La Hyundai i20 si presenta sul mercato automobilistico per colmare una lacuna strategica nella linea di prodotti della casa automobilistica sudcoreana, posizionandosi tra la compatta HB20 e il veicolo utilitario sportivo Creta, una mossa calcolata per espandere la sua presenza nei segmenti ad alta crescita. Durante la fase di test, il modello fu inizialmente scambiato per un possibile successore dell’HB20, ma si rivelò essere un veicolo completamente nuovo, progettato per adattarsi come un “crossover leggero” e leggermente più grande dell’HB20.
Le caratteristiche tecniche della i20 prevedono una lunghezza di 4.130 mm e un passo di 2.580 mm, con una larghezza di 1.780 mm (o 2.045 mm considerando gli specchietti) e un’altezza di 1.505 mm. Il bagagliaio offre una capacità di 346 litri, mentre il serbatoio del carburante ne contiene 50, e la massa totale del veicolo è di 1.205 kg. Sotto il cofano c’è un motore turbo a tre cilindri flex da 1 litro, che eroga 115 CV di potenza e 17,5 kgf·m di coppia (entrambi con etanolo o benzina). I consumi, secondo Inmetro, variano tra 8,8 e 10,1 km/l in città/autostrada con etanolo, e 12,6/14,3 km/l con benzina, con un’autonomia di 440/505 km (etanolo) e 630/715 km (benzina). È a trazione anteriore, con cambio automatico epicicloidale a sei rapporti, e l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 11,7 secondi.
Le configurazioni di ingresso, che rappresentano due delle sei versioni offerte, si basano esclusivamente su propellenti flessibili aspirati, presentando una riduzione di circa un terzo in potenza e coppia. Il design del frontale e della parte anteriore del veicolo sono visivamente gradevoli, con fari e luci posteriori di dimensioni armoniose. Osservando il profilo attirano l’attenzione i cerchi in lega da 17 pollici, anche se il montante posteriore ha una forma che può sembrare insolita. Le lanterne interconnesse nella parte posteriore aggiungono un tocco di modernità e raffinatezza al set.
All’interno, l’i20 sorprende con elementi come le prese d’aria verticali. Il quadro strumenti digitale e lo schermo multimediale, sia da 12,3 pollici che integrato, si distinguono e superano i concorrenti nelle versioni più equipaggiate. Tuttavia, la qualità dei materiali di finitura potrebbe essere migliorata per tenere il passo con il livello tecnologico. Il passo, leggermente più lungo rispetto a modelli come Tera, Pulse e Sonic, garantisce maggiore comfort e spazio per le gambe agli occupanti del sedile posteriore.
Uno dei maggiori punti di forza della Hyundai i20 è il suo robusto pacchetto di sicurezza. Il veicolo è dotato di dieci dispositivi di sicurezza attiva e sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), che rappresentano il doppio di quanto offerto dai suoi tre principali rivali.
Il primo contatto dinamico con l’i20 è avvenuto in un ambiente ristretto, un circuito di prova breve e ben definito. Anche così, la manovrabilità e la stabilità del veicolo hanno dato risposte soddisfacenti. La piccola riduzione di potenza di 5 cavalli, attuata per soddisfare i requisiti del programma IPI Verde, era appena percettibile in queste condizioni iniziali. Tuttavia, negli scenari di utilizzo quotidiano, l’HB20, essendo più leggero di 100 kg, probabilmente dimostrerà prestazioni superiori. Uno dei vantaggi notevoli dell’i20 rispetto ai suoi diretti concorrenti è l’inclusione di un freno di stazionamento con funzioni di immobilizzazione e rilascio automatico, note come auto-hold. Questa caratteristica si rivela estremamente pratica e conveniente per il traffico urbano, soprattutto nelle situazioni di stop-and-go.
La Hyundai i20 è venduta in Brasile con una fascia di prezzo che parte da R$ 99.990 e può raggiungere R$ 139.990, a seconda della versione e dell’equipaggiamento scelto.