Kimi Antonelli dari Mercedes mendominasi kekacauan GP Monaco dan meraih kemenangan kelima berturut-turut. Perlombaan ini menampilkan kecelakaan dan bendera merah.
Lewis Hamilton dari Ferrari finis kedua, sementara Isack Hadjar dari Red Bull finis di podium. Charles Leclerc, rekan setim Hamilton di Ferrari, mundur lebih awal setelah mengalami kecelakaan di tikungan terakhir saat restart. Dengan itu, Hamilton naik ke posisi kedua klasemen pembalap.
Koresponden BBC F1 Andrew Benson menjawab pertanyaan utama pembaca setelah GP Monaco.
Mengapa banyak sekali mobil yang terjebak di pit jalur karena ngebut di Monaco? Apakah perangkat lunaknya yang patut disalahkan?
Lima pembalap menerima hukuman karena melebihi batas kecepatan 60 km/jam di pitlane Monaco pada hari Minggu – Lewis Hamilton dari Ferrari, George Russell dari Mercedes, Oscar Piastri dari McLaren dan Pierre Gasly dan Franco Colapinto dari Alpine.
Angka ini luar biasa tinggi dan menunjukkan bahwa sesuatu yang aneh sedang terjadi.
Kesan itu diperkuat ketika margin dilepas. Kelima pembalap tersebut melampaui batas hanya dengan 0,1 km/jam — meskipun Gasly juga melaju 0,4 km/jam dalam salah satu dari dua pelanggarannya.
Tampaknya masalah ini disebabkan oleh kombinasi antara tata letak jalur pit dan cara pengukuran batas.
Baik di pintu masuk maupun keluar, terdapat garis putih yang membatasi jalur cepat di jalur pit, namun ada ruang untuk memotong garis tersebut sedikit — dan, karena F1 ingin memanfaatkan margin yang kecil, banyak pembalap yang melakukan hal ini.
Pada saat yang sama, batas kecepatan di jalur pit tidak diukur dengan radar, tetapi dengan serangkaian timing loop dan transponder di dalam mobil.
Karena kecepatan adalah ukuran jarak dibagi waktu, hal ini membuka kemungkinan bagi pengendara untuk melampaui batas jika mereka berhasil memperpendek jarak, meskipun secara teknis mereka berada pada atau di bawah batas sepanjang waktu.
Tampaknya inilah yang terjadi dalam kasus ini.
Mercedes, misalnya, menginstruksikan pebalapnya untuk melaju lebih lebar di pintu masuk pit lane untuk menghindari risiko tersebut. Namun Russell akhirnya tetap mengaktifkan batas tersebut.
Masalah tersebut dibahas antara tim dan badan pengatur, FIA, sepanjang akhir pekan.
Seluruh pilot memastikan tidak melampaui batas.
Seperti yang dijelaskan Hamilton: “Saya tidak melakukan akselerasi. Itu hanya seperti apa jalur pitnya. Saya telah melakukan jalur pit itu selama bertahun-tahun.”
“Ini tidak seperti saya masuk dan tidak menekan tombol atau semacamnya. Pembatas jalur pit langsung meledak. Dan saya pikir itu hanya jalur yang Anda ambil, yang merupakan jalur yang sama yang telah kita ambil selama bertahun-tahun, saat Anda masuk, Anda seperti memotong sebagian dari garis putih.”
“Saya terkejut mendengar bahwa saya ngebut karena sebenarnya saya tidak bisa mempercepat.”
“Menurut saya, ini semua tentang jarak dan sesuatu yang benar-benar perlu kita perhatikan karena saya mendengar banyak orang menangkapnya hari ini dan mereka mungkin tidak terlalu ngebut. Dan harus melakukan stop-and-go, seperti berhenti dan menunggu lima, 10 detik, apa pun yang tertangkap orang, akan menghancurkan Anda di trek yang begitu pendek juga, peluang Anda. Jadi saya bersyukur hal itu tidak terlalu merugikan saya.
Hamilton dan Ferrari ternyata berhasil lolos dari hukumannya selama masa safety car.
Namun Piastri sedikit kehilangan posisinya, Gasly kehilangan satu tempat di podium dan Russell melihat kemungkinan posisi ketiga berubah menjadi tidak ada poin setelah Mercedes melakukan kesalahan di pit stop saat safety car dan tidak melakukan penalti dengan benar.
Setelah Alpine meminta hak untuk meninjau pelanggaran kecepatan, dapatkah Anda menjelaskan apa itu, cara kerjanya, dan apakah ini hanya berlaku untuk balapan Pierre Gasly atau dapatkah pembalap lain mendapatkan keuntungan?
Hak untuk meninjau kembali pada dasarnya adalah cara yang melelahkan atau mewah untuk menyatakan permohonan banding.
Hal ini digunakan karena hukuman tertentu — seperti ngebut di pitlane — tidak dapat diajukan banding. Jadi tim perlu menggunakan mekanisme berbeda dalam peraturan jika mereka menganggap hukumannya tidak adil.
Permohonan hak untuk meninjau hanya berhasil dalam keadaan yang sangat jarang terjadi.
Pasalnya, salah satu tuntutannya adalah tim memberikan bukti kepada FIA yang tidak tersedia pada saat hukuman diterapkan.
Ada dua faktor rumit dalam hal ini.
Salah satunya adalah sangat jarang ditemukannya bukti baru. Namun meski ada yang bisa diargumentasikan sebagai bukti baru, FIA kerap menemukan cara untuk mengatakan bahwa yang dihadirkan tim bukanlah itu.
Terkadang argumen ini lebih bisa dipercaya dibandingkan di waktu lain.
Orang-orang yang skeptis — dan banyak di antaranya di F1 — sering mengatakan hal itu karena FIA tidak mau mengakui kesalahannya.
Apa pun alasannya, hal ini menyoroti mengapa sangat sulit memenangkan kasus seperti ini.
Dalam situasi ini, secara teori, putusan apa pun hanya berlaku untuk Gasly, jadi meskipun Alpine menang, hanya hasil balapannya yang akan berubah.
Namun tentu saja hal itu akan membuka pintu bagi tim lain untuk mengeluh atas apa yang terjadi dan hasilnya. Yang – seperti yang dikatakan orang-orang sinis – menjadi alasan FIA untuk menolaknya.
Mengawali musim dengan baik, apa yang terjadi dengan performa George Russell musim ini? Apakah ini sekadar nasib buruk yang panjang atau apakah dia dan/atau timnya melakukan kesalahan?
Pengakuan George Russell usai kualifikasi bahwa ia telah berjuang untuk mendapatkan hasil maksimal dari mobil Mercedes sepanjang musim terasa seperti momen penting dalam perlombaan kejuaraan.
Russell menunjuk pada gaya mengemudi, mengatakan bahwa Antonelli kesulitan dengan mobil tahun lalu dan sekarang dia kesulitan dengan mobil ini.
Sampai saat itu, Russell mencari alasan eksternal untuk menjelaskan awal musimnya yang sulit.
Sebenarnya ada banyak sekali.
Dia mengalami masalah girboks dan kemudian masalah sayap depan saat kualifikasi di Tiongkok, yang mungkin membuatnya gagal meraih pole.
Momen safety car di Jepang memberikan kemenangan kepada Antonelli dan menempatkannya di depan Russell.
Namun, agak berlebihan untuk mengatakan bahwa Russell akan menang di Jepang tanpanya, karena Oscar Piastri dari McLaren memimpin tugas pertama, berhenti di jendela yang sama dengan Russell sebelum safety car dan Russell tidak menyalip pembalap Australia itu di seluruh balapan.
Dan di Kanada, Russell memimpin ketika MGU-K gagal dan menyebabkan dia ditinggalkan.
Pada saat yang sama, alasan mengapa pengakuan Russell tampak penting adalah kesan bahwa ia telah berjuang untuk mengikutinya selama beberapa waktu.
Di Cina, Antonelli mengalami masalah sayap depan yang sama dengan Russell pada putaran terakhirnya – meskipun sesinya tidak terhambat dengan cara lain seperti yang dialami Russell – dan masih merebut pole.
Dan setelah keduanya tertinggal dari Ferrari di awal, kemampuan balap Antonelli jauh lebih menentukan dalam menyalip mereka.
Di Jepang, Antonelli start dari pole dan hanya terjatuh karena start yang buruk. Dan kecepatannya dengan menggunakan ban medium pada stint pertama balapan sedemikian rupa sehingga Mercedes merasa ia berada di jalur yang tepat untuk berlari lebih jauh dan tetap memimpin, bahkan tanpa safety car.
Di Miami, tidak ada perdebatan, Antonelli lebih cepat. Dan meskipun Russell meraih pole di sprint dan GP di Kanada, memenangkan sprint dan memimpin GP ketika ia mogok, Antonelli berada di atasnya di kedua balapan dan terlihat lebih cepat. Nasib kemenangan di Montreal masih belum jelas ketika Russell pensiun.
Dalam beberapa hal, keputusan Russell untuk akhirnya mengakui bahwa ia sedang berjuang bisa menjadi hal yang baik.
Tahun lalu, Lando Norris berada di posisi serupa di McLaren. Setelah mengalahkan Piastri dengan meyakinkan pada tahun 2024 dan memasuki tahun 2025 sebagai favorit, Norris kesulitan dengan karakteristik mobilnya di awal musim.
Kedengarannya familiar, bukan?
Dengan kerja keras yang berdedikasi dari Norris sendiri dan juga dari tim — baik teknis, dalam hal perubahan pada mobil, dan psikologis, membantu Norris mengatasi situasinya secara mental — dia pulih dan memenangkan gelar.
Russell berada dalam situasi yang sulit, tertinggal 68 poin dari Antonelli, tetapi ia masih jauh dari bisa diperbaiki.
Seperti yang dia katakan pada hari Minggu: “Saya ingin balapan sekarang. Musim ini telah terfragmentasi. Saya masih sangat percaya pada diri saya sendiri dan saya tahu apa yang mampu saya lakukan. Saya rasa kami belum mencapai 30% dari perjalanan ke sana, tetapi ada banyak poin yang terbuang.”
“Ketika saya melihat segala sesuatunya secara obyektif, jika segala sesuatunya bisa lebih seimbang, saya masih berpikir itu akan sangat, sangat dekat. Dia melakukan pekerjaannya dengan luar biasa, tapi saya pikir saya akan memiliki setidaknya dua kemenangan lagi atas nama saya.”
“Saya masih sangat percaya pada diri saya sendiri. Saya masih yakin bahwa kami akan berjuang untuk memenangkan balapan hingga akhir tahun ini.”