Ο σκόπιμος χειρισμός των σημάτων πλοήγησης επηρεάζει εκατοντάδες εμπορικές πτήσεις καθημερινά σε διάφορες περιοχές του κόσμου. Η πρακτική, τεχνικά γνωστή ως πλαστογράφηση, αλλάζει τις συντεταγμένες των συστημάτων αεροσκαφών στον αέρα. Το πρόβλημα έγινε πρόσφατα σημαντικό αφού ένα αεροπλάνο Força Aérea Real Britânica (RAF), που μετέφερε Secretário του Defesa του Reino Unido, John Healey, κατέγραψε μια ψευδή τοποθεσία. Το στρατιωτικό αεροσκάφος πετούσε πάνω από το Estônia όταν ο πίνακας έδειξε μια απότομη απόκλιση από τη διαδρομή.
Το Dados που αναλύθηκε από το Serviço Mundial του BBC έδειξε το σύστημα να δείχνει το αεροπλάνο 300 χιλιόμετρα από την πραγματική του τροχιά, στον εναέριο χώρο του Rússia. Η ψευδής τοποθεσία έδειξε το αεροσκάφος να πετούσε με 11 χιλιόμετρα την ώρα πάνω από μια λίμνη κοντά στο São Petersburgo. Οι πιλότοι έπρεπε να βασίζονται σε εφεδρικά αναλογικά όργανα για να διατηρήσουν τον κατευθυντικό έλεγχο. Το βρετανικό Ministério της Defesa διασφάλισε την ακεραιότητα της πτήσης και επιβεβαίωσε ότι η ασφάλεια του πληρώματος δεν επηρεάστηκε άμεσα κατά τη διάρκεια της ανωμαλίας.
Το Falsificação των σημάτων φτάνει σε αστικές διαδρομές σε Mar Báltico και Oriente Médio
Η κυβερνοεπίθεση συμβαίνει μέσω του κορεσμού των ραδιοσυχνοτήτων σε συγκεκριμένες περιοχές. Ο Transmissores στη Γη εκπέμπει ψευδή σήματα με μεγαλύτερη ισχύ από τους αρχικούς δορυφόρους σε τροχιά. Οι δέκτες αεροσκαφών συλλαμβάνουν αυτήν την παραποιημένη συχνότητα και υπολογίζουν λανθασμένα ξανά τη θέση. Τα Táticas αυτού του τύπου είναι κοινά σε στρατιωτικές επιχειρήσεις για τον αποπροσανατολισμό των εχθρικών drones και πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς. Ο στρατός χρησιμοποιεί σταθερές βάσεις και κινητά οχήματα για τον σχεδιασμό ηλεκτρονικών παρεμβολών.
Ο ηλεκτρονικός πόλεμος, ωστόσο, έχει ξεπεράσει το καθαρά στρατιωτικό του πεδίο. Το Mais εκατό επιβατικών αεροπλάνων παρουσίασε αποτυχίες εντοπισμού την ίδια ημέρα με το συμβάν με το αεροπλάνο της RAF. Η εταιρεία συμβούλων SkAI Data Services παρακολουθεί την πρόοδο αυτών των παγκόσμιων περιστατικών και συντάσσει αναφορές πλοήγησης. Το συνολικό μπλοκάρισμα σήματος, το οποίο διαγράφει την αναφορά GPS χωρίς την εισαγωγή ψευδών δεδομένων, δείχνει επίσης επιταχυνόμενη ανάπτυξη στις διεθνείς διαδρομές.
Το Zonas της γεωπολιτικής έντασης συγκεντρώνει τα υψηλότερα επίπεδα παρεμβολής. Τα Mar Báltico, Golfo Pérsico και Mar Vermelho οδηγούν τα καθημερινά ρεκόρ. Τα Regiões του Índia, Paquistão και η γύρω περιοχή του Mianmar τεκμηριώνουν επίσης σταθερές ανωμαλίες. Η κλιμάκωση της σύγκρουσης που αφορούσε τα Estados Unidos, Israel και Irã ενίσχυσε τους αριθμούς στο Oriente Médio. Τον Ιανουάριο, η περιοχή κατέγραψε 14 μεμονωμένα κρούσματα. Τον Μάρτιο, ο όγκος αυξήθηκε στις 5.381 πτήσεις που επηρεάστηκαν από απώλεια σήματος.
Το ευρωπαϊκό σενάριο ακολουθεί την ίδια ανοδική τάση στα στατιστικά πτήσεων. Ο εναέριος χώρος Báltico κατέγραψε σημαντική αύξηση στα περιστατικά που αναφέρθηκαν από διοικητές. Τα επεισόδια αυξήθηκαν από 17.243 ειδοποιήσεις σε 59.447 πρόσφατες εγγραφές. Η αύξηση αντανακλά την εντατικοποίηση της χρήσης μη επανδρωμένων οχημάτων στην Ανατολική Ευρώπη, ειδικά στη σύγκρουση μεταξύ Rússia και Ucrânia.
Το Pilotos αναφέρει αστοχίες σε συστήματα αποφυγής σύγκρουσης και ραντάρ
Ο αποπροσανατολισμός των οργάνων προκαλεί αλυσιδωτές αντιδράσεις στο πιλοτήριο. Ο Βρετανός πιλότος Sam Rutherford αντιμετώπισε την αποτυχία κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού μεταξύ Arábia Saudita και Omã. Perto που συνορεύει με το Emirados Árabes Unidos, ο αυτόματος πιλότος αφοπλίστηκε ξαφνικά. Τα πληρώματα του Outras στον ίδιο αεραγωγό ανέφεραν ταυτόχρονη διακοπή δεδομένων. Το Rutherford χρησιμοποίησε τη μαγνητική πυξίδα και την υποστήριξη ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για να ολοκληρώσει τη διαδρομή με ασφάλεια.
Ο κίνδυνος αυξάνεται σημαντικά όταν οι ειδοποιήσεις ασφαλείας αντιδρούν σε ψευδή δεδομένα που εισάγονται στο σύστημα. Ο Tanja Harter, πρόεδρος της European Cockpit Association, προειδοποιεί για τον συμβιβασμό του συστήματος πρόληψης σύγκρουσης εδάφους. Ο εξοπλισμός εκπέμπει ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις, έτσι ώστε οι πιλότοι να κερδίσουν αμέσως ύψος. Οι επαγγελματίες του Diversos αναφέρουν ότι έλαβαν προειδοποίηση για επικείμενη πρόσκρουση σε βουνά ενώ πετούσαν σε κρουαζιέρα στα 11.300 μέτρα ύψος.
Ο καιρός Radares χάνει επίσης τη βαθμονόμηση κατά τη διάρκεια παρατεταμένων συμβάντων πλαστογράφησης. Το άθροισμα αυτών των αστοχιών απαιτεί πρόσθετη προσοχή από το πλήρωμα για να αγνοήσει τα ψευδώς θετικά. Ο Artur Rodionov, πιλότος του Diamond Sky Aviation, είδε μια ακραία εικονική μετατόπιση στον πίνακα πλοήγησης. Η οθόνη έδειξε ένα στιγμιαίο άλμα από Lituânia σε Mar από Norte. Η απόκλιση ξεπέρασε τα 1.600 χιλιόμετρα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα πτήσης.
Οι αεροπορικές εταιρείες Companhias υιοθετούν χειροκίνητα πρωτόκολλα για τον μετριασμό των κινδύνων
Οι αεροπορικές εταιρείες δημιουργούν επιχειρησιακές κατευθυντήριες γραμμές για να αντιμετωπίσουν το δυσμενές σενάριο στα δρομολόγια που επηρεάζονται περισσότερο. Η προληπτική απενεργοποίηση του δέκτη GPS έχει γίνει κοινή πρακτική σε χαρτογραφημένες περιοχές με υψηλή συχνότητα επιθέσεων. Το μέτρο απομονώνει τον εξοπλισμό και εμποδίζει τα κατεστραμμένα δεδομένα να τροφοδοτούν άλλους υπολογιστές πτήσης. Οι πιλότοι αρχίζουν να πλοηγούνται χρησιμοποιώντας ασύρματα και αυτόνομα αδρανειακά συστήματα μέχρι να διασχίσουν τη ζώνη ηλεκτρονικού αποκλεισμού.
Ο φόρτος εργασίας στην καμπίνα αυξάνεται δραματικά κατά τη χειροκίνητη μετάβαση. Η διαδικασία απαιτεί εμπειρία και συνεχή συντονισμό μεταξύ των διοικητών. Μια πραγματική μηχανική βλάβη κατά τη διάρκεια ενός συμβάντος εμπλοκής μπορεί να κλιμακώσει γρήγορα την κατάσταση. Η υπερφόρτωση εργασιών μειώνει την ικανότητα απόκρισης σε ταυτόχρονες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, που απαιτούν ειδική εκπαίδευση σε προσομοιωτές πτήσης.
Το διεθνές δίκαιο επιτρέπει το μπλοκάρισμα των σημάτων για λόγους κυριαρχίας και εθνικής άμυνας. Το União Internacional του Telecomunicações (ΟΗΕ) αναγνωρίζει το δικαίωμα προστασίας των χωρών μελών. Ο οργανισμός ανησυχεί για τις παράπλευρες επιπτώσεις στην εμπορική πολιτική αεροπορία. Το Eurocontrol διασφαλίζει ότι η επίγεια υποδομή έχει πλεονασμό ραντάρ για την ασφαλή καθοδήγηση των αεροπλάνων κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας των δορυφόρων.
Η Indústria aerospace αναζητά τεχνολογικές λύσεις κατά του ηλεκτρονικού πολέμου
Οι προγραμματιστές αεροσκαφών και αεροηλεκτρονικών Fabricantes εργάζονται σε αναβαθμίσεις υλικού για τις επόμενες γενιές τζετ. Τα εσωτερικά Documentos του Eurocontrol υποδεικνύουν ότι η τρέχουσα αρχιτεκτονική πλοήγησης χρειάζεται δομικές αναθεωρήσεις. Το Especialistas από τον κλάδο απαιτεί ευελιξία στην πιστοποίηση νέου προστατευτικού εξοπλισμού. Todd Humphreys, Universidade Texas καθηγητής αεροδιαστημικής μηχανικής, υποστηρίζει τη δημιουργία πλατφορμών που είναι πιο ανθεκτικές σε εισβολές.
Η οριστική απάντηση απαιτεί κοινή προσπάθεια από την παγκόσμια αεροναυτική αλυσίδα. Οι προτάσεις στη φάση της δοκιμής επιδιώκουν να προστατεύσουν τους εμπορικούς δέκτες έναντι του κορεσμού επίγειων ραδιοσυχνοτήτων.
- Λογισμικό υπολογιστή πτήσης Atualização για τον εντοπισμό και την απόρριψη ασυνεπών πακέτων δεδομένων.
- Το Instalação κατευθυντικών κεραιών εστιάζεται αποκλειστικά σε σήματα που προέρχονται από το διάστημα, αγνοώντας τους εκπομπούς εδάφους.
- Implementação εναλλακτικών δικτύων πλοήγησης που λειτουργούν ανεξάρτητα από τον αστερισμό του GPS.
Ο αντίκτυπος της ηλεκτρονικής ευπάθειας εκτείνεται πολύ πέρα από τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών. Οι διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές εξαρτώνται από το ίδιο δορυφορικό δίκτυο για ασφαλή κυκλοφορία φορτίου. Οι εφαρμογές επίγειας και αστικής κινητικότητας Veículos λειτουργούν επίσης στην ίδια μη προστατευμένη πολιτική συχνότητα. Ο εκσυγχρονισμός της παγκόσμιας υποδομής εντοπισμού θέσης έχει καταστεί στρατηγική προτεραιότητα για τη διατήρηση της ασφάλειας των λειτουργιών logistics σε όλο τον κόσμο.
