アンドレア・キミ・アントネッリがモナコGPの最終トレーニングセッションを圧倒し、ガブリエル・ボルトレトが7位を確保 著者 Luís Henrique Costa
読了時間 約7分
 |
メルセデスチームは、モナコF1 GPの準備完了に驚いた。モンテカルロの路上で行われたフリー走行3回目では、ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリが1分12秒720のタイムを記録し、首位を確保した。この業績により、このドイツの自動車メーカーは今週土曜日の朝、直接のライバルを上回った。このセッションでは、スタートポジションを争う前の最後の空力パラメータが定義されました。
この結果は、前のセッションでフェラーリが最初に優勢だった後、週末の力関係を変えた。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが市街地サーキットで3台のグループを最速で完走した。ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは一定のペースを維持し、総合7位で活動を終えた。オリバー・ベアマンの事故によりセッションは中断された。狭いトラックでは、競技者には最大限の精度が要求されました。
メルセデスが構成を調整し都市レイアウトでフェラーリを上回る
アンドレア・キミ・アントネッリはソフトコンパウンドを使用して練習の後半でペースを決めた。残り約30分でイタリア人選手がタイムシートでリードを奪った。確立されたブランドは、決定的な瞬間にそれを克服しようとする敵の試みに抵抗しました。トラクションコントロールを重視したメカ調整により、低速カーブでの安定性が向上しました。車は波打つアスファルトの要求によく応えた。
トト・ヴォルフ率いるエンジニアは、シングルシーターのフロントサスペンションの修正を実施しました。技術的な変更により、ピシーナ シケインの縁石での空力応答が改善されました。このパフォーマンスは、チャンピオンシップの変動段階を経て、チームにとって大きな進歩を表している。技術の進化により、ポールポジションを争うグループの自信が高まりました。早朝にシミュレータで作業すると、すぐに結果が得られました。
シャルル・ルクレールはフェラーリの強さを証明し、地元の人々の前で2位を獲得した。モナコはリーダーに非常に近いタイムを記録し、上位での極端なバランスを示しました。イタリアチームは、サン・デヴォート・カーブでのロックを回避するためにブレーキの調整に集中して取り組んだ。ルイス・ハミルトンは直線速度を重視した空力構成で3位を確保した。英国のベテランは、床のアップグレードで快適さを実証しました。
ガブリエル・ボルトレトがトップ10内でのペースを固める
このカテゴリーのブラジル代表は、ストリートサーキットの要求に迅速に適応することを実証しました。ガブリエル・ボルトレトは土曜日のセッションをソフトタイヤでスタートし、最初の数分間は4番手だった。ドライバーはカッシーノのカーブを正確に曲がり、車の後部を安定させた。チームは、より長いトラックシーケンスでのゴム摩耗の分析を優先しました。焦点は、化合物の熱挙動を理解することでした。
競技者は午前中のアクティビティを通じて最速の 10 人のグループに残りました。アスファルトのコンディションの変化により、このブラジル人選手はトレーニング途中で一時的に8位に順位を落とした。その答えは最後の15分で新しいタイヤのセットを装着することで得られた。交通量が多かったため、準備周回中にブレーキを最適に暖めることが困難でした。
ガブリエル・ボルトレトは自身のマークを伸ばし、ライバルたちの最終ラップを前に5位に浮上した。リーダーに1秒未満の差をつけられて7位に終わったことは、チームディレクターらを喜ばせた。提示された規則性により、分類フェーズで概説された戦略が強化されます。重大なミスをせずに走行距離を積み重ねることで、新人選手のグリッド上の地位は強化される。
ミラボーカーブでの事故により、ピットでのチームスケジュールが変更
オリバー・ベアマンの強烈なノックが起きるまで、セッションは大きな事故もなく進行した。ドライバーはミラボーカーブへの進入中に車のコントロールを失い、外部の保護バリアに衝突した。この衝撃により右フロントサスペンションが大破し、車両はピットに戻れなくなった。警報は即座に発せられた。レース運営側は現場の安全を確保するため活動を中断した。
- オリバー・ベアマンは市街地ルートの下り坂セクションでブレーキングポイントを踏み外した。
- 正面衝突により車の右ウイングとサスペンションアームが破壊された。
- 救助チームは移動式クレーンを使用してシングルシーターを線路から撤去した。
- 競技者は無傷で客室から出て、競馬場の医療センターまで歩いた。
- 停止はスチュワードによってグリーンフラッグが解除されるまで7分間続いた。
- この事故により、数人のドライバーが新しいタイヤでの速いラップを中断しなければならなかった。
この中断により、マクラーレンとレッドブルのチームはテストスケジュールの変更を余儀なくされた。メカニックたちは赤旗中の温度低下を補うためにタイヤの空気圧を再調整する必要があった。この事件は、モンテカルロ・サーキットが競合他社に提供する誤差の許容範囲がゼロであることを裏付けるものとなった。脱出エリアが存在しないため、軌道から逸脱すると重大な構造的損傷が発生します。ガレージでのロス時間はデータ収集に直接影響します。
日曜日の勝利の可能性を決定する分類戦略
現在、ガレージの焦点は完全にスターティング グリッドの定義に移っています。モナコにおけるオーバーテイクの歴史的な難しさから、予選トレーニングは週末で最も重要な瞬間となっている。戦略家は、トラックの位置がレースの最終結果を決定する要因であると考えています。チームはテレメトリー データを処理して、エンジンから最大のパワーを引き出します。シングルラップモードでは電子マッピングが大幅に変更されます。
タイムが接近していることは、フロントローを巡る熾烈な競争を示しています。 Q1中の狭いコースでの交通管理は、メインチームのドライバーを悩ませている。クリーンなラップを見つけるには、ピットウォールとドライバーの間の完璧な同期が必要です。午後のアスファルトの温度もソフトコンパウンドの挙動に影響を与えます。フロントタイヤを適切に加熱することで、最初のセクターのグリップが決まります。
スタートポジションを決定するセッションは、ブラジリアの公式時間によると午前11時から行われる。予選フェーズの放送は、sportv3 サブスクリプション チャンネルで行われます。モナコGPのメインレースは日曜午前10時にスタートする予定だ。このイベントはTV Globoとsportv3で生中継されます。 ge ポータルは、トラック上のすべての動きを完全にリアルタイムで監視します。
