El X-59 de la NASA avanza hacia su primer vuelo supersónico en junio de 2026

El avión completó su vuelo inaugural en octubre de 2025. Depois se sometió a mantenimiento y volvió a realizar pruebas en marzo de 2026. Luego, Desde realizó más de 14 vuelos.

Los ingenieros probaron la retracción del tren de aterrizaje y observaron el perfil aerodinámico limpio. El X-59 alcanzó altitudes de hasta 43.000 pies y velocidades cercanas a Mach 0,95. Equipes también realizó vuelos dobles en un solo día, lo que se convirtió en una rutina.

• Tren de aterrizaje Recolhimento en vuelo
• Alcance de velocidades cercanas a la barrera del sonido
• Transição entre vuelos rápidos a gran altitud y pruebas lentas a baja altitud
• Sistemas ambientales, hidráulicos y de combustible Avaliação
• Monitoramento de Sistema de Visão Externa basado en cámaras

Los datos de Esses ayudaron a validar el rendimiento estructural. Sensores midió cargas durante despegues, aterrizajes y diversas maniobras. El equipo ganó confianza para seguir adelante.

Los supersónicos iniciales Testes utilizarán aviones de escolta

El primer vuelo sobre Mach 1 aún no se centrará en la reducción de ruido. Un avión de escolta supersónico convencional acompañará al X-59. Los ruidos más fuertes de la escolta enmascararán los sonidos generados por el avión experimental.

Pilotos llevará el X-59 a más de 630 mph a 43,000 pies. El siguiente será el vuelo en condiciones de misión, con el Mach 1.4 a aproximadamente 16.764 metros. Una sonda especial en la escolta medirá las ondas de choque.

La estrategia Essa permite recopilar datos de rendimiento iniciales sin interferencias externas. Se espera que se realicen pruebas supersónicas durante todo el verano. Nem todos los vuelos serán supersónicos. El equipo mantendrá una combinación de operaciones subsónicas y de menor altitud.

El diseño del Sistema busca transformar los viajes supersónicos

El X-59 tiene una forma alargada y una nariz delgada para reducir el boom sónico. El objetivo es transformar el tradicional boom en un golpe más suave, similar al cierre de la puerta de un coche.

El Sistema de Visão Externa reemplaza el parabrisas delantero con cámaras. Isso ayuda con la aerodinámica y proporciona visión en tiempo real al piloto. El avión fue construido por Lockheed Martin en colaboración con Nasa.

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Cathy Bahm, director de proyecto de Demonstrador de Voo de Baixo Estrondo, destacó la importancia del hito. La expansión del envolvente Cada acerca al equipo a la capacidad central de la misión.

Fase 1 de la misión Quest se centra en el rendimiento y la aeronavegabilidad

Los vuelos Todos hasta ahora son parte del Fase 1 de la misión Quest. La atención se centra en demostrar el rendimiento del avión en condiciones reales.

Las sondas especializadas Equipamentos, como las sondas del avión Nasa F-15, ya se utilizan para las mediciones iniciales. Los datos prepararán el terreno para Fase 2, previsto para finales de 2026. En la etapa Nessa, Nasa medirá directamente la firma acústica sobre las comunidades.

El equipo evalúa sistemas esenciales y recopila comentarios sobre el comportamiento del avión en diferentes regímenes de vuelo. Los avances refuerzan la confianza en el proyecto.

Los pasos Próximos incluyen una altitud máxima de 60 mil pies

Se espera que el avión alcance Mach 1,6 y 60.000 pies en futuras pruebas. Las marcas Essas representan los límites planificados para la misión.

Engenheiros continuará expandiendo gradualmente su alcance. El trabajo implica riesgos controlados y análisis constante de datos. Nasa enfatiza la preparación meticulosa para cada vuelo.

El proyecto X-59 representa un avance tecnológico en la aviación. Si tiene éxito, podría influir en el regreso de los viajes comerciales supersónicos por tierra.