इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन ने फॉर्मूला 1 में 2026 मोनाको जीपी के लिए सीधे मोड पर वीटो कर दिया
इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन ने परिभाषित किया है कि मोनाको जीपी के दौरान 2026 फॉर्मूला 1 नियमों के नए स्ट्रेट मोड का उपयोग नहीं किया जाएगा। सर्वोच्च मोटर स्पोर्ट इकाई ने स्ट्रीट सर्किट की अनूठी विशेषताओं का विश्लेषण करने और टीमों के साथ सुरक्षा सिमुलेशन करने के बाद निर्णय लिया। सक्रिय वायुगतिकी प्रणाली, जो सीधी रेखाओं पर खिंचाव को कम करने और अधिकतम गति बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई है, आधिकारिक कैलेंडर के अन्य चरणों में उपलब्ध होगी। ओवरटेकिंग मोड, विद्युत ऊर्जा के वितरण पर केंद्रित, रियासत में दौड़ के लिए पुष्टि की गई है।
प्रतिबंध इसलिए होता है क्योंकि मोनेगास्क लेआउट को व्यावहारिक रूप से इसकी पूरी लंबाई में वायुगतिकीय दबाव के अधिकतम स्तर की आवश्यकता होती है। कारों की नई पीढ़ी में परिवर्तन से दहन इंजन और विद्युत प्रणाली के बीच शक्ति समान रूप से विभाजित हो जाएगी। इंजीनियरों ने निष्कर्ष निकाला कि मोनाको में लो ड्रैग मोड को सक्रिय करने से यांत्रिक पकड़ ख़राब हो जाएगी और गंभीर दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाएगा। ट्रैक में करीबी दीवारें और सीमित भागने के क्षेत्र हैं। वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए चल पंखों के उपयोग के लिए निरंतर त्वरण की लंबी अवधि की आवश्यकता होती है, जो साइट पर मौजूद नहीं है।
निर्णय रियासत की संकरी गलियों में सुरक्षा को प्राथमिकता देता है
मोनाको सर्किट पूरे फॉर्मूला 1 सीज़न का सबसे छोटा और धीमा ट्रैक पेश करता है। इस चरण में टीमों द्वारा उपयोग किया जाने वाला वायुगतिकीय विन्यास मोंज़ा या स्पा-फ्रैंकोरचैम्प्स जैसे ट्रैक पर अपनाए गए विनिर्देशों से काफी भिन्न होता है। डिजाइनरों का मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि टायर सड़कों के असमान डामर के साथ निरंतर संपर्क बनाए रखें। स्ट्रेट-फॉरवर्ड मोड की शुरूआत, जो आगे और पीछे के पंखों के कोण को एक साथ बदलती है, स्थिरता के साथ कम गति वाले वक्रों पर बातचीत करने के लिए आवश्यक ऊर्ध्वाधर भार को हटा देगी।
इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन द्वारा किए गए सिमुलेशन से पता चला कि वायुगतिकीय दबाव के अचानक नुकसान से दिशात्मक अस्थिरता पैदा होगी। ब्रेकिंग ज़ोन में ड्राइवर सिंगल-सीटर से नियंत्रण खो देगा। वर्तमान ड्रैग रिडक्शन सिस्टम 2011 और 2025 सीज़न के बीच मोनाको में संचालित हुआ। एंथोनी नोगेस वक्र और सैंटे डेवोट वक्र के बीच, सीधे गड्ढे पर स्थित एक अत्यंत छोटे खंड तक सक्रियण सीमित था। 2026 से नई तकनीक का चेसिस संतुलन पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ता है, जिससे उसी क्षेत्र में इसका अनुप्रयोग अव्यावहारिक हो जाता है।
मोनाको में स्ट्रेट-लाइन मोड का बहिष्कार विभिन्न प्रकार के रेसट्रैक के अनुकूल नए तकनीकी नियमों के लचीलेपन को दर्शाता है। नियामक इकाई ने स्थापित किया कि सक्रिय वायुगतिकी के उपयोग के लिए नियमों के मानकीकरण पर प्रतिस्पर्धियों की सुरक्षा प्रबल होती है। रेस निदेशक सक्रियण क्षेत्रों को मंजूरी देने से पहले प्रत्येक सर्किट की स्थितियों का मूल्यांकन करेंगे। मोनेगास्क ट्रैक अपनी ऐतिहासिक प्रकृति और शहरी लेआउट की भौतिक सीमाओं द्वारा उचित अपवाद के रूप में काम करेगा, जो 2026 के लिए अनुमानित अंतिम गति को समायोजित नहीं करता है।
अतिरिक्त ऊर्जा के साथ ओवरटेकिंग प्रणाली का संचालन
स्ट्रेट-लाइन मोड पर प्रतिबंध के बावजूद, मोनाको जीपी में नई ओवरटेकिंग सहायता प्रणाली की सुविधा होगी। 2026 विनियमन पारंपरिक चल रियर विंग ड्राइव को इलेक्ट्रिक मोटर से बिजली वितरण पर आधारित तंत्र से बदल देता है। यह सुविधा हमले की स्थिति में बैटरी से कार को अतिरिक्त मात्रा में ऊर्जा प्रदान करेगी। अतिरिक्त शक्ति से ड्राइवर को सर्किट के लघु त्वरण क्षेत्रों में सामने वाले प्रतिद्वंद्वी से दूरी कम करने में मदद मिलेगी।
- ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली से अतिरिक्त विद्युत चार्ज जारी करने के लिए ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन सक्रिय करता है।
- आधिकारिक पहचान बिंदु पर सामने वाली कार के समय का अंतर एक सेकंड से कम होना चाहिए।
- जब ड्राइवर अगले कोने के लिए ब्रेक लगाता है तो सिस्टम स्वचालित रूप से अतिरिक्त बिजली काट देता है।
रियासत में युद्धाभ्यास की सफलता में विद्युत ऊर्जा प्रबंधन निर्णायक कारक होगा। नया पावरट्रेन बैटरी पर निर्भरता को काफी हद तक बढ़ाता है, जिससे ड्राइवरों को ब्रेकिंग जोन में ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। मोनाको लेआउट, अपने कई धीमे मोड़ों के साथ, लोड पुनर्जनन के लिए पर्याप्त अवसर प्रदान करता है। चालक को लैप के दौरान रणनीतिक क्षण में ओवरटेकिंग मोड का उपयोग करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा जमा करने की आवश्यकता होगी, आमतौर पर पोर्ट चिकेन के दृष्टिकोण पर या मुख्य सीधी रेखा पर।
मोनाको में ओवरटेकिंग मोड का पता लगाने और सक्रियण के बिंदुओं की सटीक परिभाषा 2026 की घटना से पहले के महीनों में होगी। दौड़ प्रबंधन उन क्षेत्रों का मानचित्रण करेगा जहां कारों के बीच गति में अंतर सुरक्षित विवाद उत्पन्न कर सकता है। स्ट्रेट-लाइन मोड की अनुपस्थिति इस विशिष्ट चरण में ड्राइवरों के लिए ऑपरेशन को सरल बनाती है। वे अपने प्रयासों को टायर प्रबंधन और सुरक्षात्मक बाधाओं के संपर्क से बचने के लिए आवश्यक मिलीमीटर परिशुद्धता पर केंद्रित करेंगे।
मोनेगास्क ट्रैक पर नई कार के आयामों का प्रभाव
2026 तकनीकी पैकेज फॉर्मूला 1 सिंगल-सीटरों के आयाम और वजन में कमी लाता है। वाहनों की अधिकतम चौड़ाई कम हो जाएगी, साथ ही आगे और पीछे के एक्सल के बीच की दूरी भी कम हो जाएगी। इस बदलाव का उद्देश्य कारों की चपलता में सुधार करना और संकीर्ण पटरियों पर स्थिति के लिए प्रतिस्पर्धा को सुविधाजनक बनाना है। मोनाको जीपी इस नए डिज़ाइन दर्शन के सबसे बड़े परीक्षण का प्रतिनिधित्व करता है। पिछली पीढ़ी की कारों की अत्यधिक चौड़ाई ने कैसीनो चढ़ाई और पुराने रेलवे स्टेशन वक्र जैसे खंडों में अगल-बगल यातायात को कठिन बना दिया था।
न्यूनतम वजन में कमी का सीधा असर रियासत की सड़कों पर गतिशील व्यवहार पर भी पड़ता है। हल्की कारें स्टीयरिंग कमांड पर अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करती हैं और त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। कम जड़ता यांत्रिक घटकों पर घिसाव को कम करती है और अधिक अचानक प्रक्षेपवक्र परिवर्तनों की अनुमति देती है। इंजीनियरों का अनुमान है कि नई चेसिस मोनेगास्क डामर की उतार-चढ़ाव और असमानता की विशेषता के लिए बेहतर अनुकूल होगी, जो वर्तमान पीढ़ी की तुलना में उच्च स्तर की यांत्रिक पकड़ प्रदान करेगी।
अपने कम आयामों के साथ भी, मोनाको ट्रैक आगे निकलने के लिए एक अत्यधिक चुनौती पेश करता रहेगा। महत्वपूर्ण बिंदुओं पर स्ट्रोक की चौड़ाई अपरिवर्तित रहती है। शनिवार को क्वालीफाइंग सप्ताहांत के सबसे महत्वपूर्ण सत्र के रूप में अपनी स्थिति बरकरार रखेगा। प्रारंभिक स्थिति रविवार को दौड़ की गति निर्धारित करती है। छोटी कारों और नई विद्युत ऊर्जा प्रणाली का संयोजन व्यस्त रेसिंग की आशा प्रदान करता है, लेकिन शहरी सर्किट की मौलिक प्रकृति ट्रैक स्थिति हासिल करने की अंतर्निहित कठिनाई को बरकरार रखती है।
दो अनिवार्य पिट स्टॉप के नियम की अस्वीकृति
फॉर्मूला 1 संगठन ने उस नियम को लागू करने से इनकार कर दिया जो ड्राइवरों को 2026 मोनाको जीपी के दौरान दो गड्ढों पर रुकने के लिए मजबूर करेगा। यह प्रस्ताव रणनीतिक बदलाव को मजबूर करने और पारंपरिक रूप से जुलूसों द्वारा चिह्नित दौड़ में पेलोटन को स्थानांतरित करने के प्रयास के रूप में उभरा। तकनीकी मूल्यांकन ने निष्कर्ष निकाला कि कृत्रिम पिट स्टॉप लगाने से ओवरटेकिंग की समस्या का समाधान नहीं होगा और सर्किट की भीड़भाड़ वाली पिट लेन में जोखिम भरी स्थितियाँ पैदा हो सकती हैं।
मोनाको में टायर रणनीति कम रबर क्षरण पर आधारित है। आधिकारिक आपूर्तिकर्ता, पिरेली, इस चरण के लिए अपनी रेंज में सबसे नरम यौगिक प्रदान करता है। चिकने डामर और कम गति के कारण न्यूनतम टूट-फूट होती है। टीमें लगभग हमेशा वन-स्टॉप रणनीति का विकल्प चुनती हैं। मोनाको पिट लेन में खोया गया समय कैलेंडर में सबसे बड़े समय में से एक है, जो 20 सेकंड के निशान से अधिक है। तकनीकी आवश्यकता के बिना एक अतिरिक्त पिट स्टॉप प्रतिस्पर्धी की ट्रैक स्थिति से अपूरणीय समझौता करेगा।
पारंपरिक पिट स्टॉप नियमों को बनाए रखने से शो की जिम्मेदारी नए तकनीकी नियमों पर स्थानांतरित हो जाती है। फॉर्मूला 1 शर्त लगा रहा है कि छोटी कारों, अधिक विद्युत निर्भरता वाले इंजन और मैनुअल ओवरटेकिंग प्रणाली के संयोजन से प्रतिस्पर्धा के लिए प्राकृतिक अवसर पैदा होंगे। दो अनिवार्य स्टॉप की अस्वीकृति दौड़ की खेल अखंडता को बरकरार रखती है। दौड़ की गति का प्रबंधन, रोकने में सटीकता और प्रतिद्वंद्वी के दबाव को झेलने की क्षमता रियासत की सड़कों पर विजेता को परिभाषित करती रहेगी।
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