טסלה לומדת את גרסת המשובצת של הדגם 3, אך העדיפויות הנוכחיות מתמקדות ברודסטר

טסלה שקלה באופן פנימי את האפשרות לפתח דגם 3 עם תצורת מנוע משולש, המכונה בפי העם גרסת המשובצת. עם זאת, העדיפות הנוכחית של החברה לחומרה בעלת ביצועים גבוהים מתמקדת בפיתוח ה-Roadster. דיון פנימי זה חושף את הפוטנציאל של יצרנית הרכב להרחיב את קו הרכבים בעלי הביצועים הגבוהים שלה.

סגן נשיא טסלה להנדסת רכב, Lars Moravy, הזכיר במהלך הופעתו בפודקאסט Ride The Lightning כי הוא חושב “כל הזמן” על התאמת מערכת ההנעה Plaid לדגם 3. התצפית מעידה על נטייה טכנית לפרויקט, למרות הכיוונים האסטרטגיים של החברה שמצביעים על מוצרים אחרים בטווח הקצר.

שיקולים טכניים עבור משובץ דגם 3

Moravy פירט את המורכבות של משובץ אפשרי מדגם 3, והצביע על כך שלא יהיה מדובר רק בהוספת מנוע נוסף. הארכיטקטורה דורשת מערכת הנעה חזקה, עם רוטורים עטופים בשרוולי סיבי פחמן. שרוולים אלה מאפשרים למנועי מגנט קבוע להגיע למהירויות גבוהות יותר, תוך אופטימיזציה של אספקת הכוח. מפרטים כאלה מצביעים על אתגר הנדסי החורג מעבר להתאמות שטחיות לדגם הנוכחי.

יצירת משובצת דגם 3 תהיה כרוכה בהחלטות משמעותיות של “עבודה תמורת פרס”. המשמעות היא שטסלה תעריך לא רק את ההיתכנות הטכנית של בניית דגם 3 מהיר יותר, אלא גם את זמן ההנדסה והעלויות הנלוות. המורכבות של מערכת הכוח המשובצת, עם מנועי המגנט הקבועים ושרוולי הפחמן שלו, מעלה את הרף לדרישות התכנון והייצור. שילוב של מנוע שלישי ידרוש סקירה מלאה של מספר מערכות, כולל ניהול תרמי והיכולת המבנית של הרכב.

אתגרי הנדסה ובלימה

גרסה משובצת של דגם 3 תדרוש שיפורים משמעותיים ברכיבים חיוניים כדי לתמוך בעלייה קיצונית בהספק. שיפורים במערכות בלימה וקירור הם הכרחיים, כפי שעולה מניסיון העבר של טסלה עצמה. הרכב הנוכחי, דגם 3 Performance, כבר מספק תאוצה מ-0 ל-96 קמ”ש תוך 2.9 שניות בגרסת ארצות הברית. דגם משובץ ייצג קפיצת מדרגה גדולה עוד יותר בביצועים.

מהנדסי טסלה יתמודדו עם אתגרים מהותיים בגודל רכיבים אלה. דרישת האנרגיה הגבוהה והמהירות המרבית דורשות מערכת בלימה המסוגלת לפזר כמויות גדולות של חום במהירות. משובץ דגם 3 ידרוש:

• שדרוגי בלמים:יישום בלמים גדולים יותר, אולי קרמיקה פחמן, כדי להבטיח עצירות יעילות במהירויות גבוהות.
• שיפורים בקירור:אופטימיזציה של מערכות הקירור לניהול החום שנוצר משלושת המנועים והסוללה, מניעת התחממות יתר.
• חיזוקים מבניים:התאמות למבנה השלדה כדי לעמוד בכוחות הנוספים של האצה ובלימה אינטנסיבית.
• צמיגים חדשים:פיתוח או בחירה של צמיגים בעלי ביצועים גבוהים הספציפיים לרמת הכוח והאחיזה של הרכב.

Moravy נזכר בבדיקה מוקדמת של ה- Plaid כאשר אבות-טיפוס סבלו מבלמים קרמיים מפחמן שהתלקחו לאחר סיבוב בודד בעצימות גבוהה. זה מדגים את החשיבות של מערכת בלימה חזקה ומתאימה.

Leia Tambem

טיילור סוויפט מכריזה על שיר מקורי ל-Toy Story 5 לאחר שמועות

רוברטו מרטינס לא פוסל את כריסטיאנו רונאלדו במונדיאל 2030

ארגנטינה מובילה את חזרות הנבחרת למונדיאל 2026 עם כמעט 65% מהנבחרת ב-2022

רודסטר כמוקד הביצועים הגבוהים של טסלה

לארס מוראבי מכוון את השיחה לרודסטר כיעד הטבעי למנועים המתקדמים והחזקים ביותר של טסלה. הרכב נחשב למוצר הראשון של החברה שבו ההתמקדות היא אך ורק בביצועים. גישה זו מאפשרת לצוות ההנדסה לחקור את גבולות הטכנולוגיה ללא מגבלות היעילות. הרודסטר מייצגת את חלון הראווה הטכנולוגי של טסלה מבחינת מהירות ותאוצה.

המהנדס ציין כי למרות שקשה לצוות להתנתק לחלוטין מהחיפוש אחר יעילות, ה-Roadster מציעה פלטפורמה לתעדוף ביצועים מקסימליים. כיוון אסטרטגי זה מבטיח שהמשאבים ההנדסיים המתוחכמים ביותר מוקצים היכן שהם יכולים לייצר את ההשפעה הגדולה ביותר במונחים של יכולות קיצוניות. טסלה שואפת לדחוף את הגבולות של מה שאפשרי ברכב חשמלי בייצור.

היסטוריה של מערכת הנעה משובצת

מערכת ההנעה המשובצת, שהפכה לציון דרך עבור טסלה, תוכננה במקור עבור אב הטיפוס של רודסטר 2017. ההחלטה ליישם מחדש את הטכנולוגיה הזו עבור הדגם S הגיעה לאחר שפורשה קבעה שיא במעגל נורבורגרינג עם ה-Taycan. אירוע זה הניע את טסלה לפתח את ה-Model S Plaid כדי להתחרות בסגמנט הסדאן היוקרתי בעל הביצועים הגבוהים, מה שמראה את הגמישות ההנדסית של החברה.

שינוי התוכניות הדגיש את החשיבות של חומרת תמיכה נאותה כדי לעמוד בקצב של מנועי המשובץ. הייצור הראשוני דגם S Plaid הגיע ללא בלמים קרמיים מפחמן, שחשפו חוסר התאמה בין ההאצה ליכולת הבלימה שלו בשימוש כבד במסלול. טסלה הציעה מאוחר יותר ערכות בלמים משודרגות, כולל אפשרויות פחמן-קרמיקה בעלות של 20,000 דולר.

נקודות מבט לעתיד וחזון הנדסי

למרות שמשובצת דגם 3 נראית כמו אבולוציה טבעית עבור טסלה, בהתחשב בקיומו של תג המשובץ והמנועים, Moravy נשאר מסויג לגבי הייצור שלו. הוא מזהה את האתגר ההנדסי כמפתה. עם זאת, סדר העדיפויות הנוכחי של החברה מוגדר בבירור עבור פרויקטים אחרים.

לדגם 3 משובץ, בהיותו רכב קל יותר מדגם S, יהיה יתרון בבלימה. למרות שהוא עדיין דרש בלמים גדולים יותר מאלה של גרסת ה-Performance הנוכחית, המסה המופחתת שלו תקל על האטה במהירויות גבוהות. האפשרות של משובצת דגם Y מוזכרת גם כמשהו שייצור התרגשות בקרב צרכנים וחובבי מותג.