Renault Geely do Brasil a annoncé que la fabrication de la berline électrique EX2 commencerait dans le complexe Ayrton Senna, à São José dos Pinhais (PR), d’ici la fin de 2026. La décision a été prise après que le modèle ait surpris par une forte demande depuis son lancement, à la mi-novembre 2025.
En mai, l’EX2 a enregistré 4 321 immatriculations, une performance qui a dépassé les attentes initiales de la marque et la place comme un concurrent sérieux du BYD Dolphin Mini sur le segment des berlines électriques abordables. Au total depuis son arrivée dans le pays, le modèle s’est déjà vendu à environ 12 839 unités.
La production locale a lieu dans la zone CVU (Curitiba Utility Vehicles) du complexe Paraná, qui assemble actuellement le fourgon Renault Master et le pick-up Oroch. La mesure vise à protéger la voiture de l’augmentation prévue de la taxe à l’importation, qui atteint 35 % pour les véhicules électriques en juillet 2026.
Le succès commercial accélère les projets de marque
Renault Geely do Brasil a confirmé la nationalisation de l’EX2 après que la forte demande ait dépassé les prévisions. Initialement, les plans de l’usine donnaient la priorité aux modèles plus chers, comme le SUV EX5 DM-i (ou EM-i), mais les bonnes performances de la trappe électrique ont modifié le calendrier.
Ariel Monténégro, président de Renault Geely do Brasil, a souligné dans des interviews récentes que la décision est stratégique pour répondre au volume des commandes et maintenir des prix compétitifs. La production de l’EX2 n’interfère pas avec les projets de l’hybride rechargeable EX5, qui devrait également sortir de la même unité en 2026.
À quoi ressemble l’EX2 et quels changements avec la nationalisation
Connu en Chine sous le nom de Xingyuan, l’EX2 est dérivé de la plateforme GEA, optimisée pour les véhicules électriques. Il mesure 4 135 mm de long, a un empattement de 2 650 mm et pèse environ 1 300 kg, un poids léger pour une catégorie qui privilégie la performance et l’efficacité en usage urbain.
Le modèle propose deux versions : Pro (123 800 R$) et Max (136 800 R$). Tous deux utilisent un moteur arrière de 116 ch et 15,3 kgfm, avec une batterie LFP de 40,2 kWh (39,4 kWh utiles), qui garantit 289 km d’autonomie selon Inmetro. Le coffre arrière dispose de 375 litres, plus 70 litres dans le coffre avant.
De série dans la version d’entrée de gamme, l’EX2 dispose de six airbags, d’un système multimédia de 14,6 pouces, d’un combiné numérique de 8,8 pouces et d’une climatisation avec sortie pour la banquette arrière. Le Max ajoute un package ADAS complet, avec freinage autonome, alerte de voie et pilote adaptatif.
Impact des taxes et concurrence avec BYD
La nationalisation de l’EX2 gagne encore plus en pertinence avec le réajustement progressif des taxes sur les marchandises importées. À partir de juillet 2026, les voitures électriques seront soumises à un taux d’imposition de 35 %, ce qui rendrait plus chers les modèles encore 100 % importés. La production locale permet à Geely de maintenir des prix plus stables et d’augmenter le volume.
Alors que BYD produit déjà le Dolphin à Camaçari (BA) avec un premier système SKD, Geely prévoit un processus plus avancé pour l’EX2, y compris la peinture et l’assemblage des pièces, avec seulement la soudure et les détails en attente — une étape supérieure à son rival dans certains aspects.
L’EX2 est déjà en tête des ventes de véhicules électriques dans six États (PB, PE, PI, PR, RN et SE) et apparaît en deuxième ou troisième place dans le commerce de détail national en mai, derrière seulement des modèles comme le Dolphin Mini.