Le constructeur chinois Xiaomi a présenté la nouvelle génération de la berline électrique SU7 lors d’un événement organisé au Pequim ce mercredi (19). Le véhicule arrive sur le marché asiatique avec des mises à jour importantes de son architecture technologique, offrant jusqu’à 902 kilomètres d’autonomie dans le cycle d’essai CLTC. Le constructeur automobile a fixé le prix de départ du modèle à 229 900 yuans, soit l’équivalent d’environ 33 000 dollars américains, plaçant la voiture dans une fourchette de prix inférieure à celle de ses concurrents directs dans le pays. Les livraisons massives aux consommateurs commencent immédiatement après le lancement officiel.
La mise à jour du portefeuille intervient après que la société a enregistré la livraison de plus de 360 000 unités de la version originale sur une période de 21 mois. Avec ce volume d’immatriculations, la marque a dépassé les ventes du Tesla Model 3 sur le marché local fin 2025. La nouvelle gamme vise à consolider le leadership de l’entreprise dans le segment des véhicules électriques haut de gamme avec le China, en intégrant de série des systèmes avancés d’aide à la conduite dans toutes les configurations disponibles et en maintenant la compétitivité financière dans le secteur automobile.
Capacité de charge électrique et ultra-rapide Arquitetura
Les modifications apportées à la plateforme énergétique représentent l’une des principales avancées de la nouvelle génération de la berline. Les variantes Standard et Pro utilisent désormais une architecture 752 V équipée d’onduleurs en carbure de silicium, qui optimise la gestion thermique et l’efficacité du groupe motopropulseur. La version haut de gamme, baptisée Max, a reçu un système 897 V, lui permettant de résister à des courants électriques plus intenses lors des arrêts aux bornes de recharge publiques de grande capacité.
Les performances des terminaux à haute puissance présentent des gains significatifs pour les conducteurs effectuant de longs trajets. Le modèle Max peut récupérer jusqu’à 670 kilomètres d’autonomie avec seulement 15 minutes de branchement, un bond considérable par rapport aux 510 kilomètres enregistrés dans la génération précédente. La capacité de suralimentation atteint le niveau 5C, ce qui permet d’augmenter le niveau de la batterie de 10 % à 80 % en 11 minutes environ lorsque le véhicule utilise des chargeurs compatibles de la propre infrastructure du Xiaomi.
Expansão de gamme et performances moteur
L’augmentation de l’autonomie couvre toutes les options du catalogue proposé par le constructeur asiatique. La configuration d’entrée, Standard, a augmenté sa portée de 700 kilomètres à 720 kilomètres avec une seule charge. Le modèle Pro a réalisé la plus forte augmentation de la gamme, passant de 830 kilomètres à 902 kilomètres, tandis que la version Max offre désormais 835 kilomètres de capacité maximale. Les chiffres Esses placent la berline parmi les options les plus efficaces de sa catégorie sur le marché automobile actuel, dépassant la barre des 400 milles réels dans des conditions de conduite normales.
Côté mécanique, l’entreprise a standardisé l’utilisation du moteur électrique V6 Plus sur toute la famille de véhicules. Les unités équipées d’un seul moteur ont enregistré une augmentation de puissance, passant de 299 chevaux à 320 chevaux. La variante Max, dotée d’un système de transmission intégrale utilisant deux moteurs, atteint 690 chevaux. Le châssis a également reçu des renforts structurels pour gérer le nouveau niveau de performances dynamiques sur autoroute et assurer la stabilité à grande vitesse.
La suspension pneumatique à double chambre, qui fonctionne en conjonction avec un système de contrôle d’amortissement continu, n’est plus exclusive au modèle le plus cher et fait désormais partie de la liste d’équipement de la version Pro. Le train de roulement adopte des pneus plus larges, mesurant 245 millimètres sur l’essieu avant et 265 millimètres sur l’arrière. Le système de freinage utilise des étriers fixes à quatre pistons à l’avant, la configuration Max recevant des composants de la marque italienne Brembo et des disques ventilés et perforés pour une meilleure dissipation thermique.
Sensores avancé et systèmes de conduite autonome
La stratégie de démocratisation des technologies de sécurité se reflète dans les spécifications électroniques de la berline électrique. Le capteur LiDAR est devenu un élément standard sur toutes les versions vendues, fonctionnant en synchronisation avec un radar à ondes millimétriques 4D. La plate-forme informatique unifiée du véhicule a vu sa capacité de traitement augmentée à 700 TOPS, dépassant la limite précédente de 508 TOPS. La mise à niveau matérielle Essa permet une lecture plus rapide et plus précise de l’environnement de la voiture en temps réel.
Le pack d’assistance routière, connu sous le nom de Highway Autonomous Driving, est installé en usine sur le modèle de base. La décision du constructeur modifie la norme du segment, où les fonctionnalités avancées de conduite assistée ne sont généralement proposées qu’en option ou limitées aux configurations les plus chères. L’intégration de ces systèmes vise à réduire la charge cognitive du conducteur sur les longs trajets et à accroître la sécurité préventive dans les situations de trafic intense dans les grandes villes chinoises.
Estrutura amélioré et nouveaux éléments de conception
La protection des occupants a entraîné de profonds changements dans la construction de la carrosserie automobile. L’ingénierie de la marque a appliqué un acier à ultra haute résistance de 2 200 MPa dans les zones critiques d’absorption des chocs, remplaçant le matériau de 2 000 MPa utilisé les années précédentes. Le compartiment qui abrite les cellules de la batterie a reçu une traverse en acier de 1 500 MPa et un revêtement inférieur renforcé pour éviter les crevaisons en cas de débris sur la piste. Le nombre d’airbags est passé de sept à neuf, ajoutant des sacs de protection latéraux pour les passagers arrière.
Les poignées intégrées aux portes disposent d’un triple mécanisme d’actionnement redondant, garantissant l’ouverture des portes même en cas de perte totale d’énergie électrique après une collision. Dans le design extérieur, les changements conservent l’identité visuelle d’origine, en introduisant des phares redessinés, des roues de 20 pouces avec un nouveau design aérodynamique et la couleur sans précédent Azul Capri. Le coefficient de traînée aérodynamique a été réduit à 0,21, contribuant directement aux gains d’efficacité énergétique. L’intérieur adopte le thème Preto Noite Escura, avec un volant bicolore redessiné, une console centrale révisée et un éclairage d’ambiance dynamique.
Table de négociation et de valeur de Posicionamento sur China
La politique de prix établie par le constructeur automobile maintient une agressivité commerciale pour maintenir le volume des ventes par rapport à ses concurrents nord-américains et locaux. Le tableau mis à jour reflète de petits réajustements par rapport à la génération précédente, justifiés par l’inclusion de nouveaux équipements standards et de batteries de plus grande capacité. Les valeurs définies pour le marché chinois suivent la structure commerciale suivante :
- Standard : vendu 229 900 yuans, ce qui représente une augmentation de 10 000 yuans par rapport à l’ancien prix ;
- Pro : proposé chez les concessionnaires pour 259 900 yuans, avec une augmentation de 14 000 yuans sur le prix final ;
- Max : positionné en haut de la ligne à 309 900 yuans, enregistrant une hausse de 10 000 yuans.
Le modèle d’entrée de gamme de la marque chinoise coûte environ 5 600 yuans de moins que la version de base du Tesla Model 3 à propulsion arrière, vendue 235 500 yuans et offre 634 kilomètres d’autonomie dans le même cycle d’essai. La chaîne de production de l’usine vise à assembler plus de 16 000 unités rien qu’au mois de mars pour répondre à la demande initiale générée par le lancement. La stratégie de mises à jour rapides des produits consolide la berline comme l’une des principales références sur le marché au-dessus de 200 000 yuans.