собственный завод в Манаусе. Индийский бренд превзошел Royal Enfield по объему регистрации за первые четыре месяца 2026 года. Другие азиатские компании, такие как Zontes, CFMOTO и итальянская Moto Morini, контролируемая группой Zhongneng, идут по тому же промышленному пути, чтобы завоевать место в стране.

Royal Enfield проектирует собственную фабрику после удвоения сети магазинов

Путь индийского автопроизводителя в Бразилии начался в 2017 году с продажи импортных автомобилей. Переход на локальную сборку ознаменовал начало ускоренного цикла роста. Габриэль Патини, исполнительный директор Royal Enfield в Латинской Америке, делит деятельность компании на два этапа. Первый этап длился до 2023 года и служил для презентации портфолио и структурирования точек продаж.

Второй этап начался в феврале 2024 года с агрессивного расширения авторизованной сети. Недавно бренд открыл свой 51-й магазин и установил партнерство с Grupo Multi для расширения сборочных мощностей в Манаусе. Компания также запустила консорциумный сервис под управлением Родобенса. Основной план предполагает открытие собственного завода в течение 24 месяцев. За последние два года оборот компании утроился.

Производитель имеет корни в Англии, где и был основан в 1901 году в городе Реддич. Индийская группа Eicher купила предприятие в 1994 году. Исполнительный директор Сиддхартха Лал взял на себя управление и сосредоточился на моделях среднего объема. Бренд занимает 72% кастомного сегмента в Бразилии и предлагает шесть различных мотоциклов. Himalayan 450 maxitrail лидирует в своей категории и превосходит Honda NX 500 по продажам. Бразилия представляет собой второй по величине мировой рынок компании после Индии.

VOGE делает ставку на технологический пакет и пятилетнюю гарантию

Работа китайского бренда в Бразилии – результат коммерческого партнерства. Производитель Loncin объединил усилия с аргентинской группой Vacas & Caruso для распространения автомобилей в стране. Аргентина представляет собой четвертый по величине рынок VOGE в мире после Китая, Испании и Италии. Родриго Моутинью, генеральный директор VOGE Brasil, объясняет, что азиатская штаб-квартира поставляет продукцию, а южноамериканские партнеры применяют свой опыт в региональных продажах.

Leia Tambem

Netflix представит пять проектов с 1 по 5 июня 2026 года.

Извержение вулкана Хунга Тонга в 2022 году очистило выброс метана в атмосферу

Стефен Карри занимает шестое место среди самых высокооплачиваемых спортсменов мира с доходом в 124,7 миллиона долларов.

Предложение нового автопроизводителя отличается от классической привлекательности, используемой индийским конкурентом. Производитель делает ставку на использование передовых технологий и расширенный гарантийный срок, чтобы привлечь внимание общественности. Автомобили покидают завод со встроенной фронтальной камерой, что является редкостью в этой категории. Компания предлагает пятилетнюю гарантию от производственных дефектов. Срок превышает средний показатель, практикуемый традиционными брендами на национальном рынке.

Первоначальное портфолио автопроизводителя включает четыре мотоцикла с двигателями объемом от 244 до 895 см³. Прайс-лист позиционирует продукцию в более высоком диапазоне, чем модели начального уровня от азиатских конкурентов.

• Рекомендованная цена модели SR3 составляет от 35 000 до 39 000 реалов.
• Версия DS525X появится в магазинах по цене от 45 000 до 49 000 реалов.
• Мотоцикл SR4 Max стоит от 50 000 до 54 000 реалов.
• Первоклассная модель DS900X требует инвестиций в размере от 75 000 до 79 000 реалов.

Компания планирует продать до 12 тысяч мотоциклов в течение следующих трех лет. План расширения предусматривает открытие 35 дилерских центров к 2030 году. Первые магазины будут работать в Сан-Паулу, Кампинасе, Куритибе и Рио-де-Жанейро. Следующие единицы получат города Белу-Оризонти и Бразилиа. Создание собственного консорциума является частью долгосрочного планирования компании.

Доминирование Honda и Yamaha сталкивается с конкуренцией в премиум-сегменте

Два крупнейших производителя мотоциклов в стране контролируют около 80% общего числа регистраций. Honda и Yamaha создали надежную коммерческую систему, которая включает в себя продажу автомобилей, финансирование и продажу запчастей. Национальный консорциум Honda заработал около 500 миллионов реалов в 2024 году. Администратор проводит переговоры по 100 000 акций в месяц и поддерживает базу из более чем одного миллиона активных клиентов.

Бизнес-модель японских гигантов прекрасно обслуживает потребителей с низкими доходами. Консорциум работает как инструмент плановых закупок для клиентов, не имеющих доступа к банковскому кредиту. Сценарий меняется, когда анализ фокусируется на мотоциклах среднего и большого объема. Покупатели более дорогих автомобилей имеют другой финансовый профиль и требуют других условий переговоров.

Клиенты премиум-сегмента с легкостью получают доступ к традиционным кредитным линиям. Этот потребитель изучает технологии, сравнивает комплекты оборудования и оценивает рентабельность перед заключением сделки. В этом ценовом диапазоне исключительная зависимость от консорциумов снижается. Иностранные бренды заметили это изменение в поведении и скорректировали свои стратегии продаж. Предложение дифференцированных продуктов разрушает гегемонию лидеров и создает новую среду коммерческих споров в двухколесном секторе.