ภาพรวมของ KTM มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดย Bajaj ผู้ผลิตชาวอินเดียเข้าควบคุมแบรนด์ออสเตรียเต็มรูปแบบหลังจากรวมการถือหุ้น การปรับโครงสร้างใหม่ในยุโรปนี้ส่งผลโดยตรงต่อตลาดบราซิล ซึ่งปัจจุบัน Bajaj do Brasil เป็นผู้จัดการการดำเนินงานของ KTM นอกจากนี้ยังได้รับการยืนยันการเปิดตัวรุ่น 390 และ 790 Adventure ในประเทศอีกด้วย
ควบคู่ไปกับการเคลื่อนไหวเหล่านี้ KTM ได้เปิดตัว 790 Duke 2027 ใหม่บนทวีปยุโรป รถจักรยานยนต์สปอร์ตรุ่นนี้ไม่มีแฟริ่ง ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญ สำหรับบราซิล รายละเอียดที่สำคัญคือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 790 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ขับเคลื่อน Adventure และจะได้รับการรับรองในดินแดนของเราแล้ว การจัดตำแหน่งเชิงกลยุทธ์นี้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการนำเข้าและการปรับตัวด้วยการแบ่งปันชิ้นส่วนและการรับรอง ช่วยเพิ่มความเป็นไปได้อย่างมากของบริษัท ภายใต้การบริหารชุดใหม่ของ Bajaj ในการเริ่มขายกลุ่มผลิตภัณฑ์ Duke เปลือยเปล่าในตลาดระดับประเทศอีกครั้ง
รถจักรยานยนต์ 790 Duke ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 และปัจจุบันผลิตในประเทศจีน ปัจจุบันได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ที่สุดแล้ว ผู้ผลิตในออสเตรียรายนี้ไม่เพียงแต่นำเสนอรูปลักษณ์ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งสะท้อนถึงรุ่นที่มีปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น แต่ยังได้ทำการยกเครื่องหลักสรีรศาสตร์ ระบบกันสะเทือน และเบรกของรถอย่างละเอียดอีกด้วย
รูปแบบใหม่และความสะดวกสบายที่ดีขึ้น
ในแง่ของความสวยงาม KTM 790 Duke 2027 ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ ได้นำคุณลักษณะต่างๆ มาใช้เพื่อให้เข้าใกล้เส้นสายที่โดดเด่นยิ่งขึ้นของรุ่น 990 Duke และ 1390 Super Duke R ไฟหน้าพร้อมเทคโนโลยี LED หนึ่งในองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุด ขณะนี้นำเสนอรูปลักษณ์ที่ดุดันอย่างยิ่ง และผ่านการออกแบบที่ชาญฉลาด ถ่ายทอดความรู้สึก “ลอย” ที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ นอกจากนี้ น้ำหนักของแฟริ่งเซ็ตของรุ่นเน็กเก็ตดิสเพลสเมนต์ขนาดกลางนี้ยังลดน้ำหนักลงได้ 2 กก. ถังเชื้อเพลิงเหล็กที่มีความจุ 13.5 ลิตรได้รับการออกแบบใหม่ให้มีพื้นผิวด้านบนที่ต่ำกว่า ช่วยให้เข่าของคนขับกระชับขึ้นและอำนวยความสะดวกในความคล่องตัวในการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์ส่วนกลางยังคงเป็นเครื่องยนต์สูบคู่แถวเรียง LC8c ที่คุ้นเคย โดยมีปริมาตร 799 ซม.³ ในการกำหนดค่ากำลังสูงสุด เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 105 แรงม้า และแรงบิด 8.9 กิโลกรัมเอฟเอ็ม เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5+ ที่เข้มงวด จึงมีการใช้ระบบไอเสียแบบใหม่ ในทางกลับกัน ตัวเก็บเสียงได้รับการผลิตโดยใช้วิธีการพันแบบพิเศษที่ช่วยลดการมองเห็นรอยเชื่อมให้เหลือน้อยที่สุด
การปรับปรุงระบบกันสะเทือนและเบรก
KTM เน้นย้ำว่าวิวัฒนาการที่โดดเด่นที่สุดพบในชุดระบบกันสะเทือน WP ซึ่งได้รับการอัปเดตอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้โช้คหน้าขนาด 43 มม. ช่วยให้สามารถปรับการคืนตัวและการยุบตัวได้ด้วยการคลิกห้าครั้ง โดยมีตัวปรับอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกในฝาครอบ โช้คอัพหลังมีระยะยุบตัวเพิ่มขึ้น 5 มม. และมีการปรับสปริงพรีโหลดแบบแมนนวล นอกเหนือจากตำแหน่งการปรับการคืนตัวอีก 5 ตำแหน่ง จากโรงงาน มอเตอร์ไซค์คันนี้มาพร้อมยาง Pirelli Diablo Rosso IV ซึ่งเป็นที่ยอมรับในด้านสมรรถนะ
นวัตกรรมที่สำคัญมีอยู่ในเบรกหน้า เป็นครั้งแรกที่ KTM ผสานรวมระบบรัศมีที่พัฒนาโดย WP ซึ่งเป็นบริษัทจากกลุ่มเดียวกันทั้งหมด จานลอยขนาด 300 มม. สองจาน ประกอบกับคาลิปเปอร์แบบเรเดียลสี่ลูกสูบ ทำงานร่วมกับปั๊มเบรกแบบเรเดียลเพื่อให้มั่นใจถึงกำลังลดความเร็วที่สูง วิศวกรให้คำมั่นสัญญาว่าการปรับเชิงเส้นโดยไม่มีผลกระทบเริ่มต้นอย่างกะทันหัน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความปลอดภัยและความมั่นใจของผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางในเมือง
แผงดิจิตอลที่ทันสมัยและคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง
เมื่อเปลี่ยนแฮนด์รถ ผู้ขับขี่จะพบหน้าจอ TFT ขนาด 5 นิ้วแบบใหม่ ที่สร้างด้วยกระจกลามิเนตและเคลือบสารป้องกันแสงสะท้อน การนำทางเมนูได้รับการปรับปรุงให้ง่ายขึ้น โดยต้องมีขั้นตอนน้อยลงในการปรับเปลี่ยนที่สำคัญ สำหรับผู้ชื่นชอบสนามแข่ง โหมด Track นำเสนอมุมมองการวัดและส่งข้อมูลทางไกลที่กระชับมากขึ้น โดยแสดงเฉพาะมุมเอียง ค่าความเร่ง และเวลารอบเท่านั้น ประโยชน์สำหรับผู้บริโภค: KTM ตัดสินใจที่จะยกเลิกโหมดสาธิตสำหรับคุณสมบัติของซอฟต์แวร์ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สร้างความขัดแย้งตั้งแต่รุ่นนี้เป็นต้นไป