Ландшафт KTM зазнав значних змін за останні місяці, коли індійський виробник Bajaj отримав повний контроль над австрійським брендом після консолідації його акцій. Ця реструктуризація в Європі мала прямі наслідки для бразильського ринку, де Bajaj do Brasil зараз керує операціями KTM. Крім того, було підтверджено впровадження в країні моделей 390 і 790 Adventure.
Паралельно з цими рухами KTM випустив новий 790 Duke 2027 на європейський континент. Ця модель спортивного мотоцикла, позбавлена обтічників, отримала важливі вдосконалення. Для Бразилії вирішальною деталлю є технічне обслуговування двигуна 790, того самого, який приводить в дію Adventure і який вже буде гарантовано схвалений на нашій території. Це стратегічне узгодження, яке зменшує витрати на імпорт і адаптацію за рахунок спільного використання запчастин і сертифікатів, значно збільшує можливість компанії під новим керівництвом Баджаджа відновити продажі голої лінії Duke на національному ринку.
Мотоцикл 790 Duke, який спочатку був представлений у 2018 році та зараз виробляється в Китаї, зараз пережив наймасштабніший рестайлінг. Австрійський виробник не тільки представив повністю оновлений зовнішній вигляд, який відображає його версії з більшим робочим об’ємом, але також провів ретельний ремонт ергономіки автомобіля, системи підвіски та гальм.
Новий стиль і підвищений комфорт
З точки зору естетики, нещодавно представлений KTM 790 Duke 2027 має особливості, які наближають його до сміливіших ліній моделей 990 Duke і 1390 Super Duke R. Фара зі світлодіодною технологією, один із її найбільш характерних елементів, тепер має надзвичайно агресивний вигляд і завдяки інтелектуальному дизайну створює враження «ширяння» перед мотоциклом. Було також зменшено вагу комплекту обтічника цього середнього водотоннажного накеда на 2 кг. Сталевий паливний бак об’ємом 13,5 літрів був перероблений, щоб мати нижню верхню частину, що дозволяє щільніше прилягати до колін водія та сприяє маневреності під час швидкої зміни напрямку.
Центральний двигун залишається знайомим рядним двоциліндровим двигуном LC8c об’ємом 799 см³. У конфігурації максимальної потужності цей двигун видає 105 кінських сил і крутний момент 8,9 кгс/хв. Щоб відповідати суворим нормам викидів Euro 5+, була реалізована нова вихлопна система. Глушник, у свою чергу, тепер виготовляється за допомогою спеціального методу намотування, який мінімізує видимість зварних швів.
Покращення підвіски та гальмівної системи
KTM підкреслює, що найбільш помітна еволюція виявлена в наборі підвіски WP, який був значно оновлений. 43-міліметрова передня вилка тепер дозволяє регулювати відскок і стиснення п’ятьма клацаннями, при цьому регулятори зручно розташовані в кришках. Хід заднього амортизатора збільшився на 5 мм і пропонує ручне регулювання попереднього натягу пружини на додаток до п’яти положень регулювання для відскоку. З заводу мотоцикл оснащений шинами Pirelli Diablo Rosso IV, визнаними своїми характеристиками.
Головне нововведення присутнє в передніх гальмах. Вперше KTM інтегрує радіальну систему, повністю розроблену WP, компанією з тієї ж групи. Два 300-мм плаваючі диски, з’єднані з чотирипоршневими радіальними супортами, працюють разом із радіальним гальмівним насосом, забезпечуючи високу потужність уповільнення. Інженери обіцяють лінійну модуляцію без різких початкових ударів, що підвищує безпеку та впевненість водія, особливо під час міських поїздок.
Сучасна цифрова панель і оптимізовані функції
Взявши кермо, водій побачить новий 5-дюймовий TFT-екран із багатошаровим склом і антибліковим покриттям. Навігація по меню була спрощена, для внесення важливих налаштувань потрібно менше кроків. Для ентузіастів треку режим Track пропонує більш стислий перегляд телеметрії, що відображає лише кут нахилу, значення прискорення та час кола. Перевага для споживачів: KTM вирішив усунути, починаючи з цієї моделі, демонстраційний режим для функцій програмного забезпечення, функцію, яка викликала суперечки.