Tesla는 내부적으로 Plaid 버전으로 널리 알려진 트리플 모터 구성의 Model 3 개발 가능성을 고려했습니다. 그러나 고성능 하드웨어에 대한 회사의 현재 우선순위는 Roadster 개발에 집중되어 있습니다. 이 내부 논의는 고성능 차량 라인을 확장할 수 있는 자동차 제조업체의 잠재력을 보여줍니다.
Tesla의 차량 엔지니어링 담당 부사장인 Lars Moravy는 Ride The Lightning 팟캐스트에 출연하여 Model 3에 Plaid 추진 시스템을 적용하는 것에 대해 “항상” 생각한다고 언급했습니다. 이러한 관찰은 단기적으로 회사의 전략적 방향이 다른 제품을 가리키고 있음에도 불구하고 이 프로젝트에 대한 기술적 성향을 암시합니다.
Model 3 Plaid에 대한 기술적 고려 사항
Moravy는 가능한 Model 3 Plaid의 복잡성을 자세히 설명하여 단순히 엔진을 추가하는 것이 아니라는 점을 나타냈습니다. 이 아키텍처에는 탄소 섬유 슬리브로 감싼 로터를 갖춘 강력한 추진 시스템이 필요합니다. 이 슬리브를 사용하면 영구 자석 모터가 더 높은 속도에 도달하여 전력 공급을 최적화할 수 있습니다. 이러한 사양은 현재 모델에 대한 단순한 피상적 적응을 넘어서는 엔지니어링 과제를 나타냅니다.
Model 3 Plaid를 만들려면 중요한 “보상을 위한 작업” 결정이 필요합니다. 이는 Tesla가 더 빠른 Model 3를 구축하는 기술적 타당성뿐만 아니라 엔지니어링 시간 및 관련 비용도 평가한다는 것을 의미합니다. 영구 자석 모터와 카본 슬리브를 갖춘 Plaid 파워트레인의 복잡성으로 인해 설계 및 제조 요구 사항의 기준이 높아졌습니다. 세 번째 엔진을 통합하려면 열 관리 및 차량의 구조적 용량을 포함한 여러 시스템에 대한 완전한 검토가 필요합니다.
엔지니어링 및 제동 문제
Model 3의 Plaid 버전은 극도의 출력 증가를 지원하기 위해 중요한 구성 요소를 크게 개선해야 합니다. Tesla의 과거 경험에서 알 수 있듯이 제동 및 냉각 시스템의 개선은 필수적입니다. 현재 차량인 Model 3 Performance는 이미 미국 버전에서 2.9초 만에 0~96km/h 가속을 제공합니다. Plaid 모델은 성능 면에서 훨씬 더 큰 도약을 나타냅니다.
Tesla 엔지니어는 이러한 구성 요소의 크기를 조정하는 데 상당한 어려움을 겪게 됩니다. 높은 에너지 수요와 최대 속도를 위해서는 많은 양의 열을 빠르게 발산할 수 있는 브레이크 시스템이 필요합니다. Model 3 Plaid에는 다음이 필요합니다.
- 브레이크 업그레이드:고속에서 효과적인 정지를 보장하기 위해 더 큰 브레이크(카본 세라믹 포함)를 구현합니다.
- 냉각 개선:3개의 엔진과 배터리에서 발생하는 열을 관리하기 위한 냉각 시스템을 최적화하여 과열을 방지합니다.
- 구조적 보강:강렬한 가속 및 제동의 추가 힘을 견딜 수 있도록 섀시 구조를 조정했습니다.
- 새 타이어:차량의 출력과 접지력 수준에 맞는 고성능 타이어를 개발하거나 선택합니다.
Moravy는 프로토타입이 단일 고강도 랩 후 점화되는 카본-세라믹 브레이크로 인해 어려움을 겪었을 때 Plaid의 초기 테스트를 회상했습니다. 이는 견고하고 적절한 제동 시스템의 중요성을 보여줍니다.
테슬라 고성능의 핵심은 로드스터
Lars Moravy는 Tesla의 가장 진보되고 강력한 엔진의 자연스러운 목적지인 로드스터에 대한 대화를 안내합니다. 이 차량은 순전히 성능에만 초점을 맞춘 회사의 첫 번째 제품으로 생각됩니다. 이러한 접근 방식을 통해 엔지니어링 팀은 효율성의 제약 없이 기술의 한계를 탐색할 수 있습니다. 로드스터는 속도와 가속 측면에서 Tesla의 기술 쇼케이스를 대표합니다.
엔지니어는 팀이 효율성 추구에서 완전히 벗어나기는 어렵지만 로드스터는 최대 성능을 우선시할 수 있는 플랫폼을 제공한다고 말했습니다. 이러한 전략적 방향은 가장 정교한 엔지니어링 자원이 최고의 역량 측면에서 가장 큰 영향을 미칠 수 있는 곳에 할당되도록 보장합니다. Tesla는 양산형 전기 자동차에서 가능한 것의 한계를 뛰어넘는 것을 목표로 합니다.
격자무늬 파워트레인의 역사
Tesla의 랜드마크가 된 Plaid 파워트레인은 원래 2017 Roadster 프로토타입용으로 설계되었습니다. 모델 S에 이 기술을 적용하기로 한 결정은 포르쉐가 타이칸으로 뉘르부르크링 서킷에서 기록을 세운 이후에 이루어졌습니다. 이 이벤트는 Tesla가 고성능 럭셔리 세단 부문에서 경쟁하기 위해 Model S Plaid를 개발하도록 동기를 부여하여 회사의 엔지니어링 유연성을 보여주었습니다.
계획 변경은 Plaid 엔진의 성능을 따라잡기 위한 적절한 지원 하드웨어의 중요성을 강조했습니다. 초기 생산 Model S Plaid는 카본-세라믹 브레이크 없이 출시되었으며, 이로 인해 무거운 트랙 사용 시 가속 및 제동 능력이 일치하지 않습니다. Tesla는 나중에 20,000달러에 달하는 카본-세라믹 옵션을 포함하여 업그레이드된 브레이크 키트를 제공했습니다.
미래 전망과 엔지니어링 비전
Model 3 Plaid는 Tesla의 자연스러운 진화처럼 보이지만 Plaid 배지와 엔진의 존재를 고려할 때 Moravy는 생산에 대해 여전히 유보적입니다. 그는 엔지니어링 도전이 유혹적이라고 인식합니다. 그러나 회사의 현재 우선순위는 다른 프로젝트에 대해 명확하게 설정되어 있습니다.
Model S보다 상당히 가벼운 차량인 Model 3 Plaid는 제동에 유리합니다. 현재 Performance 버전보다 더 큰 브레이크가 필요하지만 질량이 줄어들면 고속에서 감속이 더 쉬워집니다. Model Y Plaid의 가능성도 소비자와 브랜드 마니아들 사이에서 흥미를 불러일으킬 수 있는 것으로 언급됩니다.