スペインでのルイス・ハミルトンの歴史的勝利により、フェラーリのF1での長い不在に終止符が打たれる 著者 Luís Henrique Costa
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686日ぶりにF1の表彰台の頂点に、またもや有名な顔が加わった。今週日曜日、純粋な技術と戦略を発揮して、ルイス・ハミルトンがポールポジションのジョージ・ラッセルを引き離し、バルセロナ・カタルーニャGPで優勝した。 3位はランド・ノリスの手に渡った。レースはすでに終盤に差し掛かっていたため、現シーズンリーダーであるキミ・アントネッリのマシンのメカニカルトラブルにより、最後の瞬間に順位を引き継いだ。
41歳のベテランが最後に勝利を味わったのは2024年のベルギーGPで、そのギャップはちょうど1年10か月と17日だった。スペインサーキットでの好成績により、この英国人は世界のモータースポーツの最高カテゴリーで106回の優勝という輝かしい記録を達成した。レースの文脈における付加価値として、カタルーニャのサーキットでは高い空力摩耗が必要であることを覚えておく価値があります。これがこの偉業をさらに特別なものにしています。彼は伝説のミハエル・シューマッハを超え、このサーキットで7回の1位トロフィーを獲得した唯一のドライバーとして孤立しました。
このパーティーはドライバーのためだけではなく、1年半もの間最上段に登ることなく不快な期間を過ごしたフェラーリのガレージのためのものでもあった。マラネロチームは、2024年10月に開催されたメキシコGPでカルロス・サインツが勝利して以来、ステージ優勝を果たしていない。今、伝統的なイタリアチームは安堵のため息をつき、その歴史的統計を更新し、249勝に達し、F1史上最大の勝利勢力としての地位をさらに確固たるものにした。
スペインGPの順位を含む完全な表
次の表は、レースを決定づけた表彰台の占有者に重点を置き、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットのステージに参加した全競技者のフィニッシュ順と公式スコアを詳しく示しています。
- ルイス・ハミルトンが優れたタイヤマネージメントで首位を獲得。
- 2位は論争の大半をリードしたジョージ・ラッセルが確保した。
- 3位は決勝ラップでランド・ノリスが引き継いだ。
スペインレースのハイライトと決定的な瞬間
カタルーニャルートでのレースのスタートはどのように設計されたか
赤信号が消えると、ジョージ・ラッセルは先頭のポジションをしっかり守り、ルイス・ハミルトンの最初の攻撃を回避した。直後のキミ・アントネッリは副リーダーにプレッシャーをかけようとしたが、7度のチャンピオンは経験を活かしてドアを閉め、2位を維持した。フロントグループは大きな変動もなく続行し、ランド・ノリスが4位を維持したが、マックス・フェルスタッペンは一時的にパフォーマンスを落とし、2つポジションを落としたが、すぐに5位に回復した。
シナリオはフィールド中央でより混沌としており、特にブラジルのボルトレトにとってはトラクションが悪く、オリバー・ベアマンの後にスタックして12位から17位に落ちた。もう一人、序盤で苦しんだイザック・ハジャールも、スターティンググリッドで絶好の6位を無駄にし、1周目で苦い14位に後退した。
ピット内の戦いとチームのタイヤ選択
コンパウンドの選択が最初のストップウィンドウのペースを左右することになり、ハミルトンはラッセルのミディアムタイヤに対してソフトタイヤに賭けたが、すぐに1.5秒の差が開いた。リーダーは4回目のパスでこのアドバンテージを2秒以上に広げることに成功した。粘着性の高いゴムの摩耗が加速していることに気づいたフェラーリの戦略家たちは迅速に行動し、12周目にドライバーに交代するよう呼びかけ、バレーピットストップを開始した。
新しいハードタイヤを履いたイタリアチームの英国人選手は7位でラインに戻り、オスカー・ピアストリの車の後部を観察した。メルセデスは時間を無駄にすることなく、次の周で反応し、ラッセルにミディアムコンパウンドを放棄してハードコンパウンドを選択するよう要求した。この作戦は一時的に功を奏し、イギリス人選手は同国人に対して2秒の差を保って5位で復帰した。
ランド・ノリスとキミ・アントネッリがメカニックに向かうなど、チャートのチェスは続き、ラッセルとハミルトンはわずか1.9秒差で2位と3位に浮上した。シャルル・ルクレールは可能な限りスティントを延長しようとしたが、第17スティントで交代を余儀なくされた。これにより、メルセデス車がフェラーリの前でペースを主導するというトップの自然な順序が再確立された。
前線チームでのコンマ1秒の戦い
レースのペースは極端なバランスの段階に入り、ジョージ・ラッセルは7周の間でトップで2.2秒以上の差を縮めることができなかった。その後ろでは、キミ・アントネッリが攻撃モードをオンにし、3スピンという非常に短いスペースでルイス・ハミルトンに対する4秒の差を粉砕した。コース上での追い越しを避けるため、フェラーリの壁はベテランの2回目のストップを28周目に前倒しすることを選択した。
ミディアムコンパウンドを装備したこの複数回チャンピオンは、オスカー・ピアストリに迫る7位でアスファルトに戻り、次の周で軽々と彼を追い抜いた。一方、オーストラリア人選手はフロントに注意を集中させ、シャルル・ルクレールを追い抜いて5位を奪うギャップを見つけようとした。
レース運営の介入が勝利の流れを変える
マックス・フェルスタッペンが30周目に2度目のピットインし、5位の座を明け渡したとき、フェラーリドライバーのトップへの上昇は勢いを増した。彼も速いペースでシャルル・ルクレールを置き去りにし、暫定2位を占めたキミ・アントネッリがラッセルのミラーを埋め始めた。その後、メルセデスはリーダーにさらなる交代を求め、レースの2位をハミルトンに戻した。
戦略で驚かせようと、ドイツのマニュファクチャラーのガレージは、38周目にアントネッリをピットに連れて行った。ストップのダイナミクスにより、モナコのモナコ人がメカニックに対する義務を果たすまで、シャルル・ルクレールがエスコートするハミルトンが暫定首位に立った。決定的なターニングポイントは41周目に起こり、フェルナンド・アロンソのマシンのエンジンが停止し、スペイン人選手はエスケープエリアに駐車せざるを得なくなった。
この放棄によりバーチャルセーフティカーが即座に導入され、ハミルトンが3回目で最後のピットストップを行う完璧なタイミングが生まれ、グリーンフラッグ下よりも大幅にタイムロスが少なくなった。この戦術は完璧に実行され、トラックが通常速度に戻るのと同じタイミングで、赤いマシンはジョージ・ラッセルよりちょうど1.9秒早くピットレーンを後にした。
最終ラップのドラマと予想外のグリッドブレイク
フリートラックとタイヤの状態が良好だったルイス・ハミルトンは、わずか8周で6.6秒のマージンを広げる圧倒的なペースを記録した。 10周後には2位との差はすでに13秒となっていた。リーダーのペースについていくことができなかったジョージ・ラッセルはチームメイトの攻撃に苦しみ始め、61周目にアントネッリに抜かれてしまう。
ランド・ノリスがトップを僅差で追う4位となり、チェッカーフラッグへの舞台は整ったかに見えた。しかし、モータースポーツの予測不可能性は63周目に証明され、アントネッリのマシンが壊滅的なメカニカルトラブルに見舞われ、チャンピオンシップリーダーは無残にも争いからのリタイアを余儀なくされた。不運がランド・ノリスを表彰台の最上段に押し上げた。最後の瞬間、局所的に黄旗が降ったまま、シャルル・ルクレールもシングルシーターで路肩を寄せ、油圧ステアリングシステムが完全に故障したと報告した。
