ロイヤル エンフィールドと VOGE は、ブラジルの中排気量オートバイの消費者を獲得するために商用事業を加速します。外資系自動車メーカー 2 社は、伝統的なブランドが歴史的に占めてきたスペースを争うために財務的および構造的資源を投入している。この運動には、国内での新しい販売店の開設や車両の組み立てが含まれます。この戦略は、より大きなパワーと標準装備を備えた車両を求める一部の顧客にサービスを提供することを目的としています。
インドの製造業者は国内の店舗数を2倍にし、独自の工業団地の建設を確認した。中国の競合企業は 1,000 万米ドルの投資で活動を開始しました。両社はマナウスの産業構造を利用して製品の組み立てを可能にしています。中型バイク市場には、レジャーや日常の移動を目的としたユニットに 20,000 レアルから 70,000 レアルの投資をいとわないバイヤーが集まります。
マナウスでの生産に重点を置くことでコストを削減し、商業拡大を可能にします
アマゾナス州の州都は、アジア企業の主要な戦略的拠点として機能しています。ロイヤル エンフィールドは、2022 年 12 月にダフラ工場でオートバイの組み立てを開始しました。VOGE も同じ道を採用し、ブラジルのパートナーの施設を使用して車両を生産しています。組立ラインのアウトソーシングにより、ブランドは工場を一から構築するという当面のコストをかけずに、製品の受け入れをテストすることができます。
企業が選ぶ産業モデルはCKDです。この形式は、分解された部品を輸入してブラジルで組み立てるというものです。この制度の採用により税制優遇が保証され、最終的な税負担が軽減されます。既製品バイクを輸入すると販売価格は少なくとも30％上昇する。税金割引により、ディーラー窓口での価格が競争力のあるものになります。
外部委託事業の成功により、他の海外メーカーも後押しされる。 Bajaj も当初は Dafra の構造を使用していましたが、すでにマナウスで自社工場を運営しています。このインドのブランドは、2026年最初の4か月の登録台数でロイヤル・エンフィールドを上回った。ゾンテス、CFMOTO、中能グループ傘下のイタリアのモト・モリーニなどの他のアジア企業も、インドでのスペースを獲得するために同じ産業の道をたどっている。
ロイヤル・エンフィールドは店舗ネットワークを倍増させた後、独自の工場を設計
インド自動車メーカーのブラジルにおける軌跡は、2017 年に輸入車の販売から始まりました。現地組立への移行は、加速する成長サイクルの始まりを示しました。ロイヤル・エンフィールドのラテンアメリカ担当エグゼクティブ・ディレクターであるガブリエル・パティーニ氏は、同社の事業を 2 つの段階に分けています。最初のフェーズは 2023 年まで続き、ポートフォリオを提示し、販売時点管理を構築する役割を果たしました。
第 2 段階は 2024 年 2 月に始まり、認可されたネットワークの積極的な拡大が始まりました。このブランドは最近 51 店舗目をオープンし、マナウスでの組立能力を拡大するために Grupo Multi とのパートナーシップを確立しました。同社は、Rodobens が管理するコンソーシアム サービスも開始しました。主な計画には、24 か月以内に自社工場を開設することが含まれています。同社の売上高は過去 2 年間で 3 倍に増加しました。
このメーカーのルーツはイギリスにあり、1901 年にレディッチ市で設立されました。インドのグループ、アイヒャーが 1994 年にこの事業を買収しました。幹部のシッダールタ ラルが責任者となり、中排気量モデルに注力しました。このブランドは、6 種類のオートバイでブラジルのカスタムセグメントの 72% を占めています。ヒマラヤン 450 マキシトレイルはそのカテゴリーをリードし、販売台数ではホンダ NX 500 を上回ります。ブラジルは同社にとって、インドに次ぐ第 2 位の世界市場を占めています。
VOGE は技術パッケージと 5 年間の保証に賭けます
中国ブランドのブラジルでの事業は商業提携の結果です。メーカーのロンシンは、アルゼンチンのグループであるヴァカス＆カルーソと提携して、国内で車両を販売した。アルゼンチンは、VOGE にとって中国、スペイン、イタリアに次ぐ世界で 4 番目に大きな市場を占めています。 VOGE Brasil のゼネラルマネージャーである Rodrigo Moutinho 氏は、アジア本社が製品を供給し、南米のパートナーがその経験を地域販売に活かしていると説明します。
新しい自動車メーカーの提案は、インドの競合他社が採用している古典的な魅力から逸脱している。このメーカーは、一般の人々を魅了するために、最先端の技術の搭載と保証期間の延長に賭けています。車両は、このカテゴリーでは珍しい一体型フロントカメラを搭載して工場から出荷されます。同社は製造上の欠陥に対して 5 年間の保証を提供します。この期限は、国内市場で伝統的なブランドが実施する平均を超えています。
自動車メーカーの初期ポートフォリオは、244 ～ 895 cm3 のエンジンを搭載した 4 台のオートバイをカバーしています。価格表では、アジアの競合他社のエントリーレベルのモデルよりも高い価格帯に製品が位置付けられています。
- SR3 モデルの希望価格は R$35,000 ～ R$39,000 です。
- DS525X バージョンは、45,000 レアルから 49,000 レアルの価格で店頭に並びます。
- SR4 Max バイクの価格は R$50,000 ～ R$54,000 です。
- 最上位の DS900X には、75,000 レアルから 79,000 レアルの投資が必要です。
同社は今後 3 年間で最大 12,000 台のオートバイを販売する予定です。この拡張計画では、2030 年までに 35 の販売店がオープンする予定です。最初の店舗はサンパウロ、カンピナス、クリチバ、リオデジャネイロで営業します。ベロオリゾンテとブラジリアの都市が次のユニットを受け取ることになる。独自のコンソーシアムの設立は、同社の長期計画の一部です。
ホンダとヤマハの優位性がプレミアムセグメントでの競争に直面
国内最大の二輪車メーカー 2 社が総登録台数の約 80% を占めています。ホンダとヤマハは、車両販売、ファイナンス、部品販売などの強固な営業体制を構築している。 Honda National Consortium は、2024 年に約 5 億レアルの収益を上げました。管理者は毎月 100,000 株の交渉を行い、100 万人を超えるアクティブな顧客の基盤を維持しています。
日本の大手企業のビジネスモデルは、低所得の消費者に完璧にサービスを提供している。このコンソーシアムは、銀行信用を利用できない顧客向けの計画的な購入ツールとして機能します。中排気量および大排気量の二輪車に焦点を当てて分析すると、シナリオは変わります。より高価な車両の購入者は財務状況が異なり、必要な交渉条件も異なります。
プレミアムセグメントの顧客は、従来のクレジットラインに簡単にアクセスできます。この消費者は、契約を結ぶ前にテクノロジーを調査し、機器パッケージを比較し、費用対効果を評価します。この価格帯では、コンソーシアムへの独占的な依存度が減少します。外国ブランドはこの行動の変化を認識し、販売戦略を調整しました。差別化された製品の提供は、リーダーの覇権を打ち破り、二輪部門に商業紛争の新たな環境を生み出します。
