スペインGPでのルイス・ハミルトンの勝利は、コース上での彼の能力だけでなく、フェラーリが採用した技術革新によるものでもあった。イタリアチームの初勝利で、イギリス人ドライバーは、BBSジャパンが開発した先進的な後輪システムの恩恵を直接受けた。その主な目的は、カタルーニャ・サーキットでのタイヤ摩耗を管理することであった。
モータースポーツポータルからの情報によると、マラネロチームはホイールデザインの開発を許可するFIAレギュレーションの最近の変更を利用した。この戦略的な動きにより、チームは化合物の温度を最適化するという永続的な課題に取り組むことができました。
この重要な性能を達成するために、イタリアのエンジニアリングは日本のパートナーと協力して内部ブレーキドラムを修正しました。この変更により、システム内に冷気を循環させるための特別なチャンバーが生成されました。同時に、新しい鍛造マグネシウムホイールは、余分な熱を効率的に車両の外側に排出するように設計されています。
これにより、ブレーキ時に発生する高熱が直接タイヤに伝わることを防ぎます。このようなアプローチは、チームがタイヤ加熱を補助するために OZ Racing ホイールを使用したカナダでのメルセデスの戦略とは直接対照的です。バルセロナのアスファルト温度が52℃に達する高温に直面したフェラーリの優先事項は、コンパウンドを可能な限り低温に保つことでした。
このイノベーションの有効性は、フェラーリの現在のシャシーテクニカルディレクターであるロイク・セラ氏の功績によるものです。メルセデスでの顕著な実績とミシュランで得た豊富な経験を持つエンジニアは、タイヤのダイナミクスに対する深い理解を応用しました。ハミルトンに劣化を管理し、表彰台の頂点までパフォーマンスを維持するために必要なリソースを提供したのは、この技術的専門知識でした。
