テスラの開発リーダーは、同ブランドのコンパクトセダン組立ラインにトリプルエンジン構成を導入する実現可能性について議論している。内部プロジェクトでは、Plaid システムを搭載したモデル 3 の作成が予定されています。この北米の自動車メーカーは、高性能車両を拡大する技術的能力を備えています。しかし、経営陣は主要なハードウェアリソースをスポーティなロードスターの完成に向けています。この決定は、電気自動車分野における同社の現在の戦略を反映している。
テスラの車両エンジニアリング担当副社長は、この企業評価の舞台裏について詳しく語った。 Lars Moravy は Ride The Lightning ポッドキャストのインタビューに参加し、チームがこのプロジェクトに興味を持っていることを確認しました。同幹部は、先進的なパワートレインを小型のシャーシに適応させることを常に考えていると述べた。この声明は、モデルの構築に対するエンジニアリング部門の強い傾向を強調しています。短期的な商業ガイドラインにより、他の優先発売に財務上の重点が維持されます。
推進システムの構造の複雑さ
3 番目の電気モーターをリアアクスルに取り付けるには、車の元の構造に大幅な変更を加える必要があります。モラヴィ氏は、適応は基本的な機械コンポーネントの単純な追加を超えていると説明しました。 Plaid 推進システムは、カーボンファイバースリーブに包まれた特定のローターで動作します。この高強度材料は、極端な動作時の部品の物理的膨張を防ぎます。永久磁石モーターは、自動車業界の標準よりもはるかに高い速度に達することができます。電力供給は継続的に行われ、最適化されます。エンジニアリング上の課題により、既存のプラットフォームに対する表面的な更新の可能性が排除されます。
自動車メーカーの設計者は、新製品を評価する際に、報酬を得るための仕事の概念を適用します。チームは、新しいバージョンによってもたらされる商業的利益に対して必要な正確な開発時間を計算します。より高速なモデル 3 を構築するには、カーボン グローブの製造に伴う高いコストが伴います。完全なパワートレインを統合するには、厳密な構造の見直しが必要です。エンジニアは、機器によって発生する余分な熱に対応するために、熱管理システムを再設計する必要があります。シャーシのねじり耐力も、トリプル アセンブリの激しい力に耐えるための大幅な補強を必要とします。
速度制御に対する極端な要求
騎兵の配達が大幅に増加したため、重要なアクティブセキュリティシステムの交換が必要になりました。現在モデル 3 パフォーマンスの名前で販売されているバージョンは、すでにテストトラックで素晴らしい数字を示しています。米国市場で販売されている構成では、車両はわずか 2.9 秒でゼロから 96 km/h までの速度に到達します。 Plaid テクノロジーの導入は、中型セダン カテゴリにとって前例のないダイナミックな飛躍となるでしょう。熱放散は開発者にとって主な障害となります。
ブレーキ部品の適切なサイズ設定には、研究開発予算の大部分が費やされます。モデル用に設計された最大速度には、激しい摩擦に繰り返し耐えることができるコンポーネントが必要です。自動車メーカーは乗員の安全を確保するために供給ラインを変更する必要がある。最終的なモデル 3 チェック柄には、次の必須の構造変更が必要になります。
- 高速ブレーキ用に大径ブレーキディスクとカーボンセラミックコンポジットを採用。
- 3 つの電気モーターとバッテリー パックの温度を管理するための冷却ダクトの最適化。
- 急加速時の重力の影響を吸収するためにサスペンションのジオメトリとシャーシを調整しました。
- 瞬間的なトルクに必要なグリップ力をサポートするタイヤ専用のゴムコンパウンドを開発。
同社独自のテスト履歴は、高性能に伴うリスクについての警告として機能します。 Moravy は、閉回路での Plaid システムの初期校正段階で発生したエピソードを報告しました。オリジナルのプロトタイプは、予選ペースで1周した後にカーボンセラミックブレーキの自然発火に見舞われました。この事件は、電気モーターによって生成される膨大な量の運動エネルギーを示しています。車両安全チームは、この技術仕様を備えた自動車の量産を承認する前に、絶対的な保証を要求します。
ロードスタープロジェクトの戦略的方向性
エンジニアリング部門は、現在の従業員をブランドの最高級スポーツカーの完成に向けて導きます。ラース・モラヴィ氏は、ロードスターが同社がこれまでに製造した中で最も強力なエンジンを確実に搭載したモデルであると指摘する。このプロジェクトは、アスファルト上での速度記録を破ることを唯一の前提として生まれました。技術チームには、日々のエネルギー効率を維持する義務を負わずに、物理学の限界を探求する自由が与えられます。この車は、世界市場に対するテスラの主要な技術ショーケースとして機能します。
自動車メーカーの社内文化は、ほとんどの商用プロジェクトでバッテリーの自律性を優先しています。この幹部は、エンジニアが勤務時間中に省エネの考え方を放棄するのが難しいと感じていることを認めています。ロードスターは、電力消費が後回しにされる珍しいプラットフォームを提供します。企業戦略は、研究への数百万ドルの投資が純粋な加速で具体的な結果を生み出すことを保証します。同社は、通常の量産電気自動車の一般的な標準を再定義しようとしています。
技術の起源と市場への適応
トリプル エンジン アーキテクチャは、北米のメーカーの研究所内で興味深い軌跡をたどっています。 Plaid パワートレインは、2017 年に発表されたオリジナルのロードスター プロトタイプの草案に初めて登場しました。ヨーロッパの競争による積極的な動きを受けて、取締役会はこの技術の使用スケジュールを変更しました。ポルシェはタイカンの電気モデルでニュルブルクリンクサーキットで記録タイムを樹立しました。この出来事により、テスラは直ちにハードウェアをモデル S に移行することを余儀なくされました。この措置により、超高性能高級セダン セグメントでの直接競争が可能になりました。
計画変更を急いだことで、高級車の機械的サポートのギャップが露呈した。最初の Model S Plaid ユニットは、適切なカーボンセラミック ブレーキなしで顧客のガレージに到着しました。装備がなかったため、レーストラックでは加速能力と制動力の間に危険なアンバランスが生じました。自動車メーカーは正式発売から数カ月後にアフターセールス市場に介入しなければならなかった。同社は技術的欠陥を修正するために、2万ドルのブレーキアップグレードキットの販売を開始した。
コンパクトセダンラインの展望
製品カタログの自然な進化により、トリプル エンジンのアイデアは本社のホールで生き続けています。パフォーマンスシールはすでに存在しており、組み立てラインがカーボンローターの生産の大半を占めています。モラヴィ氏は、公式の製造日や確認事項については慎重な姿勢を維持している。副社長は、機械パズルを解くことがチームの最高の人材を惹きつけることを認識しています。しかし、現時点では、打ち上げスケジュールにより、工場への財源の割り当てが妨げられています。
基本的な物理学は、承認された生産シナリオでは小型セダンに有利に作用するでしょう。モデル 3 の総質量は、工業用スケールでモデル S が記録した重量よりもかなり低いです。軽量化により、エンジニアは極度の速度での減速システムの調整が容易になります。車両にはパフォーマンス バージョンよりも大きなディスクが必要ですが、熱による摩耗は少なくなります。幹部らはまた、SUV愛好家の聴衆を惹きつけるモデルYプレイドの商業的影響についても議論している。