تمر أستون مارتن بوقت صعب في موسم 2026 للفورمولا 1. لم يسجل الفريق أي نقاط بعد خمسة سباقات الجائزة الكبرى. كانت المشاكل المتعلقة بمحرك هوندا والهيكل الذي صممه أدريان نيوي بمثابة بداية الشراكة. فرناندو ألونسو ولانس سترول يتراكمان حالات التقاعد. ويحتل الفريق المركز الأخير في بطولة الصانعين بالتعادل مع كاديلاك.
شرح شينتارو أوريهارا، مدير المسار العام وكبير المهندسين في شركة هوندا، الإجراءات المتبعة في جائزة موناكو الكبرى. عمل الفريق على جهاز المحاكاة في الحرم الجامعي للتكنولوجيا AMR. وينصب التركيز على إدارة الطاقة والتبريد، والجوانب الهامة للتخطيط الحضري لمونتي كارلو.
تتطلب حلبة موناكو إعدادًا محددًا لوحدة الطاقة
يتميز طريق مونتي كارلو بخصائص فريدة. تحتاج وحدات الطاقة في هوندا إلى تعديلات لتتوافق مع الظروف المحلية. أبرز أوريهارا أن جلسات برنامج التشغيل في حلقة ساعدت في تحسين تكوين إدارة الطاقة.
سعت اختبارات المحاكاة هذه إلى تحسين الأداء على حلبة يكون فيها التأهل وزنًا إضافيًا. تزيد صعوبات التغلب على أهمية وضع البداية. قامت هوندا بإعداد وحدة الطاقة للتكيف بشكل أفضل مع بيئة السرعة المنخفضة.
- إدارة الطاقة الأمثل للانعطاف البطيء
- تكوين مضبوط لحركة المرور الكثيفة
- التعاون المباشر مع أستون مارتن في الإعداد
- التركيز على الموثوقية أثناء السباق
وشمل الإعداد تحليلاً مفصلاً للبيانات التي تم جمعها من السباقات السابقة. ويتطلع الفريق إلى تقليل الاهتزازات التي أثرت على الأداء في بداية الموسم.
مشاكل التسنين لأستون مارتن وهوندا في موسم 2026
بدأت الشراكة بين أستون مارتن وهوندا بالتحديات. أظهر المحرك اهتزازات مفرطة في عدة عطلات نهاية الأسبوع. كما أن هيكل AMR26 لم يقدم الأداء المتوقع. اعتزل فرناندو ألونسو ثلاث مرات. كان لدى Lance Stroll نفس عدد عمليات السحب.
وسجل الفريق نتائج مثل المركز الثامن عشر لألونسو في اليابان والمركز الخامس عشر في ميامي. سجل سترول المركز الخامس عشر في كندا والمركز السابع عشر في ميامي في السباقات التي أكملها. أدى قلة النقاط إلى ترك أستون مارتن في أسفل الجدول.
عملت هوندا على تحسين البطارية والموثوقية الشاملة. تم تقديم التحديثات تدريجيا. سمحت الفترة بين السباقات بإجراء اختبارات أكثر كثافة في اليابان والمملكة المتحدة.
التركيز على التبريد للأقسام منخفضة السرعة
تفرض موناكو رسوماً مرتفعة على التبريد بسبب انخفاض المتوسطات. وأوضح أوريهارا أن الفريق يبحث عن تكوين جيد للعمل في الهواء النظيف وحركة المرور. يعد التعاون مع أستون مارتن أمرًا أساسيًا في هذه المرحلة.
وأكد المهندس الياباني أن المقاطع البطيئة تؤدي إلى تعقيد الإدارة الحرارية لوحدة الطاقة. قامت هوندا بتعديل المعلمات للحفاظ على استقرار الأداء طوال الدورة. وهذا من شأنه أن يساعد الدراجين على اكتساب الثقة.
المزيد من وقت المسار يفضل التعديلات الدقيقة
تعود عطلة نهاية الأسبوع في موناكو إلى الشكل التقليدي. هناك ثلاث ساعات من التدريب المجاني. يرى أوريهارا فرصة لجمع تعليقات الطيارين وتحسين إدارة الطاقة.
تصبح القدرة على المناورة مهمة على حلبة مليئة بالمنحنيات منخفضة السرعة. التحسينات في هذا الجانب يمكن أن توفر الوقت في كل لفة. يعتزم الفريق تعظيم استخدام المسار من الممارسات الأولى.
سيتم تحليل بيانات السائق أثناء الجلسات في الوقت الفعلي. وهذا يسمح بإجراء تصحيحات سريعة قبل التصنيف. تهدف الإستراتيجية إلى منح المزيد من الثقة لفرناندو ألونسو ولانس سترول.
توقعات واقعية للأداء في مونتي كارلو
هوندا لا تعد بقفزات كبيرة. يركز العمل على التطورات التدريجية. يجمع الفريق المعرفة حول لوائح 2026 الجديدة.
فرناندو ألونسو، صاحب الخبرة في موناكو، يمكن أن يستفيد من التعديلات. يتطلع الإسباني إلى تحقيق أقصى استفادة من AMR26 على مسار يعرفه جيدًا بالفعل. كما عزز Lance Stroll الدعم الفني.
ويأمل أستون مارتن في تسجيل النقاط لأول مرة هذا الموسم. وينصب التركيز على استكمال السباق بشكل موثوق. تعتبر التحسينات في الطاقة والتبريد أمرًا أساسيًا في هذا الأمر.
التاريخ الحديث للفريق في الإمارة
تمثل موناكو دائمًا تحديًا تقنيًا. المسار الضيق يعاقب الأخطاء ويتطلب الدقة. استخدمت هوندا جهاز المحاكاة لإعداد سيناريوهات مرورية محددة.
وتظهر النتائج السابقة للشراكة تطوراً تدريجياً. جاءت أول نهاية مزدوجة لهذا الموسم في ميامي. ويشير هذا إلى التقدم على الرغم من الصعوبات الأولية.
يأخذ الفريق دروسًا من السباقات في اليابان وكندا إلى مونتي كارلو. والهدف هو ترجمة الاختبارات إلى أداء حقيقي على المسار.
وأنهى شينتارو أوريهارا تصريحاته بتسليط الضوء على أهمية سهولة الإدارة. ويعتقد المهندس أن المكاسب في هذا القطاع يمكن أن تحدث فرقا في موناكو. تواصل هوندا وأستون مارتن العمل معًا للتغلب على البداية السيئة لهذا العام.