أصدرت الشركة المصنعة البريطانية أستون مارتن إشعار استدعاء لعدد محدود للغاية من مركبات فالكيري. لا تشارك سوى سبع وحدات فقط من هذه السيارة الخارقة، التي تم تصنيعها باستخدام تكنولوجيا السباق المتقدمة والتصميم المرتبط بالمهندس الشهير أدريان نيوي. تهدف إجراءات السلامة، التي تركز على طرازات 2024 المجهزة بنظام تعليق المسار، إلى تصحيح التشوه المحتمل في ختم أسطوانة الفرامل الرئيسية.
ويسلط هذا العدد الصغير من السيارات المشاركة الضوء على تفرد المبادرة، والتي تختلف عن حملات الاستدعاء المعتادة. فالكيري، في حد ذاتها، هي سيارة ذات إنتاج محدود، معروفة بأدائها الاستثنائي، يقودها محرك V12 بسحب الهواء ونظام هجين في التكوين الحضري. وعلى حلبات السباق، مثل مسابقات WEC وIMSA، تتنافس بدون الجزء الهجين، وتستخدم حصريًا محرك V12.
وبحسب توضيحات أستون مارتن، فإن العطل قد ينشأ إذا تعرض الختم الداخلي لأسطوانة الفرامل الرئيسية لأي تشوه. إذا حدث ذلك، فقد يواجه سائل الفرامل صعوبة في العودة إلى الخزان بعد أن يقوم السائق بتحرير الدواسة. ونتيجة لذلك، قد لا يتم تحرير الضغط في نظام الفرامل بشكل كامل، مما يؤدي إلى اتصال طويل ودقيق بين الوسائد والقرص.
في ظل ظروف الاستخدام المفرط، قد يؤدي هذا الوضع الشاذ إلى ارتفاع درجة حرارة أقراص الفرامل. مع قيادة السيارة بقوة وارتفاع درجة حرارة المكونات بالفعل، يمكن للحرارة الزائدة أن تشعل الراتنج المستخدم في قناة تبريد الفرامل الخلفية، المصنوعة من ألياف الكربون، مما يؤدي إلى خطر نشوب حريق محتمل.
يشير السرد الفني للمشكلة إلى أن مثل هذا السيناريو غير مرجح تمامًا على الطرق والطرق العامة. لكي يظهر الخطأ، يجب استخدام سيارة Aston Martin Valkyrie بشكل مكثف على الحلبات، مع ضبط نظام التحكم الإلكتروني بالثبات على الوضع Sport أو Track أو إلغاء تنشيطه تمامًا. علاوة على ذلك، يجب أن تكون المركبة في حالة انعطاف أو انزلاق، وبسرعة جانبية عالية تتجاوز حدود الدوران وزاوية الميل الجانبي للجسم.
وبشكل مستمر، وفقاً للوصف الفني التفصيلي، يحتاج السائق إلى إدارة عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس للانحراف الزائد، إلى درجة تنشيط نظام الثبات الإلكتروني (ESP)، وتطبيق الكبح على العجلة الأمامية الداخلية، بينما تعمل العجلة الأمامية الخارجية على زيادة الضغط في السائل. وفي الوقت نفسه، يجب أن يقوم السائق بزيادة السرعة أثناء أو قبل لحظات من استخدام الفرامل، مما يتسبب في تداخل نظام التحكم في الجر أيضًا مع العجلة الخلفية الداخلية لمنع فقدان السيطرة على السيارة.
لا تدخل هذه المجموعة من الشروط حيز التنفيذ إلا إذا قام السائق، في نفس اللحظة التي تكون فيها الفرامل الأمامية والخلفية تحت الحمل بسبب التدخلات الإلكترونية، بتطبيق القوة على دواسة الفرامل. إذا تمت محاذاة كل هذه العناصر، فإن الضغط المتراكم يمكن أن يؤدي إلى سحب متبقي على الفرامل. وتوضح أستون مارتن أنه لا يوجد تحذير محدد للسائق، ولكن يجب أن يكون العطل ملحوظًا من خلال تغيير الإحساس بالدواسة.
السبب الأساسي للإزعاج، وفقا للمعلومات، يكمن في التصميم الأصلي لنظام الكبح في فالكيري. في البداية، لم يتوقع المشروع دمج نظام الثبات الإلكتروني (ESP) أو التحكم في الجر القابل للتعديل، مما أدى إلى بنية كبح غير مهيأة لإدارة تدفق السائل الذي يتم تنشيطه بواسطة الدواسة والتصحيحات التي تجريها الأنظمة الإلكترونية في نفس الوقت.
اكتشفت Aston Martin المشكلة المحتملة في نوفمبر 2022، وتعاونت منذ ذلك الحين مع Alcon، شريكها ومورد نظام الفرامل، للتحقيق في جذور المشكلة. تم تحديد الخلل في فبراير 2025، وتم الانتهاء من الحل الفني في الشهر التالي. بدأ توزيع الجزء الجديد في سبتمبر 2025، واختارت شركة صناعة السيارات بدء استدعاء طوعي للسلامة في نهاية مايو من هذا العام.
سيتلقى أصحاب المركبات السبع المتأثرة اتصالاً مباشرًا لتحديد موعد لزيارة أحد الوكلاء. في المؤسسة، سيقوم أحد المتخصصين الفنيين باستبدال أسطوانة الفرامل الرئيسية بمكون محدث، تم تطويره خصيصًا للعمل على النحو الأمثل مع نظام ESP وأنظمة التحكم في الجر. من المتوقع أن تستمر عملية الاستبدال لمدة تصل إلى خمس ساعات.
تسلط مبادرة أستون مارتن الضوء على الطبيعة الفريدة والحرفية تقريبًا لإنتاج السيارات الخارقة. وحتى في مواجهة الفشل الذي يتطلب مجموعة نادرة جدًا من الظروف لإظهار نفسه، فإن قرار الترويج لحملة أمنية رسمية يوضح الالتزام الصارم بالأمن والهندسة الدقيقة التي توجه هذا القطاع. وفي سياق Valkyrie، فضلت الشركة المصنعة حل المشكلة في المركبات السبع المتضررة بشكل استباقي، مما يضمن النزاهة والأداء للسائقين الذين يستكشفون حدود السيارة في بيئات الحلبات.