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BYDは326馬力エンジンを6モデルで標準化。この戦略により、自動車のコストが 12,000 ユーロから 788 馬力に削減されます

著者 Redação Portal • 2026年06月01日 • 1 min de leitura

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写真: SUV Sealion 06 DM BYD - Divulgação

中国の電気自動車大手であるBYDは、単一のエンジンブロックを使用して12,000ユーロのシティカーから788馬力の高性能モデルに至るまであらゆるものを搭載する産業戦略を実施している。 TZ200XYAT エンジンを中心としたこの革新的なアプローチは、世界市場でのパフォーマンスと競争力を維持しながら、生産コストを大幅に削減することを目的としています。この取り組みは、より幅広い消費者が先進的な電気自動車技術にアクセスできるようにすることを目指しています。

この中国ブランドの決定は2年間にわたって進められ、2025年末にTZ200XYATエンジンが中国工業省に登録されることで正式に決定された。このエンジンは同ラインの少なくとも6モデルに搭載される予定で、リソースとプロセスを最適化するBYDの能力を実証している。 2026 年第 1 四半期のスペインでの売上高はすでにこの政策の成功を示しており、欧州の消費者の購買力に直接的な影響を与えています。

TZ200XYAT エンジンの技術と能力

TZ200XYAT エンジンは、電気自動車分野における効率性と多用途性における画期的な進歩をもたらします。これは永久磁石同期モーターであり、中高性能電気自動車の標準構成です。公称出力は 120 kW、つまり 163 馬力に相当し、最大出力は 240 kW、つまり 326 馬力に達します。この出力容量により、同じエンジンを異なる性能要件の車両に装備することができます。

TZ200XYAT のアーキテクチャは BYD の 800 ボルトプラットフォームと互換性があり、メガワットフラッシュ充電システムをサポートしています。この超高速充電プロトコルは、モーター自体の巻線が入力電流に寄与し、再充電時間を短縮する点で注目に値します。技術的に言えば、モーターには直接冷却、10 層フラットワイヤー固定子巻線、および厚さ 0.2 mm のシリコン鋼ブレードが組み込まれています。軽量の渦電流センサーと可変磁束モーターにより、部分負荷時の消費電力が最適化されます。この特性により、このブロックはヨーロッパの高級電気自動車と同等以上の技術を備えた最新のユニットとして位置付けられます。

標準化されたエンジンを搭載したBYDモデル

規制文書では、BYD カタログの 6 つのモデル (Dynasty および Ocean シリーズをカバー) に TZ200XYAT エンジンが組み込まれていることを確認しています。これらの車両の開始価格は約 100,000 元 (中国では約 12,000 ～ 13,000 ユーロ) であり、エンジンの用途の広さを示しています。 BYD の戦略により、コアコンポーネントは基本的な実用車から高級モデルに至るまで、さまざまな目的に使用できます。

TZ200XYAT エンジンの柔軟なアプリケーションは BYD のコスト戦略の柱であり、モジュラーエンジニアリングが市場にどのような影響を与えるかを示しています。
このエンジンを使用する確認済みのモデルは次の 6 つです。

BYD シール 07 EV:出力 240 kW (326 hp) で動作する中型セダンで、ルーフにオプションの LiDAR センサーを搭載できます。
BYD シール 06 GT:単一の後部エンジンで 240 kW (326 馬力) に達し、以前のバージョンの 165 kW を上回ります。 2026年に欧州に進出する有力な候補だ。
BYD シール 06 EV:2 つの校正があり、最上位バージョンでは 240 kW、エントリーレベルバージョンでは 120 kW です。
BYD秦マックス：この車は 240 kW (326 HP) を消費し、Dynasty ファミリーのセダンである Qin L EV の 2026 年型モデルチェンジ版です。
BYD Ti3:240 kW (326 hp) を備え、以前の 170 kW および 200 kW エンジンを置き換え、前部補助エンジンを維持します。
BYDハンEV:同じエンジンの 2 つのユニットを組み合わせて、全輪駆動構成で最大 580 kW (788 hp) を達成し、最高のパフォーマンスバージョンを表します。

この業界標準化により、BYD は開発、検証、ツール、サプライヤー、アフターサービスを大幅に節約できます。 BYD ユーティリティとハイエンドユーティリティの違いは、コンポーネント自体ではなく、量、統合、最適化にあります。このモデルは、フォルクスワーゲンの 1.5 および 2.0 TSI 内燃エンジンなど、他の分野ではすでに知られていますが、BYD は、この価格帯の中出力から高出力の電気モーターへの適用における先駆者です。

欧州市場におけるBYD戦略の影響と成功

ほとんどの中国モデルは欧州では販売されていないが、BYDの戦略の影響は市場結果に表れている。このエンジンは 5 か月前に発表されており、現在の言及の関連性はスペインの BYD が発表した数値にあります。 2026 年の第 1 四半期のこのデータは、実際の市場におけるこのアプローチの有効性と消費者による受け入れを証明しています。

2026年1月から3月にかけて、BYDはスペインで2,956台の完全電気自動車を登録し、純粋な電気自動車市場の13.7%のシェアを確保した。この実績は、同ブランドが 391 台を納入した 2014 年の同四半期と比較して 7.5 倍の増加を表しています。現在、BYD は既存の競合他社を上回り、国内で第 2 位の電気自動車ブランドとして位置付けられています。 BYD Dolphin Surf は昨年末に開始価格 19,990 ユーロで発売され、1,002 台の納入で当四半期を終了しました。これはスペインで単一四半期に1,000台を超えた初めての非テスラモデルであり、BYDの存在感を強化することになる。

BYDのスペインとポルトガルのゼネラルマネージャーであるアルベルト・デ・アザ氏は、2026年までに登録数を約5万件とする目標を設定しており、これは同社の現在の登録数を2倍にすることになる。同氏はスペインでの工場開設の可能性は否定し、欧州での生産の優先事項は引き続きハンガリーで既に稼働している工場であると再確認した。ドルフィン G などの欧州ラインの次期モデルは、BYD が複数のモデルで TZ200XYAT エンジンを組み立てることを可能にする同じ製造原理の恩恵を受けるはずです。競合他社からの反応はすでに現れています。たとえば、ステランティスは、ドルフィンサーフへの直接の反応として、価格 19,500 ユーロでスペインで製造された Leapmotor B05 を発売しました。

BYDの次のステップと将来のイノベーション

この新しいエンジン技術によるBYDの欧州市場への拡大に関しては、主に2つの不明な点が残っている。 1つ目は、ヨーロッパでの発売スケジュールに関するものです。 Dolphin、Dolphin Surf、Atto 2、Atto 3、Seal、Seal U を含む BYD のスペインにおける現在の車両ラインは、依然として前世代のエンジンを使用しています。スペインの子会社は、新しいエンジンへの移行の具体的な日付をまだ確認していない。ただし、これまでのところ、BYD Seal 06 GT が、2026 年にヨーロッパ大陸で TZ200XYAT エンジンをデビューさせる可能性が最も高い候補です。

2 番目の未知は、BYD が近い将来に向けて準備しているイノベーションです。前回の株主総会で、同社の社長兼最高経営責任者（CEO）の王伝福氏は2026年に向けた「革新的な技術」を発表した。競合他社に警告を与えないよう具体的な詳細は明らかにされなかった。同ブランドはすでに、ソケットあたり1メガワット、最大1,000kWの超高速充電を発表している。 TZ200XYAT 自体は、メガワットフラッシュ充電を使用してこの仕様と互換性があります。エンジンの標準化が欧州でも中国と同レベルの品質に達し、バッテリーがブレードのLFP技術を継続すれば、スペインの販売店でのBYD電気自動車のさらなる値下げが欧州メーカーの予想よりも早く実施される可能性がある。