W ostatnich miesiącach krajobraz KTM uległ znaczącym zmianom, a indyjski producent Bajaj przejął pełną kontrolę nad austriacką marką po skonsolidowaniu jej udziałów. Restrukturyzacja w Europie miała bezpośrednie konsekwencje dla rynku brazylijskiego, gdzie Bajaj do Brasil zarządza obecnie działalnością KTM. Dodatkowo potwierdzono wprowadzenie na rynek krajowy modeli 390 i 790 Adventure.
Równolegle do tych ruchów KTM wprowadził na kontynent europejski nowego 790 Duke 2027. Ten sportowy model motocykla, pozbawiony owiewek, otrzymał istotne ulepszenia. Dla Brazylii kluczowym szczegółem jest konserwacja silnika 790, tego samego, który napędza Adventure i który będzie już miał gwarancję homologacji na naszym terytorium. To strategiczne dostosowanie, które zmniejsza koszty importu i adaptacji poprzez dzielenie się częściami i certyfikatami, znacznie zwiększa możliwości firmy pod nowym kierownictwem Bajaja wznowienia sprzedaży linii naked Duke na rynku krajowym.
Motocykl 790 Duke, wprowadzony na rynek w 2018 roku i obecnie produkowany w Chinach, przeszedł obecnie najbardziej kompleksowy lifting. Austriacki producent nie tylko wprowadził całkowicie przeprojektowany wygląd, nawiązujący do wersji o większej pojemności skokowej, ale także przeprowadził gruntowną modernizację ergonomii pojazdu, układu zawieszenia i hamulców.
Nowy styl i większy komfort
Pod względem estetycznym niedawno wprowadzony na rynek KTM 790 Duke 2027 ma cechy, które zbliżają go do odważniejszych linii modeli 990 Duke i 1390 Super Duke R. Reflektor w technologii LED, będący jednym z jego najbardziej charakterystycznych elementów, prezentuje teraz niezwykle agresywny wygląd i dzięki inteligentnej konstrukcji sprawia wrażenie „unoszenia się” przed motocyklem. Zmniejszono także o 2 kg masę owiewki tego średniowyporowego modelu Naked. Stalowy zbiornik paliwa o pojemności 13,5 litra został przeprojektowany w celu uzyskania niższego górnego wykończenia, co pozwala na lepsze dopasowanie do kolan kierowcy i ułatwia zwinność przy szybkich zmianach kierunku.
Centralnym silnikiem pozostaje znany dwucylindrowy rzędowy silnik LC8c o pojemności 799 cm3. W konfiguracji maksymalnej mocy silnik ten zapewnia 105 koni mechanicznych i moment obrotowy 8,9 kgfm. Aby spełnić rygorystyczne normy emisji spalin Euro 5+, wdrożono nowy układ wydechowy. Tłumik z kolei produkowany jest teraz specjalną metodą nawijania, która minimalizuje widoczność spawów.
Ulepszenia zawieszenia i układu hamulcowego
KTM podkreśla, że najbardziej zauważalną ewolucję można zaobserwować w zestawie zawieszenia WP, który został znacząco zaktualizowany. Przedni widelec o średnicy 43 mm umożliwia teraz regulację odbicia i kompresji za pomocą pięciu kliknięć, a regulatory są wygodnie umieszczone w nakładkach. Skok tylnego amortyzatora został zwiększony o 5 mm i oferuje ręczną regulację napięcia wstępnego sprężyny oraz pięć pozycji regulacji odbicia. Fabrycznie motocykl jest wyposażony w opony Pirelli Diablo Rosso IV, cenione za swoje osiągi.
Główną innowacją są hamulce przednie. Po raz pierwszy KTM integruje system radialny w całości opracowany przez firmę WP z tej samej grupy. Dwie pływające tarcze o średnicy 300 mm połączone z czterotłoczkowymi promieniowymi zaciskami współpracują z promieniową pompą hamulcową, aby zapewnić dużą siłę hamowania. Inżynierowie obiecują modulację liniową, bez gwałtownego początkowego uderzenia, co zwykle zwiększa bezpieczeństwo i pewność kierowcy, szczególnie podczas podróży miejskich.
Nowoczesny panel cyfrowy i zoptymalizowane funkcje
Po przejęciu kierownicy kierowca znajduje nowy 5-calowy ekran TFT, zbudowany z laminowanego szkła i wykończenia antyrefleksyjnego. Nawigacja w menu została uproszczona i wymaga mniej kroków, aby dokonać ważnych regulacji. Miłośnikom toru tryb Track oferuje bardziej zwięzły widok telemetryczny, wyświetlający tylko kąt pochylenia, wartości przyspieszenia i czasy okrążeń. Korzyści dla konsumentów: KTM zdecydowało się wyeliminować, począwszy od tego modelu, tryb demonstracyjny funkcji oprogramowania, co wywołało kontrowersje.