Un avión de Força Aérea Real Britânica (RAF), que transportaba Secretário, Defesa, Reino Unido, John Healey, experimentó una falla de navegación la semana pasada. La aeronave sobrevolaba Estônia, cerca del límite con Rússia, cuando su transpondedor indicó una ubicación incorrecta. El análisis del vuelo del Dados analizado por el programa Serviço Mundial de la BBC reveló que el sistema apuntó el avión hacia territorio ruso, a 300 kilómetros de su posición real. El sistema de navegación del avión se vio afectado por un ciberataque, una práctica conocida como spoofing, que simula señales de GPS.
La ubicación falsa mostraba al avión volando a sólo 11 kilómetros por hora sobre un lago cerca de São Petersburgo, información completamente irreal. Pilotos y Força Aérea Real necesitaban guiar la aeronave utilizando un sistema de navegación más antiguo y menos preciso. El sistema Este funciona en paralelo con el GPS, garantizando la seguridad del vuelo. El Ministério del británico Defesa confirmó que la seguridad del avión no se vio comprometida a pesar del incidente.
La suplantación de identidad de Ataques afecta a aviones comerciales en Báltico
La práctica de suplantación de señales, o suplantación de identidad, se produce cuando una zona se satura con señales de radio que imitan las señales del GPS. Las señales del satélite Como son relativamente débiles cuando llegan a Terra, un transmisor terrestre puede emitir señales falsificadas más fuertes. Las señales Estes son fácilmente captadas por los sistemas de navegación, incluidos los utilizados en aviones. Militares suele realizar esta práctica para reducir la precisión de las armas enemigas. Los Mísseis de largo alcance y los pequeños drones que utilizan navegación GPS son objetivos típicos.
Las fuerzas armadas Muitas cuentan con unidades especializadas dedicadas a la construcción de transmisores. Los dispositivos Esses se instalan en bases fijas o en vehículos, permitiendo realizar ataques electrónicos. Sin embargo, los vuelos comerciales ahora se ven afectados por esta guerra electrónica. Mais de cien aviones con pasajeros a bordo transmitió ubicaciones incorrectas el mismo día del incidente con el avión de la RAF. Los datos fueron compartidos con la BBC por la consultora de aviación SkAI Data Services.
Dados de SkAI Data Services muestra que la suplantación y la interferencia de señales han aumentado significativamente. La interferencia de señal es otro tipo de interferencia que enmascara las señales de los satélites para impedir que el GPS funcione. Los incidentes Esses se vuelven cada vez más comunes en regiones cercanas a zonas de guerra. Áreas con alta actividad militar, como Mar Báltico y Golfo Pérsico, son los más afectados. Mar Vermelho, Índia, Paquistão y la región alrededor de Mianmar también registran ocurrencias.
No Golfo Pérsico, por ejemplo, ha habido un aumento repentino en los informes de suplantación de GPS. El crecimiento se produjo tras el inicio del conflicto entre Estados Unidos y Israel contra Irã, el pasado 28 de febrero. En marzo, 5.381 vuelos denunciaron manipulación, lo que supone un aumento considerable. La cifra contrasta con 99 en febrero y 14 en enero, según SkAI Data Services. Los casos en la región Báltico se han disparado de 17.243 en 2024 a 59.447 en 2025. El aumento de Esse coincide con la intensificación de los ataques con drones en el conflicto entre Rússia y Ucrânia.
La seguridad del vuelo Riscos preocupa a los pilotos experimentados
Las rutas aéreas muy transitadas Outras en Europa, Oriente Médio y Ásia también han sufrido interferencias o suplantación de GPS. Este año una media de más de 800 vuelos se ven afectados diariamente en todo el mundo. La tecnología necesaria para estos ataques se encuentra fácilmente en la mayoría de los países. Especialistas teme que este fenómeno se generalice y empeore los problemas de seguridad.
El piloto británico Sam Rutherford enfrentó un problema similar en su vuelo de Arábia Saudita a Omã el mes pasado. Quando estaba cerca de la frontera entre Arábia Saudita y Emirados Árabes Unidos, sus sistemas de navegación y piloto automático dejaron de funcionar. Inicialmente, sospechó de un problema mecánico con la aeronave. Contudo, varias aerolíneas de la región reportaron el mismo tipo de falla. La falsificación de las señales GPS y la interferencia de las ondas afectaban simultáneamente a su avión.
Rutherford, que voló helicópteros en el Exército Britânico durante ocho años, utilizó la brújula magnética de su avión para navegar. Ele también se puso en contacto con el control de tráfico aéreo para solicitar asistencia hasta su destino final. Embora ha aterrizado con seguridad, advirtió el piloto sobre los peligros de una situación adversa. Ele declaró: “Si hubiera tenido mal tiempo, poco combustible y fuera de noche, la situación habría sido muy diferente”.
Uno de los riesgos de la falsificación de señales es desactivar o ignorar las advertencias de los sistemas para evitar colisiones terrestres. Tanja Harter, presidente de European Cockpit Association, que representa a unos 40.000 pilotos, destaca este peligro. El sistema Esse alerta a los ciclistas sobre el riesgo inminente de colisión con el suelo u obstáculos como montañas. Harter menciona numerosos informes de pilotos que recibieron alertas falsas para ganar altitud. Isso ocurre incluso cuando el avión vuela a 37.000 pies, aproximadamente 11.300 metros.
Los sistemas de radar Sistemas que ayudan a las aeronaves a evitar condiciones climáticas adversas también pueden funcionar mal. La combinación de estos problemas “está comprometiendo la seguridad a bordo de los aviones”, según Harter. El piloto Artur Rodionov, de la empresa estonia Diamond Sky Aviation, informó de un desfase de más de 1.600 kilómetros. El “salto de Lituânia a Mar desde Norte” fue el mayor que jamás había presenciado entre la realidad y la ubicación mostrada en la pantalla.
Falhas en sistemas impacta la navegación a nivel global
En respuesta a estos sucesos, la empresa de Rodionov desarrolló protocolos para hacer frente a la suplantación de señales. Una de las medidas incluye desactivar el GPS por parte de los pilotos cuando sobrevuelen zonas conocidas por interferencias. Isso permite al piloto monitorear si las señales de la aeronave están siendo falsificadas. La actuación evita que el resto de equipos de navegación se vean afectados. Rodionov afirma que la suplantación de señales puede causar problemas, especialmente a pilotos sin experiencia. Também supone un riesgo cuando la aeronave tiene otros problemas, como averías mecánicas o fallos de equipo. “Sin duda, esto representa una carga de trabajo adicional”, concluye el piloto.
Não Es ilegal que los países interfieran con el GPS con fines de seguridad o defensa, según União Internacional de Telecomunicações (ONU). Contudo, el organismo regulador de señales de radiodifusión expresó “profunda preocupación” por el uso generalizado de esta práctica. La preocupación del Essa se debe a que su uso indiscriminado amenaza la seguridad de las aeronaves. Eurocontrol, la institución europea de seguridad de la navegación aérea, asegura que los aviones cuentan con “medidas de mitigación implementadas”. Las medidas del Tais tienen como objetivo garantizar el mantenimiento de la seguridad durante la suplantación de señales. Dicen que la tecnología de navegación aérea y el control del tráfico terrestre pueden guiar el avión.
Fabricantes Aircraft colabora con proveedores de aviación para desarrollar soluciones técnicas contra la suplantación de señales. Eurocontrol, sin embargo, reconoce que hay evidencia de una mayor preocupación interna. La BBC tuvo acceso a una presentación identificada como “no destinada a una audiencia general”. En el documento Neste, hay una advertencia de que la suplantación de señales “socava los principios actuales de seguridad de la cabina de vuelo”. Industry Especialistas sugiere una mayor urgencia en encontrar una solución. “Las aerolíneas piden mejoras a gritos”, afirma Todd Humphreys, profesor de ingeniería aeroespacial Universidade en Estados Unidos. “Lo que tendremos que hacer es desarrollar nuevas tecnologías que sean mucho más resilientes”, añade.
Busca para soluciones contra interferencias de señal
Las soluciones de Possíveis al problema incluyen mejoras en los sistemas existentes y el desarrollo de nuevas tecnologías. Implementar estos cambios en equipos críticos para la seguridad puede llevar un tiempo considerable. La urgencia de la situación requiere esfuerzos coordinados entre fabricantes, reguladores y aerolíneas.
- Soluções en estudio incluyen:
- Atualização de software de aeronaves para filtrar interferencias de manera más efectiva.
- Uso de antenas direccionales para que los equipos puedan ignorar señales falsificadas provenientes del suelo.
- Desenvolvimento de sistemas de navegación completamente nuevos que funcionan en conjunto con GPS, ofreciendo redundancia y resiliencia.
Humphreys advierte que no sólo el transporte aéreo comercial podría verse afectado. Los envíos, la navegación en automóviles e incluso las aplicaciones de mapas para teléfonos móviles son vulnerables. “Se trata del tráfico marítimo, de personas que circulan por las carreteras”, explica. “Cada vez que estalla un conflicto en el futuro, podemos esperar que GPS sea una de las primeras víctimas”, concluye el profesor. La protección contra dicha interferencia es fundamental para la seguridad global.