日本のメーカーは、ホンダCB500ホーネット2027がブラジル市場に到着すると発表した。中排気量ネイキッドセグメントモデルの最大の新機能は、メタリックシルバー塗装の導入である。新しい視覚的代替案は、すでにブランドの製品を構成している色であるレッドとパールセントブラックと並んでカタログの一部です。ネットワークのディーラーは、6月以降にオートバイの最初のバッチの受け取りを開始します。
この商用化は、NX500 2027 の最近の発表に続くものです。2 つのモデルは同じ機械ベースと 2 気筒エンジンを共有しています。自動車メーカーの戦略では、モーターサイクルをホンダ ドリーム ラインの高級店内で高排気量の世界への最もアクセスしやすい玄関口として位置付けています。より大型で高性能の車との最初の接触を求めている消費者に焦点を当てています。
シルバートーンの選択は、ターゲットとなる視聴者のプロフィールを多様化することを目的としています。業界幹部らは、中間色は毎日の通勤用に、より目立たない外観を求める購入者を惹きつける傾向があると指摘している。メタリック仕上げは、赤と黒のオプションによって伝えられるアグレッシブさと直接的なコントラストを生み出します。このファミリーの特徴的な視覚的アイデンティティは、戦車のラインと前面光学系に変更されていません。
2気筒エンジン構造とトランスミッションシステム
パワートレインは水冷により 471 cm3 構成を維持します。このブロックは、8,500 rpm で 49.6 馬力の最大出力を発揮します。回転カウンターが 7,000 rpm を示すとき、トルクは 4.5 kgfm でピークに達します。エンジニアリングではダブル オーバーヘッド カムシャフト システムを使用し、シリンダーごとに 4 つのバルブを操作します。この構造により、さまざまな速度範囲で効率的な燃料の燃焼が保証されます。
ギアボックスは 6 段階の速度を提供し、パワーを最大限に活用します。このシステムは、アシストクラッチとスリッパークラッチと連動して動作します。渋滞時の左レバーの操作力を軽減する機構です。スライド機能により急なシフトダウン時の後輪のロックを防止し、スポーツ走行時の安全性を高めます。
電子噴射マッピングはエンジンの弾力性を優先します。ドライバーは低速および中速での即応性を実感でき、都市環境では便利な機能です。高速道路では、高回転での息継ぎにより安全な追い越しや巡航速度の維持が可能になります。ダイナミックなバランスは、日常の実用的な使用にも、週末の短い旅行でのレジャーにも適しています。
シャーシコンポーネントとサスペンションのセットアップ
オートバイの構造ベースには、ダイヤモンド形式で構築された管状スチール シャーシが使用されています。このアーキテクチャでは、エンジン自体をリフトの一体部分として使用し、ねじり剛性を高めています。フロントの減衰システムはショーワSFF-BP倒立フォークを採用。この装置はアスファルトの凹凸を吸収し、床からの正確な測定値をハンドルバーに伝達します。
リアアクスルにはPro-Linkモノショックシステムを採用。このコンポーネントは、ライダー、同乗者、その他の荷物の重量に適応するスプリングプリロード調整を提供します。メーカー公表の乾燥重量は約175kgです。閉じ込められた質量により、大都市の廊下での素早い方向転換や低速操縦が容易になります。
地面との接触は、ラジアルタイヤを装着した軽合金ホイールを通じて行われます。タイヤはフロント120/70-ZR17、リアは160/60-ZR17を採用。ブレーキ システムはフロントにデュアル 296 mm ディスクを使用し、Nissin ラジアル キャリパーによって噛まれます。後輪には 240 mm ディスクが 1 枚装備されています。このセットは、滑りやすい床での滑りを防止する 2 チャンネル ABS 電子管理を備えています。
テクノロジーパッケージと技術仕様
アクティブセーフティは、Honda セレクタブル トルク コントロール (HSTC) システムによって強化されています。トラクション コントロールは車輪速度を監視し、後輪タイヤのグリップの低下を検出すると電力供給をカットします。このパッケージには、緊急停止信号 (ESS) テクノロジーが含まれています。この装置は、緊急ブレーキ時にハザード ライトを自動的に点灯し、後続のドライバーに警告します。
インパネには5インチカラーTFTスクリーンを採用。高解像度ディスプレイを使用すると、旅行情報を表示するためにさまざまなレイアウトを選択できます。メニュー内のナビゲーションは、バックライト付きボタンを備えた再設計された左ハンドルを使用して行われます。照明システムはメインヘッドライト、ウインカー、テールライトに発光ダイオード（LED）を採用。
人間工学に基づいて、ライダーの胴体をわずかに前傾させ、自然な姿勢を保つように設計されています。 2 段階の分割シートはドライバーに対応し、同乗者にも適度なスペースを提供します。後部のサポートストラップはテールのデザインに組み込まれており、小物を簡単に固定できます。以下は、オートバイの詳細な技術データです。
- 最大出力は 8,500 rpm で 49.6 hp に達します。
- 最大測定トルクは7,000 rpmで4.5 kgfm。
- 排気量ちょうど 471 cm3 のエンジン。
- PGM-FI 電子注入供給システム。
- アシストとスリッパークラッチを備えた6速機械式トランスミッション。
技術データシートには、このモデルが自動車メーカーのポートフォリオ内の多用途オプションとして統合されています。この数字は、長年にわたり改良を重ねてきた成熟したプロジェクトを反映しています。機械的な信頼性は、オートバイを主な移動手段として使用し、予期せぬ事後メンテナンスを望まない消費者を魅了します。
市場での位置付けと推奨される価値
2027年型ホンダCB500ホーネットは希望公開価格43,470レアルで店頭に並ぶ。メーカーが開示する金額には、配送料や保険料は含まれていません。これらの費用は、国の地域や州の税金によって異なります。メーカーは、走行距離に制限がなく、3 年間有効な工場保証を提供しています。アフターセールス パッケージには、保証期間中のサポートと牽引を保証するホンダ アシスタンス サービスが含まれています。
最近、ホーネットの 500 cc ラインの洗礼が復活し、二輪市場で議論を巻き起こしました。この命名法には、過去数十年間に販売された高性能 4 気筒モデルの歴史が込められています。この名前の現在の適用は、エネルギー効率と管理コストの管理に焦点を当てた、別の提案に焦点を当てています。この戦略は、経済性とスポーツの美学を重視する新世代のモーターサイクリストを惹きつけることを目指しています。
プレミアム ディーラー ネットワークでは、潜在的な顧客に新色を紹介するための試乗車を用意しています。中排気量セグメントは国内市場で激しい競争を繰り広げており、ヨーロッパやアジアのブランドが消費者の好みを競い合っています。スペアパーツの入手可能性とサービス範囲は、引き続き日本のメーカーの主なセールスポイントです。シルバーバージョンの登場で今年計画されているアップデートサイクルが完了し、ブラジルのストリートにおけるブランドの存在感が強化される。
