Sebuah pesawat dari Força Aérea Real Britânica (RAF), yang membawa Secretário Defesa Reino Unido, John Healey, mengalami kegagalan navigasi minggu lepas. Pesawat itu terbang di atas Estônia, berhampiran dengan sempadan dengan Rússia, apabila transpondernya menunjukkan lokasi yang salah. Analisis penerbangan Dados yang dianalisis oleh Serviço Mundial BBC mendedahkan bahawa sistem itu menghalakan pesawat itu ke wilayah Rusia, 300 kilometer dari kedudukan sebenar. Sistem navigasi pesawat itu terjejas oleh serangan siber, satu amalan yang dikenali sebagai spoofing, yang menyerupai isyarat GPS.
Lokasi palsu menunjukkan pesawat itu terbang pada kelajuan hanya 11 kilometer sejam di atas tasik berhampiran São Petersburgo, maklumat yang tidak realistik sama sekali. Pilotos dan Força Aérea Real diperlukan untuk membimbing pesawat menggunakan sistem navigasi yang lebih lama dan kurang tepat. Sistem Este beroperasi selari dengan GPS, memastikan keselamatan penerbangan. Ministério British Defesa mengesahkan bahawa keselamatan pesawat itu tidak terjejas walaupun insiden itu berlaku.
Ataques spoofing menjejaskan pesawat komersial dalam Báltico
Amalan spoofing isyarat, atau spoofing, berlaku apabila kawasan tepu dengan isyarat radio yang meniru isyarat GPS. Isyarat satelit Como agak lemah apabila mencapai Terra, pemancar daratan mungkin mengeluarkan isyarat palsu yang lebih kuat. Isyarat Estes mudah diambil oleh sistem navigasi, termasuk yang digunakan pada pesawat. Militares sering melakukan amalan ini untuk mengurangkan ketepatan senjata musuh. Mísseis jarak jauh dan dron kecil yang menggunakan navigasi GPS adalah sasaran biasa.
Angkatan bersenjata Muitas mempunyai unit khusus khusus untuk membina pemancar. Peranti Esses dipasang pada pangkalan tetap atau dalam kenderaan, membolehkan serangan elektronik dilakukan. Walau bagaimanapun, penerbangan komersial kini terjejas oleh peperangan elektronik ini. Mais daripada seratus pesawat dengan penumpang di dalamnya menghantar lokasi yang salah pada hari yang sama dengan kejadian dengan pesawat RAF. Data itu dikongsi dengan BBC oleh perundingan penerbangan SkAI Data Services.
Dados daripada SkAI Data Services menunjukkan bahawa penipuan dan gangguan isyarat telah meningkat dengan ketara. Kesesakan isyarat ialah satu lagi jenis gangguan yang menutup isyarat satelit untuk menghalang GPS daripada berfungsi. Insiden Esses menjadi semakin biasa di kawasan berhampiran dengan zon perang. Áreas dengan aktiviti ketenteraan yang tinggi, seperti Mar Báltico dan Golfo Pérsico, adalah yang paling terjejas. Mar Vermelho, Índia, Paquistão dan wilayah sekitar Mianmar juga merekodkan kejadian.
No Golfo Pérsico, sebagai contoh, terdapat peningkatan mendadak dalam laporan penipuan GPS. Pertumbuhan itu berlaku selepas bermulanya konflik antara Estados Unidos dan Israel terhadap Irã, pada 28 Februari. Pada Mac, 5,381 penerbangan melaporkan gangguan, peningkatan yang ketara. Bilangan itu berbeza dengan 99 pada Februari dan 14 pada Januari, menurut SkAI Data Services. Kes di rantau Báltico telah melonjak daripada 17,243 pada 2024 kepada 59,447 pada 2025. Peningkatan Esse bertepatan dengan serangan dron yang diperhebat dalam konflik antara Rússia dan Ucrânia.
Keselamatan penerbangan Riscos membimbangkan juruterbang berpengalaman
Laluan udara sibuk Outras di Europa, Oriente Médio dan Ásia juga telah mengalami penipuan atau gangguan GPS. Purata lebih 800 penerbangan terjejas setiap hari di seluruh dunia tahun ini. Teknologi yang diperlukan untuk serangan ini mudah didapati di kebanyakan negara. Especialistas bimbang fenomena ini akan berleluasa dan memburukkan lagi masalah keselamatan.
Juruterbang British Sam Rutherford menghadapi masalah yang sama dalam penerbangannya dari Arábia Saudita ke Omã bulan lepas. Quando berada berhampiran dengan sempadan antara Arábia Saudita dan Emirados Árabes Unidos, sistem navigasi dan autopilotnya berhenti berfungsi. Inicialmente, dia mengesyaki masalah mekanikal dengan pesawat itu. Contudo, beberapa syarikat penerbangan di rantau ini melaporkan jenis kegagalan yang sama. Penipuan isyarat GPS dan kesesakan ombak secara serentak menjejaskan pesawatnya.
Rutherford, yang menerbangkan helikopter di Exército Britânico selama lapan tahun, menggunakan kompas magnet pesawatnya untuk mengemudi. Ele juga menghubungi kawalan trafik udara untuk bantuan ke destinasi terakhirnya. Embora telah mendarat dengan selamat, juruterbang memberi amaran tentang bahaya situasi buruk. Ele menyatakan: “Sekiranya saya menghadapi cuaca buruk, bahan api rendah dan waktu malam, keadaan akan menjadi sangat berbeza.”
Salah satu risiko pemalsuan isyarat ialah menyahaktifkan atau mengabaikan amaran daripada sistem pengelakan perlanggaran tanah. Tanja Harter, presiden European Cockpit Association, yang mewakili kira-kira 40 ribu juruterbang, menyerlahkan bahaya ini. Sistem Esse memberi amaran kepada penunggang tentang risiko perlanggaran yang akan berlaku dengan tanah atau halangan seperti gunung. Harter menyebut banyak laporan juruterbang yang menerima amaran palsu untuk mendapatkan ketinggian. Isso berlaku walaupun pesawat terbang pada 37,000 kaki, kira-kira 11,300 meter.
Sistem radar Sistemas yang membantu pesawat mengelakkan keadaan cuaca buruk juga mungkin tidak berfungsi. Gabungan masalah ini “menggugat keselamatan di dalam pesawat”, menurut Harter. Juruterbang Artur Rodionov, dari syarikat Estonia Diamond Sky Aviation, melaporkan percanggahan lebih daripada 1,600 kilometer. “Lompatan dari Lituânia ke Mar daripada Norte” adalah yang terbesar yang pernah dia saksikan antara realiti dan lokasi yang dipaparkan pada skrin.
Falhas dalam navigasi kesan sistem di seluruh dunia
Sebagai tindak balas kepada kejadian ini, syarikat Rodionov membangunkan protokol untuk menangani penipuan isyarat. Salah satu langkah termasuk menyahaktifkan GPS oleh juruterbang apabila terbang di atas kawasan yang terkenal dengan gangguan. Isso membolehkan juruterbang memantau sama ada isyarat pesawat sedang ditipu. Tindakan itu menghalang peralatan navigasi yang lain daripada terjejas. Rodionov mendakwa bahawa penipuan isyarat boleh menyebabkan masalah terutamanya bagi juruterbang yang tidak berpengalaman. Também ialah risiko apabila pesawat mempunyai masalah lain, seperti kerosakan mekanikal atau kegagalan peralatan. “Tanpa syak lagi, ini mewakili beban kerja tambahan”, kesimpulan juruterbang.
Não Adalah haram bagi negara untuk mengganggu GPS untuk tujuan keselamatan atau pertahanan, menurut União Internacional dari Telecomunicações (UN). Contudo, badan kawal selia isyarat penyiaran menyatakan “kebimbangan mendalam” tentang penggunaan meluas amalan tersebut. Kebimbangan Essa adalah disebabkan oleh fakta bahawa penggunaan sembarangan mengancam keselamatan pesawat. Eurocontrol, institusi keselamatan navigasi udara Eropah, memastikan bahawa pesawat mempunyai “langkah-langkah pengurangan”. Langkah Tais adalah bertujuan untuk memastikan penyelenggaraan keselamatan semasa penipuan isyarat. Teknologi navigasi udara dan kawalan trafik darat boleh membimbing pesawat, kata mereka.
Pesawat Fabricantes sedang bekerjasama dengan pembekal penerbangan untuk membangunkan penyelesaian teknikal terhadap penipuan isyarat. Eurocontrol, bagaimanapun, menyedari bahawa terdapat bukti kebimbangan yang lebih besar secara dalaman. BBC mendapat akses kepada persembahan yang dikenal pasti sebagai “tidak bertujuan untuk khalayak umum”. Dokumen Neste, terdapat amaran bahawa penipuan isyarat “melemahkan prinsip keselamatan dek penerbangan semasa.” Industri Especialistas mencadangkan lebih mendesak dalam mencari penyelesaian. “Syarikat penerbangan merayu untuk penambahbaikan,” kata Todd Humphreys, Universidade Profesor Kejuruteraan Aeroangkasa di Estados Unidos. “Apa yang perlu kita lakukan ialah membangunkan teknologi baharu yang lebih berdaya tahan,” tambahnya.
Busca untuk penyelesaian terhadap gangguan isyarat
Penyelesaian Possíveis kepada masalah itu termasuk penambahbaikan pada sistem sedia ada dan pembangunan teknologi baharu. Melaksanakan perubahan kepada peralatan kritikal keselamatan ini boleh mengambil masa yang agak lama. Keadaan mendesak memerlukan usaha yang diselaraskan antara pengeluar, pengawal selia dan syarikat penerbangan.
- Soluções yang sedang dikaji termasuk:
- Atualização perisian pesawat untuk menapis gangguan dengan lebih berkesan.
- Uso antena arah supaya peralatan boleh mengabaikan isyarat palsu yang datang dari tanah.
- Desenvolvimento sistem navigasi serba baharu yang berfungsi bersama GPS, menawarkan lebihan dan daya tahan.
Humphreys memberi amaran bahawa bukan sahaja pengangkutan udara komersial yang boleh terjejas. Penghantaran, navigasi kereta dan juga aplikasi pemetaan telefon bimbit terdedah. “Ia mengenai trafik maritim, orang yang memandu di jalan raya,” jelasnya. “Setiap kali konflik meletus pada masa hadapan, kita boleh mengharapkan GPS menjadi salah satu mangsa pertama”, kata profesor itu. Perlindungan terhadap gangguan sedemikian adalah penting untuk keselamatan global.
