ルイス・ハミルトンがスペインで優勝し、フェラーリの約2年間にわたるF1欠場に終止符を打った 著者 Luís Henrique Costa
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ベテランのルイス・ハミルトンが、686日間勝利のない休止期間を経て、F1で表彰台の最高位に復帰した。今週日曜日のスペインGPでは純粋な戦略が発揮され、ドライバーは先頭でスタートしたジョージ・ラッセルを追い抜いた。今シーズンをリードするキミ・アントネッリのマシンの予期せぬ故障により、最後の瞬間に3位はランド・ノリスのラップに落ちた。
7度の世界チャンピオンが最後に勝利のシャンパンを開けたのは2024年のベルギーGPで、そのときはちょうど1年10か月と17日間の干ばつが続いていた。 41歳のこの英国人は、モータースポーツの最高カテゴリーで106勝という驚異的な勝利を達成し、歴史上のライバルたちをさらに引き離す絶対的な記録を確固たるものとした。さらに、カタルーニャサーキットでの結果により、伝説のミハエル・シューマッハを差し置いて、7つのトロフィーを獲得したサーキット最大の勝者として彼を孤立させた。
フェラーリ チームにとって、最後のチェッカーフラッグは、トップステップに登ることができずに1年半にわたる不快な断食を破ったため、大きな安堵感を表した。マラネロチームは、2024年10月にカルロス・サインツがメキシコで優勝して以来、勝利を味わっていない。今週末の成功により、伝統的なイタリアチームはその歴史的覇権を拡大し、249勝に達し、依然としてこのカテゴリーの統計でトップに孤立している。
スペインの国旗後の結果表がどのようになったかを確認してください
以下の表は、カタルーニャサーキットでフィニッシュラインを通過したすべての競技者の最終的な順位を詳しく示しています。
テストの過程を定義した事実の概要
最初のカーブは手の最初のペースを定義します
赤信号が消えるとすぐに、ジョージ・ラッセルはポールアドバンテージをしっかり守り、先頭で最初のコーナーを曲がった。すぐ後ろではキミ・アントネッリがフェラーリ車にタックルを試みたが、ルイス・ハミルトンがドアを閉めて一時2位を確保した。トップグループの残りのチームには大きな変化はなく、ランド・ノリスが4位を維持したが、マックス・フェルスタッペンは開始数メートルで2つポジションを失った後、5位を取り戻すために汗をかかなければならなかった。
中間フィールドでは、ブラジル人のガブリエル・ボルトレトがスタートで困難に直面し、12位から17位に落ち、オリバー・ベアマンの後ろに立ち往生した。悲惨なスタートを切ったもう一人の選手はイザック・ハジャールで、6番グリッドという絶好のポジションを無駄にしてすぐに14位に後退した。
ピット内の戦いが追い越しのペースを左右する
コンパウンドの選択が第1スティントのペースを左右し、フェラーリ車はレースリーダーのミディアムラバーに対してソフトタイヤを選択した。この差により、ラッセルはすぐに1.5秒のマージンを広げることができ、4周目にはそのマージンは2秒にまで跳ね上がりました。イタリアの戦略家たちは摩耗の加速に気づき、メインドライバーに12周目に交代するよう求めた。
新しいハードタイヤを履いたベテランは、オスカー・ピアストリの後ろを見つめながら、7位でクルマをコースに戻した。メルセデスは時間を無駄にすることなく、次のスティントでリーダーに同じタイプのコンパウンドをインストールするよう求めた。ドイツチームから帰国したイギリス人選手は、赤のライバルと2秒の差を保って5位となった。
ランド・ノリスが強制ストップし、若きチャンピオンシップリーダーがイギリスのコンビを２秒以内の差で首位に押し上げた。シャルル・ルクレールは可能な限りスティントを延長しようとしたが、17周目にメカニックのところに行かなければならなかった。この措置により、レースのリードはラッセルの手に戻り、ゼッケン44のフェラーリは常に彼の後を追い続けた。
危険な進入により新たなピットストップが必要となる
7回のパスのブロックにわたって、メルセデスのポインターは快適なウィンドウを開けようと奮闘し、アドバンテージを約2.2秒にとどめた。さらに後方では、アントネッリが猛烈なペースを上げ、瞬く間に2位との差を4秒縮めた。差し迫った攻撃を避けるために、フェラーリの壁は素早く行動し、28周目にマシンを交換してもらいました。
イエローストライプのラバーを装着したこの7度のチャンピオンは7番手に再浮上し、オスカー・ピアストリの進路にはまり、次の周で彼を追い抜いた。マクラーレンのライバルはその時点で、5位争いの直接対決でシャルル・ルクレール率いるもう1台のフェラーリを狙うことに集中していた。
レースディレクターの介入がトロフィーの運命を変える
マックス・フェルスタッペンがパス30でピットインし、5位の座を譲ったときも赤いマシンの上昇は続いた。その直後、モナコのチームメイトの追い越しは成功裏に完了し、一方、2台のメルセデス車の間でトップ争いが激化した。ドイツチームからのリーダーのタイヤ交換の要請により、一時的に副リーダーの座はイタリアチームの手に戻った。
このトリックを試みて、スリーポインテッドスターのガレージはターン38でアントネッリのマシンにサービスを繰り上げた。これにより、モナコのモナコ人も規制上の停止をするまで、2台のマラネッロのマシンが暫定トップポジションについた。 41周目にフェルナンド・アロンソのエンジンが故障し、フェルナンド・アロンソはエスケープエリアに車を寄せざるを得なくなり、状況は大きく変わった。
スチュワードはすぐにバーチャルセーフティカーを作動させ、大幅なタイムロスをすることなくピットストップに最適な時間を作り出した。フェラーリはこの絶好のチャンスを利用し、メインドライバーに3回目のタイヤ交換を実施し、トラックがリリースされたまさにその瞬間にメルセデスのライバルに1.9秒先を置いてアスファルトに戻った。
カタルーニャの最後の数キロで機械故障が発生
タイヤの状態が良くなったことで、新しいリーダーはわずか 8 周で 6.6 秒という快適なマージンを達成しました。 10周時点で2位との差はすでに13秒台にまで達し、勝利は確定した。ペースが合わず、元レースリーダーはチームメイトの格好の餌食となり、61周目にポジションを失った。
マクラーレン4番が表彰台獲得を目指して、最後の展開は決まったかに見えた。ドラマは63周目にピークに達し、チャンピオンシップリーダーのマシンがメカニカルトラブルにより失速し、ランド・ノリスに3位を譲った。局地的に黄旗が出る中、シャルル・ルクレールも不運が続き、ステアリングシステムの故障を理由にシングルシーターをガレージに持ち込んだ。
