A KTM-környezet az elmúlt hónapokban jelentős változáson ment keresztül, a Bajaj indiai gyártó tulajdonrészének megszilárdítása után teljes mértékben átvette az irányítást az osztrák márka felett. Ennek az európai szerkezetátalakításnak közvetlen következményei voltak a brazil piacra, ahol jelenleg a Bajaj do Brasil irányítja a KTM tevékenységét. Ezenkívül megerősítették a 390 és 790 Adventure modellek bevezetését az országban.
Ezekkel a mozgásokkal párhuzamosan a KTM piacra dobta az új 790 Duke 2027-et az európai kontinensen. Ez a burkolatoktól mentes sportmotorkerékpár-modell fontos fejlesztéseken esett át. Brazília számára kulcsfontosságú részlet a 790-es motor karbantartása, ugyanaz, amely az Adventure-t hajtja, és amelynek jóváhagyása már garantált területünkön. Ez a stratégiai összehangolás, amely az alkatrészek megosztásával és a tanúsítványok megosztásával csökkenti az import- és adaptációs költségeket, jelentősen megnöveli annak lehetőségét, hogy a cég Bajaj új vezetése alatt újraindítsa a csupasz Duke termékcsalád értékesítését a hazai piacon.
Az eredetileg 2018-ban bemutatott, jelenleg Kínában gyártott 790 Duke motorkerékpár mostanra a legszélesebb körű arculatváltáson ment keresztül. Az ausztriai gyártó nemcsak egy teljesen újratervezett külsőt mutatott be, amely a nagyobb lökettérfogatú változatait tükrözi, hanem a jármű ergonómiáját, felfüggesztési rendszerét és fékrendszerét is alaposan átdolgozta.
Új stílus és nagyobb kényelem
Esztétikai szempontból a nemrégiben piacra dobott KTM 790 Duke 2027 olyan funkciókat alkalmaz, amelyek közelebb hozzák a 990 Duke és 1390 Super Duke R modellek merészebb vonalaihoz. A LED-technológiás fényszóró, az egyik legjellegzetesebb eleme, most rendkívül agresszív megjelenést kölcsönöz, és az intelligens kialakítás révén a motorkerékpár előtt „lebegő” benyomását kelti. Ennek a közepes elmozdulású csupasznak a súlya is 2 kg-mal csökkent. A 13,5 literes acél üzemanyagtartályt úgy alakították át, hogy alacsonyabb legyen a felső felülete, ami szorosabb illeszkedést tesz lehetővé a vezető térdében, és megkönnyíti a gyors irányváltásokat.
A központi motor továbbra is az ismert LC8c soros kéthengeres, 799 cm³-es. A maximális teljesítményű konfigurációban ez a motor 105 lóerőt és 8,9 kgfm nyomatékot ad le. A szigorú Euro 5+ károsanyag-kibocsátási szabványok teljesítése érdekében új kipufogórendszert vezettek be. A hangtompítót pedig most olyan speciális tekercselési módszerrel gyártják, amely minimálisra csökkenti a hegesztési varratok láthatóságát.
A felfüggesztés és a fékrendszer fejlesztése
A KTM kiemeli, hogy a legfigyelemreméltóbb fejlesztés a WP felfüggesztés készletében található, amelyet jelentősen frissítettek. A 43 mm-es első villa immár öt kattintással lehetővé teszi a visszapattanás és a kompresszió beállítását, a szabályozók pedig kényelmesen elhelyezhetők a sapkákban. A hátsó lengéscsillapító útja 5 mm-rel megnőtt, és kézi rugó-előfeszítés-állítást tesz lehetővé, valamint öt állítási pozíciót a visszapattanáshoz. A motorkerékpár gyárilag Pirelli Diablo Rosso IV gumikkal van felszerelve, amelyek teljesítményükről ismertek.
Jelentős újítás jelent meg az első fékekben. A KTM most először integrál egy radiális rendszert, amelyet teljes egészében a WP, az azonos csoporthoz tartozó cég fejlesztett ki. Két 300 mm-es lebegő tárcsa, amelyek négydugattyús radiális féknyergekhez vannak kapcsolva, radiális fékszivattyúval együttműködve biztosítják a nagy lassítási teljesítményt. A mérnökök lineáris modulációt ígérnek a hirtelen kezdeti hatás nélkül, ami növeli a vezető biztonságát és magabiztosságát, különösen városi utakon.
Modern digitális panel és optimalizált funkciók
A kormány átvételekor a versenyző egy új, 5 hüvelykes TFT képernyőt talál, laminált üveggel és tükröződésmentes felülettel. A menüben való navigáció leegyszerűsödött, így a fontos beállítások elvégzéséhez kevesebb lépésre van szükség. A pálya szerelmesei számára a Track mód tömörebb telemetriai nézetet kínál, amely csak a dőlésszöget, a gyorsulási értékeket és a köridőket jeleníti meg. Előny a fogyasztók számára: a KTM úgy döntött, hogy ettől a modelltől kezdve megszünteti a szoftverfunkciók demómódját, ami vitákat váltott ki.