Помехи GPS на коммерческих рейсах вызывают путаницу и увеличивают риски для аэронавигации во всем мире

На прошлой неделе у самолета британских Королевских ВВС (RAF), на борту которого находился министр обороны Великобритании Джон Хили, произошел сбой в навигации. Самолет летел над Эстонией, недалеко от границы с Россией, когда его транспондер указал неправильное местоположение. Данные полета, проанализированные Всемирной службой Би-би-си, показали, что система направила самолет на российскую территорию, находящуюся в 300 километрах от его фактического положения. Навигационная система самолета пострадала в результате кибератаки — практики, известной как спуфинг, которая имитирует сигналы GPS.

Ложное местоположение показало, что самолет летел со скоростью всего 11 километров в час над озером недалеко от Санкт-Петербурга, что является совершенно нереальной информацией. Пилотам Королевских ВВС приходилось управлять самолетом, используя старую и менее точную навигационную систему. Эта система работает параллельно с GPS, обеспечивая безопасность полета. Министерство обороны Великобритании подтвердило, что, несмотря на инцидент, безопасность самолета не была нарушена.

Спуфинг-атаки затронули коммерческие самолеты в странах Балтии

Практика подделки сигнала или подделки возникает, когда территория насыщена радиосигналами, имитирующими сигналы GPS. Поскольку спутниковые сигналы относительно слабы, когда они достигают Земли, наземный передатчик может излучать более сильные поддельные сигналы. Эти сигналы легко улавливаются навигационными системами, в том числе используемыми на самолетах. Военнослужащие часто применяют эту практику для снижения точности оружия противника. Типичными целями являются ракеты большой дальности и небольшие дроны, использующие GPS-навигацию.

Во многих вооруженных силах есть специализированные подразделения, занимающиеся созданием передатчиков. Эти устройства устанавливаются на стационарных базах или в транспортных средствах, что позволяет осуществлять электронные атаки. Однако теперь коммерческие рейсы страдают от этой электронной войны. Более сотни самолетов с пассажирами на борту передали неверные координаты в тот же день, когда произошел инцидент с самолетом британских ВВС. Этими данными BBC поделилась авиационная консалтинговая компания SkAI Data Services.

Данные SkAI Data Services показывают, что значительно возросло количество спуфинга и глушения сигналов. Подавление сигнала — это еще один тип помех, который маскирует спутниковые сигналы и препятствует работе GPS. Эти инциденты становятся все более распространенными в регионах, близких к зонам боевых действий. Больше всего страдают регионы с высокой военной активностью, такие как Балтийское море и Персидский залив. В Красном море, Индии, Пакистане и регионе вокруг Мьянмы также зафиксированы подобные случаи.

Например, в Персидском заливе резко возросло количество сообщений о подмене GPS. Рост произошел после начала конфликта между Соединенными Штатами и Израилем против Ирана 28 февраля. В марте о фальсификации сообщил 5381 рейс, что является значительным увеличением. По данным SkAI Data Services, это число контрастирует с 99 в феврале и 14 в январе. Число случаев заболевания в Балтийском регионе выросло с 17 243 в 2024 году до 59 447 в 2025 году. Этот рост совпадает с активизацией атак дронов в конфликте между Россией и Украиной.

Риски безопасности полетов беспокоят опытных пилотов

Другие загруженные воздушные маршруты в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии также пострадали от подмены или помех GPS. В этом году по всему миру ежедневно затрагивается в среднем более 800 рейсов. Технологии, необходимые для этих атак, легко найти в большинстве стран. Эксперты опасаются, что это явление приобретет массовый характер и усугубит проблемы безопасности.

Британский пилот Сэм Резерфорд столкнулся с аналогичной проблемой во время полета из Саудовской Аравии в Оман в прошлом месяце. Когда он приблизился к границе между Саудовской Аравией и Объединенными Арабскими Эмиратами, его навигационные системы и автопилот перестали работать. Первоначально он подозревал механическую проблему с самолетом. Однако несколько авиакомпаний региона сообщили об аналогичном сбое. Подмена сигналов GPS и глушение волн одновременно повлияли на его самолет.

Резерфорд, который восемь лет летал на вертолетах в британской армии, для навигации использовал магнитный компас своего самолета. Он также связался с авиадиспетчерской службой, чтобы получить помощь до конечного пункта назначения. Хотя он приземлился благополучно, пилот предупредил об опасности неблагоприятной ситуации. Он заявил: «Если бы я столкнулся с плохой погодой, небольшим количеством топлива и была ночь, ситуация была бы совсем другой».

Одним из рисков фальсификации сигналов является отключение или игнорирование предупреждений систем предотвращения столкновений с землей. Таня Хартер, президент Европейской ассоциации пилотов, которая представляет около 40 тысяч пилотов, подчеркивает эту опасность. Эта система предупреждает пилотов о неизбежном риске столкновения с землей или препятствиями, например горами. Хартер упоминает многочисленные сообщения о том, что пилоты получали ложные сигналы о необходимости набрать высоту. Это происходит даже тогда, когда самолет летит на высоте 37 000 футов, примерно 11 300 метров.

Leia Tambem

Netflix представит пять проектов с 1 по 5 июня 2026 года.

Извержение вулкана Хунга Тонга в 2022 году очистило выброс метана в атмосферу

Стефен Карри занимает шестое место среди самых высокооплачиваемых спортсменов мира с доходом в 124,7 миллиона долларов.

Радиолокационные системы, которые помогают самолетам избегать неблагоприятных погодных условий, также могут работать со сбоями. По словам Хартера, сочетание этих проблем «ставит под угрозу безопасность на борту самолетов». Пилот эстонской компании Diamond Sky Aviation Артур Родионов сообщил о расхождении более чем на 1600 километров. «Прыжок из Литвы в Северное море» был самым большим, который он когда-либо видел, между реальностью и местом, показанным на экране.

Сбои системы влияют на навигацию во всем мире

В ответ на эти происшествия компания Родионова разработала протоколы борьбы с подделкой сигналов. Одна из мер включает в себя отключение пилотами GPS при пролете над зонами, известными наличием помех. Это позволяет пилоту контролировать, не подделываются ли сигналы самолета. Это действие предотвращает воздействие на остальное навигационное оборудование. Родионов говорит, что подмена сигнала может вызвать проблемы, особенно у неопытных пилотов. Риск также возникает, когда у самолета возникают другие проблемы, например, механический отказ или отказ оборудования. “Без сомнения, это дополнительная нагрузка”, – заключает пилот.

По данным Международного союза электросвязи (ООН), вмешательство в работу GPS в целях безопасности или обороны не является противозаконным. Однако регулятор вещательных сигналов выразил «глубокую обеспокоенность» по поводу широкого использования этой практики. Эта обеспокоенность связана с тем, что неизбирательное использование угрожает безопасности самолетов. Евроконтроль, европейское учреждение по безопасности аэронавигации, обеспечивает наличие у самолетов «мер по смягчению последствий». Такие меры направлены на обеспечение безопасности во время подделки сигнала. По их словам, аэронавигационные технологии и управление наземным движением могут направлять самолет.

Производители самолетов сотрудничают с авиационными поставщиками для разработки технических решений против подделки сигнала. Евроконтроль, однако, признает, что внутри страны существуют свидетельства большей обеспокоенности. BBC получила доступ к презентации, которая была названа «не предназначенной для широкой аудитории». В этом документе есть предупреждение о том, что подмена сигнала «подрывает действующие принципы безопасности в кабине экипажа». Эксперты отрасли предполагают, что поиск решения должен быть более срочным. «Авиакомпании требуют улучшений», — говорит Тодд Хамфрис, профессор аэрокосмической техники Техасского университета в США. «Что нам придется сделать, так это разработать новые технологии, которые будут гораздо более устойчивыми», — добавляет он.

Поиск решений против помех сигнала

Возможные решения проблемы включают усовершенствование существующих систем и разработку новых технологий. Внедрение этих изменений в критически важное для безопасности оборудование может занять значительное время. Острота ситуации требует скоординированных усилий производителей, регулирующих органов и авиакомпаний.

Изучаемые решения включают в себя:
• Обновление программного обеспечения самолета для более эффективной фильтрации помех.
• Использование направленных антенн, чтобы оборудование могло игнорировать ложные сигналы, поступающие с земли.
• Разработка совершенно новых навигационных систем, работающих совместно с GPS, обеспечивающих резервирование и отказоустойчивость.

Хамфрис предупреждает, что пострадает не только коммерческий воздушный транспорт. Приложения для доставки, автомобильной навигации и даже картографические приложения для мобильных телефонов уязвимы. «Речь идет о морском движении, о людях, ездящих по дорогам», — объясняет он. «Когда бы в будущем ни разразился конфликт, мы можем ожидать, что GPS станет одной из первых жертв», – заключает профессор. Защита от такого вмешательства имеет решающее значение для глобальной безопасности.