वाणिज्यिक उड़ानों में जीपीएस के हस्तक्षेप से भ्रम पैदा होता है और वैश्विक स्तर पर हवाई नेविगेशन जोखिम बढ़ जाता है
ब्रिटेन के रक्षा सचिव जॉन हीली को ले जा रहे ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) के विमान में पिछले सप्ताह नेविगेशन विफलता का अनुभव हुआ। विमान रूसी सीमा के करीब एस्टोनिया के ऊपर उड़ान भर रहा था, जब उसके ट्रांसपोंडर ने गलत स्थान का संकेत दिया। बीबीसी वर्ल्ड सर्विस द्वारा विश्लेषण किए गए उड़ान डेटा से पता चला कि सिस्टम ने विमान को उसकी वास्तविक स्थिति से 300 किलोमीटर दूर रूसी क्षेत्र में इंगित किया। विमान का नेविगेशन सिस्टम साइबर हमले से प्रभावित हुआ था, जिसे स्पूफिंग के रूप में जाना जाता है, जो जीपीएस सिग्नल का अनुकरण करता है।
गलत स्थान से पता चला कि विमान सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक झील के ऊपर केवल 11 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ रहा था, जो पूरी तरह से अवास्तविक जानकारी थी। रॉयल एयर फ़ोर्स के पायलटों को पुराने, कम सटीक नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करके विमान का मार्गदर्शन करना पड़ा। यह प्रणाली जीपीएस के समानांतर काम करती है, जिससे उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित होती है। ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय ने पुष्टि की कि घटना के बावजूद विमान की सुरक्षा से समझौता नहीं किया गया।
स्पूफिंग हमलों से बाल्टिक्स में वाणिज्यिक विमान प्रभावित होते हैं
सिग्नल स्पूफिंग या स्पूफिंग का अभ्यास तब होता है जब कोई क्षेत्र जीपीएस सिग्नल की नकल करने वाले रेडियो सिग्नल से संतृप्त होता है। चूँकि उपग्रह सिग्नल पृथ्वी तक पहुँचने पर अपेक्षाकृत कमज़ोर होते हैं, एक स्थलीय ट्रांसमीटर मजबूत नकली सिग्नल उत्सर्जित कर सकता है। इन संकेतों को नेविगेशन सिस्टम द्वारा आसानी से पकड़ लिया जाता है, जिसमें विमान पर उपयोग किए जाने वाले सिग्नल भी शामिल हैं। दुश्मन के हथियारों की सटीकता को कम करने के लिए सैन्यकर्मी अक्सर यह अभ्यास करते हैं। लंबी दूरी की मिसाइलें और जीपीएस नेविगेशन का उपयोग करने वाले छोटे ड्रोन विशिष्ट लक्ष्य हैं।
कई सशस्त्र बलों के पास ट्रांसमीटरों के निर्माण के लिए समर्पित विशेष इकाइयाँ हैं। ये उपकरण निश्चित ठिकानों पर या वाहनों में स्थापित किए जाते हैं, जिससे इलेक्ट्रॉनिक हमलों को अंजाम दिया जा सकता है। हालाँकि, वाणिज्यिक उड़ानें अब इस इलेक्ट्रॉनिक युद्ध से प्रभावित हैं। जिस दिन आरएएफ विमान के साथ घटना हुई, उसी दिन सौ से अधिक विमान, जिनमें यात्री सवार थे, गलत स्थानों पर पहुंच गए। यह डेटा एविएशन कंसल्टेंसी SkAI डेटा सर्विसेज द्वारा बीबीसी के साथ साझा किया गया था।
SkAI डेटा सर्विसेज के डेटा से पता चलता है कि स्पूफिंग और सिग्नल जैमिंग में काफी वृद्धि हुई है। सिग्नल जैमिंग एक अन्य प्रकार का हस्तक्षेप है जो जीपीएस को काम करने से रोकने के लिए सैटेलाइट सिग्नल को मास्क कर देता है। युद्ध क्षेत्रों के निकट के क्षेत्रों में ये घटनाएं आम होती जा रही हैं। बाल्टिक सागर और फारस की खाड़ी जैसे उच्च सैन्य गतिविधि वाले क्षेत्र सबसे अधिक प्रभावित हैं। लाल सागर, भारत, पाकिस्तान और म्यांमार के आसपास के क्षेत्र में भी घटनाएँ दर्ज की जाती हैं।
उदाहरण के लिए, फारस की खाड़ी में जीपीएस स्पूफिंग की रिपोर्टों में अचानक वृद्धि हुई है। यह वृद्धि 28 फरवरी को ईरान के खिलाफ संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल के बीच संघर्ष शुरू होने के बाद हुई। मार्च में, 5,381 उड़ानों में छेड़छाड़ की सूचना मिली, जो कि काफी वृद्धि है। SkAI डेटा सर्विसेज के अनुसार, यह संख्या फरवरी में 99 और जनवरी में 14 से भिन्न है। बाल्टिक क्षेत्र में मामले 2024 में 17,243 से बढ़कर 2025 में 59,447 हो गए। यह वृद्धि रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष में ड्रोन हमलों की तीव्रता के साथ मेल खाती है।
उड़ान सुरक्षा जोखिम अनुभवी पायलटों को चिंतित करते हैं
यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया के अन्य व्यस्त हवाई मार्ग भी जीपीएस स्पूफिंग या हस्तक्षेप से पीड़ित हैं। इस वर्ष दुनिया भर में प्रतिदिन औसतन 800 से अधिक उड़ानें प्रभावित हो रही हैं। इन हमलों के लिए आवश्यक तकनीक अधिकांश देशों में आसानी से मिल जाती है। विशेषज्ञों को डर है कि यह घटना व्यापक हो जाएगी और सुरक्षा समस्याएं बदतर हो जाएंगी।
ब्रिटिश पायलट सैम रदरफोर्ड को पिछले महीने सऊदी अरब से ओमान की उड़ान में इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा था। जब यह सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात के बीच की सीमा के करीब था, तो इसके नेविगेशन सिस्टम और ऑटोपायलट ने काम करना बंद कर दिया। प्रारंभ में, उन्हें विमान में किसी यांत्रिक समस्या का संदेह हुआ। हालाँकि, क्षेत्र की कई एयरलाइनों ने इसी प्रकार की विफलता की सूचना दी। जीपीएस सिग्नलों की गड़बड़ी और तरंगों का जाम होना एक साथ उनके विमान को प्रभावित कर रहा था।
रदरफोर्ड, जिन्होंने आठ वर्षों तक ब्रिटिश सेना में हेलीकॉप्टर उड़ाए, नेविगेशन के लिए अपने विमान के चुंबकीय कंपास का उपयोग किया। उन्होंने अपने अंतिम गंतव्य तक सहायता के लिए हवाई यातायात नियंत्रण से भी संपर्क किया। हालाँकि वह सुरक्षित रूप से उतर गया, पायलट ने प्रतिकूल स्थिति के खतरों के बारे में चेतावनी दी। उन्होंने कहा: “अगर मुझे खराब मौसम, कम ईंधन का सामना करना पड़ता और रात होती, तो स्थिति बहुत अलग होती।”
सिग्नल मिथ्याकरण के जोखिमों में से एक जमीनी टकराव बचाव प्रणालियों से चेतावनियों को निष्क्रिय करना या अनदेखा करना है। करीब 40 हजार पायलटों का प्रतिनिधित्व करने वाले यूरोपीय कॉकपिट एसोसिएशन के अध्यक्ष तंजा हार्टर इस खतरे पर प्रकाश डालते हैं. यह प्रणाली पायलटों को जमीन या पहाड़ों जैसी बाधाओं से टकराने के आसन्न खतरे के प्रति सचेत करती है। हार्टर ने ऊंचाई हासिल करने के लिए पायलटों को गलत अलर्ट मिलने की कई रिपोर्टों का उल्लेख किया है। ऐसा तब भी होता है जब विमान 37,000 फीट यानी लगभग 11,300 मीटर की ऊंचाई पर उड़ता है।
विमान को प्रतिकूल मौसम की स्थिति से बचने में मदद करने वाली रडार प्रणालियाँ भी ख़राब हो सकती हैं। हार्टर के अनुसार, इन समस्याओं का संयोजन “विमान में सुरक्षा से समझौता कर रहा है”। एस्टोनियाई कंपनी डायमंड स्काई एविएशन के पायलट अर्तुर रोडियोनोव ने 1,600 किलोमीटर से अधिक की विसंगति की सूचना दी। “लिथुआनिया से उत्तरी सागर तक की छलांग” वास्तविकता और स्क्रीन पर दिखाए गए स्थान के बीच अब तक देखी गई सबसे बड़ी छलांग थी।
सिस्टम विफलताएँ वैश्विक स्तर पर नेविगेशन को प्रभावित करती हैं
इन घटनाओं के जवाब में, रोडियोनोव की कंपनी ने सिग्नल स्पूफिंग से निपटने के लिए प्रोटोकॉल विकसित किए। उपायों में से एक में हस्तक्षेप के लिए जाने जाने वाले क्षेत्रों पर उड़ान भरते समय पायलटों द्वारा जीपीएस को निष्क्रिय करना शामिल है। यह पायलट को यह निगरानी करने की अनुमति देता है कि विमान के सिग्नलों को धोखा दिया जा रहा है या नहीं। यह कार्रवाई बाकी नेविगेशन उपकरणों को प्रभावित होने से रोकती है। रोडियोनोव का कहना है कि सिग्नल स्पूफिंग विशेष रूप से अनुभवहीन पायलटों के लिए समस्याएँ पैदा कर सकता है। यह तब भी एक जोखिम है जब विमान में अन्य समस्याएं होती हैं, जैसे यांत्रिक विफलता या उपकरण विफलता। “बिना किसी संदेह के, यह एक अतिरिक्त कार्यभार का प्रतिनिधित्व करता है”, पायलट ने निष्कर्ष निकाला।
अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ (यूएन) के अनुसार, देशों के लिए सुरक्षा या रक्षा उद्देश्यों के लिए जीपीएस में हस्तक्षेप करना अवैध नहीं है। हालाँकि, प्रसारण सिग्नल नियामक ने इस प्रथा के व्यापक उपयोग के बारे में “गहरी चिंता” व्यक्त की। यह चिंता इस तथ्य के कारण है कि अंधाधुंध उपयोग से विमान सुरक्षा को खतरा है। यूरोपीय हवाई नेविगेशन सुरक्षा संस्थान यूरोकंट्रोल यह सुनिश्चित करता है कि विमान में “शमन के उपाय मौजूद हों”। ऐसे उपायों का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि सिग्नल स्पूफिंग के दौरान सुरक्षा बनी रहे। उनका कहना है कि हवाई नेविगेशन तकनीक और जमीनी यातायात नियंत्रण विमान का मार्गदर्शन कर सकते हैं।
विमान निर्माता सिग्नल स्पूफिंग के खिलाफ तकनीकी समाधान विकसित करने के लिए विमानन आपूर्तिकर्ताओं के साथ सहयोग कर रहे हैं। हालाँकि, यूरोकंट्रोल मानता है कि आंतरिक रूप से अधिक चिंता का सबूत है। बीबीसी को “सामान्य दर्शकों के लिए नहीं” के रूप में पहचानी जाने वाली प्रस्तुति तक पहुंच प्राप्त हुई। इस दस्तावेज़ में, एक चेतावनी है कि सिग्नल स्पूफिंग “वर्तमान उड़ान डेक सुरक्षा सिद्धांतों को कमजोर करता है।” उद्योग विशेषज्ञ समाधान खोजने में अधिक तत्परता का सुझाव देते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में टेक्सास विश्वविद्यालय में एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के प्रोफेसर टॉड हम्फ्रेस कहते हैं, “एयरलाइंस सुधार की मांग कर रही हैं।” उन्होंने आगे कहा, “हमें नई प्रौद्योगिकियां विकसित करनी होंगी जो अधिक लचीली हों।”
सिग्नल हस्तक्षेप के विरुद्ध समाधान खोजें
समस्या के संभावित समाधानों में मौजूदा प्रणालियों में सुधार और नई प्रौद्योगिकियों का विकास शामिल है। सुरक्षा-महत्वपूर्ण उपकरणों में इन परिवर्तनों को लागू करने में काफी समय लग सकता है। स्थिति की तात्कालिकता के लिए निर्माताओं, नियामकों और एयरलाइंस के बीच समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है।
- अध्ययन के अंतर्गत समाधानों में शामिल हैं:
- हस्तक्षेप को अधिक प्रभावी ढंग से फ़िल्टर करने के लिए विमान सॉफ़्टवेयर को अद्यतन करना।
- दिशात्मक एंटेना का उपयोग ताकि उपकरण जमीन से आने वाले गलत संकेतों को नजरअंदाज कर सकें।
- पूरी तरह से नए नेविगेशन सिस्टम का विकास जो जीपीएस के साथ मिलकर काम करता है, अतिरेक और लचीलापन प्रदान करता है।
हम्फ्रीज़ ने चेतावनी दी है कि यह सिर्फ वाणिज्यिक हवाई परिवहन नहीं है जो प्रभावित हो सकता है। शिपिंग, कार नेविगेशन और यहां तक कि सेल फोन मैपिंग ऐप्स भी असुरक्षित हैं। “यह समुद्री यातायात, सड़कों पर गाड़ी चलाने वाले लोगों के बारे में है,” वह बताते हैं। प्रोफेसर ने निष्कर्ष निकाला, “भविष्य में जब भी कोई संघर्ष छिड़ता है, तो हम उम्मीद कर सकते हैं कि जीपीएस सबसे पहले पीड़ितों में से एक होगा।” इस तरह के हस्तक्षेप से सुरक्षा वैश्विक सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है।
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