Уличната верига Monte Carlo приветства Fórmula 1 следващата неделя с необичайни очаквания за последните стандарти на категорията. Ferrari пристига в Principado със статута на основен кандидат за победа, воден от специфичните технически характеристики на най-очарователната писта в световния календар. Италианският отбор се стреми да прекъсне неудобния пост, който вече обхваща 33 Гран при. Последното празненство на отбора се състоя на 2024 México GP. Тогава Desde екипът на Maranello натрупа удари на гредата и резултати под очакванията. Настоящият сценарий представя контурите на реална възможност за промяна.
Оптимизмът около италианската фабрика се засили след представянето, видяно в последния етап от сезона. Lewis Hamilton си осигури второ място в Canadá GP, демонстрирайки последователна еволюция на оборудването. Представянето в Montreal послужи като индикация, че SF-26, моделът, използван от Charles Leclerc и Lewis Hamilton тази година, е достигнал необходимата зрялост, за да предизвика господството на преките си конкуренти. Градското оформление на Mônaco, със своите заключени завои и липса на сектори за пълно ускорение, се явява идеалният терен за добродетелите на проекта Ferrari.
Características на проследяването на Monte Carlo намалява значението на механичната мощност
Трасето на Monte Carlo нарушава историческите модели на Federação Internacional и Automobilismo. Маршрутът е дълъг само 3,337 километра, марка, която е под регулаторната граница от 3,5 километра, установена от най-висшия орган в спорта за одобрение на пистите. Постоянността на събитието се дължи единствено на историческата тежест и престиж, които събитието упражнява върху световния моторен спорт. Малкият размер на Esse трансформира динамиката на силата, която обикновено определя победителите в състезанието.
Конфигурацията на бавната крива значително намалява зависимостта от мощно гориво. Традиционните Pistas, като веригата Barcelona в Espanha, служат като еталон, тъй като те изискват перфектен баланс между шаси, аеродинамика и мощност. На монегаския асфалт сценарият се променя напълно и фокусът се измества към механичното сцепление и пъргавината при смяна на посоката. Essa инверсията на приоритетите работи в полза на Ferrari, който се сблъскваше с трудности по дългите линии на предишни вериги.
Proibição в прав режим за международната федерация се възползва от инженеринга от италианския екип
Регламентите от 2026 г. въвеждат аеродинамична иновация, известна като прав режим. Системата позволява координирано отваряне на двете крила на автомобила с ясната цел за намаляване на съпротивлението и максимизиране на крайната скорост на дълги участъци. Federação Internacional на Automobilismo постановява, че функцията може да се активира само на места, които позволяват използването й за минимален период от три последователни секунди. Техническите изисквания на Essa направиха невъзможно активирането на механизма в тесните улици на Principado.
Липсата на системата неутрализира най-голямата добродетел на Mercedes и други екипи, оборудвани със захранващия блок, разработен в Alemanha. Моделът W17 от марката Stuttgart и автомобилите McLaren се възползват от въртящия момент и ефективността на двигателя, за да получат предимство пред опонентите в участъци с непрекъснато ускорение. Sem тази възможност за печалби по правите, борбата за най-добри времена за обиколка се фокусира върху ефективността на шасито при преодоляване на завои с ниска скорост.
Ferrari има специфичен актив в дизайна на SF-26, който е публично признат от противоположни сервизи. Червеният автомобил се отличава със способността си да генерира стабилно аеродинамично натоварване на криволичещи участъци с бавно темпо. Качеството на Essa кара гумите да работят при идеалната температура по-бързо, което е решаващ фактор за квалификационните сесии. Em Mônaco, осигуряването на полпозишън е повече от половината път, необходим за победа в неделя.
- Писта Extensão: 3337 километра
- Número от Ferrari Състезания без победи: 33 големи награди
- Отборен триумф на Último: México GP 2024
- Posição от Lewis Hamilton в Canadá: Segundo място
Rivais признават превъзходството на италианския модел на криволичещи нискоскоростни участъци
Фаворизирането на екипа, базиран на Maranello, не се ограничава до вътрешните анализи на неговите инженери. Competidores от топ отборите вече изразиха загриженост относно представянето, което червените коли се очаква да представят през уикенда. Способността на италианския модел да се справя в завоите се е превърнала в еталон сред шофьорите на настоящата решетка.
Kimi Antonelli директно изрази загрижеността, която се случва зад кулисите на Mercedes. Младият пилот подчерта, че задното крило, проектирано от Ferrari, може да създаде ниво на натиск, което никой друг отбор не е достигал досега. Мнението е отразено в изявленията на Lando Norris от McLaren, който постави Charles Leclerc като човека, който трябва да победи в надпреварата, в която монегаскът се състезава пред собствените си фенове.
Очакванията на италианския отбор включват и административни решения, които ще се вземат извън пистата. Federação Internacional от Automobilismo планира да публикува техническо становище за балансиране и помощ за двигатели с пропуски в производителността. Служителите на Ferrari се надяват, че тези мерки ще намалят историческия недостатък на високоскоростните писти, които ще последват сезона. Пълният фокус на групата остава концентриран върху възползването от уникалната възможност, която предлага асфалтът на Mônaco, за прекъсване на скорошния исторически пост.