フォルクスワーゲン、ガソリン車は馬の道を行くと述べ、電気自動車を擁護 著者 Bruna
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フォルクスワーゲンは、主要な交通手段がガソリン車に代わって馬に代わったのと同じように、電気自動車も市場に押し込まれることになると主張している。この主張は、ドイツの自動車メーカーの取締役会のメンバーで、販売、マーケティング、アフターセールスを担当するマーティン・サンダー氏によるものだ。同氏は最近のインタビューでこの比較を行い、内燃機関の禁止の可能性に過度に焦点を当てていることを批判した。
ドイツの自動車メーカーは、消費者の好みの自然な進化に賭けています。サンダー氏は馬の購入を禁止する人はいなかったと回想した。それでも、人々が自動車を選んだのは、地点 A から地点 B への移動が容易だからです。それは路面電車にも同じことを反映しています。
馬との比較はフォルクスワーゲンの見解を裏付ける
マーティン・サンダーは内燃機関の禁止に関する議論に修辞的に疑問を呈した。同氏は、輸送手段としての馬を禁止する法律が存在しないことを挙げた。それでも実用性に優れたガソリン車が急速に主流となりました。
同幹部は、燃焼に関する現在の議論は電気自動車の本当の利点から注意をそらしていると強調した。彼にとって、その道には、充電インフラを改善し、効率や信頼性などの利点を強調し、エネルギー価格に取り組むことが含まれます。時間が経てば、より多くの顧客が納得するだろう、という議論は続く。
フォルクスワーゲンは、さまざまな需要を満たすためにさまざまなラインを維持しています。この戦略には、内燃モデル、マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、完全電気モデルが含まれます。同社は、この組み合わせにより、消費者に選択肢を提供しながら環境目標を達成できると考えています。
- 公共および家庭用充電ネットワークの継続的な改善
- 利用料金の安さなど路面電車の具体的なメリットを強調
- 障壁を減らすためのエネルギー価格の調整
- 市場が好みを決定するまで多様なオファーを維持する
- 一部の市場ではエクステンダーを使用せずに競争上の自律性に焦点を当てます
欧州規則に対するフォルクスワーゲンの立場
欧州連合は当初の目標を2035年に調整した。内燃エンジンを搭載した新車の販売を完全に禁止する代わりに、この規則では2021年と比較してCO2排出量を90％削減することが義務付けられた。これにより、排出量が残留するモデルの限定的な継続が可能となる。
フォルクスワーゲンはこのシナリオをチャンスと捉えている。サンダー氏は、自動車メーカーが中国で使用されているレンジエクステンダー電気自動車技術を欧州に持ち込むつもりはないことを示唆した。同氏は、欧州市場は現行モデルで競争できるだけの十分な自律性をすでに備えていると評価している。
同社は最近IDを立ち上げた。ポロ、電動サブコンパクトハッチバック。このモデルはガソリンエンジンを搭載した前世代と並行して登場し、コンパクトで手頃な価格のオプションを探している顧客を引き付けるのに役立つはずです。 ID.4、ID.7、その他の電化路線にもアップデートが行われます。
欧州の製品および市場戦略
ID。ポロは、フォルクスワーゲンのベストセラーブランドの 1 つを電動化するための重要な一歩を表しています。この車両は伝統的なポロの実用的な機能を維持しており、電気推進と支援とデザインの革新を備えています。バージョンにはさまざまな電源とバッテリーが含まれており、都市部と高速道路での使用に適した範囲を備えています。
マーティン・サンダー氏は、移行の前向きな瞬間を強調した。同氏は、電気自動車の優位性に対する認識は、規制だけに頼るのではなく、有機的に成長する必要があると指摘した。自動車メーカーは、現在のすべての好みをカバーする幅広いポートフォリオに投資を続けています。
馬との比較は、この部門の他の幹部の間で再び現れます。 Rivian の CEO、RJ Scaringe 氏は、すでに数年前に同様の画像を使用して、交通分野における技術変化の必然性を説明していました。
導入に向けた課題と次のステップ
フォルクスワーゲンはインフラや価格などの障壁を認識しています。この計画には、障害を取り除き、メリットをよりよく伝えることが含まれます。サンダー氏は、2035年頃には燃焼系の忠実な顧客が一部いたとしても、大多数が電動化オプションに移行すると予想されると述べた。
アナリストは新製品のパフォーマンスを監視します。 ID。ポロと他のモデルのアップデートは、欧州におけるフォルクスワーゲンにとって伝統的に強い小型電動セグメントにおけるブランドの存在感を強化するはずだ。
自動車メーカーは引き続き製品に説得力を与えることに注力している。禁止について議論するのではなく、中心的なメッセージは、日常使用における電気自動車の実用的な優位性です。
