モータースポーツ世界選手権における V8 エンジンの救出をめぐる行き詰まりは、決定的な新たな章を迎えた。スポーツ界の最高機関の代表であり、この変革の主な愛好家であるモハメド・ベン・スライエム氏は、このエンジンモデルの2030年または2031年のチャンピオンシップへの再参入は封印されており、この問題に対する当局がすでに鉄槌を下していることを強調した。
ル・マン24時間レースの自動車イベントの活動中、トップマネージャーは新聞『セルフ』へのインタビューで、V8ブロックの再設立は保証されており、審議は管理団体によって完全に統合されたままであると言葉どおり述べた。
数十億ドルのコストが企業の決定に重しとなった
同マネージャーは、V8アーキテクチャは耐久性に優れており、技術革新への財政的貢献は2億ユーロの壁を超えていると主張した。国際連盟のリーダーはまた、レッドブルとフォードのチームが現代的なパワートレインプロジェクトに13億ユーロ以上を投資したことを強調し、その額は非現実的なものであると分類した。
アラブ首長国連邦生まれの技術指導者である同氏は、2031年に新しい機構が稼働することを望む連盟の願望も表明したが、期限を2030年に前倒しするという内部の強い要望がある。機械セットは電動ベースを維持するが、よりコンパクトで単純な金型の下で構成され、質量も削減される。
軽量化は将来の絶対的な優先事項です
同指導者は、過度に運転が難しく、かさばるシングルシーターの傾向を打破するという明確な意図を強調し、過度の技術的洗練が現経営陣で闘おうとしている主な障害となっていると指摘した。
行政指導者が設定した目標は、将来の競技車両の総重量を630キロから650キロの範囲に設定することを目的としている。代表者は、歴史的なギャラリーに展示されている車両と現在のモデルを比較し、物理的な完全性を維持するという大義名分の下で車両に約50キロの重量が追加されたことを考慮し、巨大な車両は競合他社の運転を妨げ、保護効果を失うと結論付けました。
技術的な詳細はターボチャージャーの時代の終わりを示唆している
設計された戦略では、バッテリーに蓄えられたエネルギーへの依存度が低く、基本的にエアコンプレッサーを使用しない混合推進システムが優先されています。これは、V8 エンジニアリングと 10% の電化率および環境に優しい燃料投入を組み合わせることで、公称出力 760 馬力が保証され、組み合わせ構成では 880 馬力近くに達し、最終重量と製造コストが大幅に増加するターボを省略できることを示しています。
この行動計画は、機械的な簡素化、経費の上限の制御、そしてスタンドのファンのための素晴らしい音響体験という 3 つの柱に基づいています。このカテゴリーに登録されているパワートレインサプライヤー6社と一連の討論が行われ、各メーカーは障害物がなく軽量な構造を好むことが示され、これにより各ユニットの製造価格は150万ユーロから約70万ユーロのレベルに引き下げられるはずだとトップ代表は結論付けた。
