Renault Geely do Brasil anunció que el hatch eléctrico EX2 comenzará a fabricarse en el Complejo Ayrton Senna, en São José dos Pinhais (PR), a finales de 2026. La decisión se tomó luego de que el modelo sorprendiera con una fuerte demanda desde su lanzamiento, a mediados de noviembre de 2025.
En mayo, el EX2 registró 4.321 matriculaciones, un desempeño que superó las expectativas iniciales de la marca y la colocó como un fuerte competidor del BYD Dolphin Mini en el segmento de los hatchback eléctricos asequibles. En total desde su llegada al país, el modelo ya vendió alrededor de 12.839 unidades.
La producción local se desarrolla en el área CVU (Curitiba Utility Vehicles) del complejo de Paraná, que actualmente ensambla la camioneta Renault Master y la camioneta Oroch. La medida tiene como objetivo proteger al automóvil del aumento previsto del Impuesto de Importación, que alcanzará el 35% para los vehículos eléctricos en julio de 2026.
El éxito comercial acelera los planes de marca
Renault Geely do Brasil confirmó la nacionalización del EX2 luego de que la alta demanda superó las proyecciones. Inicialmente, los planes de fábrica priorizaban modelos más caros, como el SUV EX5 DM-i (o EM-i), pero las buenas prestaciones del hatch eléctrico cambiaron el cronograma.
Ariel Montenegro, presidente de Renault Geely do Brasil, destacó en entrevistas recientes que la decisión es estratégica para atender el volumen de pedidos y mantener precios competitivos. La producción del EX2 no interfiere con los planes para el EX5 híbrido enchufable, que también debería salir de la misma unidad en 2026.
Cómo es el EX2 y qué cambia con la nacionalización
Conocido en China como Xingyuan, el EX2 deriva de la plataforma GEA, optimizada para vehículos eléctricos. Mide 4.135 mm de longitud, tiene una distancia entre ejes de 2.650 mm y pesa alrededor de 1.300 kg, un peso ligero para la categoría, lo que favorece las prestaciones y la eficiencia en un uso urbano.
El modelo ofrece dos versiones: Pro (R$ 123.800) y Max (R$ 136.800). Ambos utilizan un motor trasero de 116 CV y 15,3 kgfm, con una batería LFP de 40,2 kWh (39,4 kWh útiles), que garantiza 289 km de autonomía según Inmetro. El maletero trasero tiene 375 litros, más 70 litros en el maletero delantero.
De serie en la versión básica, el EX2 cuenta con seis airbags, multimedia de 14,6 pulgadas, panel digital de 8,8 pulgadas y aire acondicionado con salida para el asiento trasero. El Max añade un paquete ADAS completo, con frenado autónomo, aviso de carril y piloto adaptativo.
Impacto de los impuestos y competencia con BYD
La nacionalización del EX2 cobra aún más relevancia con el reajuste gradual de los impuestos a los bienes importados. A partir de julio de 2026, los coches eléctricos se enfrentarán a un tipo impositivo del 35%, lo que encarecería los modelos que todavía son 100% importados. La producción local permite a Geely mantener precios y volúmenes de escala más estables.
Mientras BYD ya produce el Dolphin en Camaçari (BA) con un sistema SKD inicial, Geely planea un proceso más avanzado para el EX2, que incluye pintura y ensamblaje de piezas, con sólo soldaduras y detalles pendientes, una etapa superior a su rival en algunos aspectos.
El EX2 ya lidera las ventas de vehículos eléctricos en seis estados (PB, PE, PI, PR, RN y SE) y aparece en el segundo o tercer lugar en el comercio minorista nacional en mayo, sólo detrás de modelos como el Dolphin Mini.
