A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kedden (23) bejelentette, hogy jóváhagyta a Forma-1-es motorok teljesítményelosztását érintő változtatásokat. A Motorsport Világtanács (WMSC) makaói ülésén hozott döntéssel életbe lépteti a progresszív átállási projektet 2028-ig, és meghosszabbítja a szezon előtti tesztek időtartamát.
Továbbá új irányelveket tettek nyilvánosságra, amelyek hatással voltak a bajnokság technikai, pénzügyi és sportszabályzatára.
A 2014-es szezon óta a Forma-1-es gépeket “erőegységeknek” nevezik, amelyek egy belső égésű motorból (ICE) és egy elektromos elemből állnak. Az idén bevezetett jelenlegi szabályozás 53%-os teljesítménymegosztást írt elő az ICE-re és 47%-ra az elektromos részre. Kezdetben az FIA 50-50%-os arányt adott ki, hogy megkönnyítse a megértést a rajongók számára, de a technikai valóság kissé más volt.
Válaszul a pilóták által az akkumulátorkezeléssel kapcsolatban kifejezett elégedetlenségre és a vezetési stílus módosításának szükségességére az energia-visszanyerés hibáinak enyhítése érdekében, a szervezet úgy döntött, hogy fokozatosan növeli a belső égésű motor részvételét. A változtatás célja, hogy nagyobb szabadságot biztosítson a pilótáknak a pályán, az ICE jövőre eléri az összteljesítmény 58%-át, és két szezon alatt, 2028-ig eléri a 60%-ot.
Jelentős kiigazítást jelent az engedélyezett üzemanyag-áram 2027-től történő növelése. Jövőre ez a növekedés 5%-os, 2028-ban pedig 13%-ra emelkedik. Ez azt jelenti, hogy a tüzelőanyaggal működő egységek jobb üzemanyaggal rendelkeznek majd, ami lehetővé teszi erejük és teljesítményük közvetlen növelését a pályán.
Bár a szövetség már korábban közölte ezt a változást, ennek végrehajtása a Motorsport Világtanács jóváhagyásától függött. Májusban a szervezet maga jelezte az új funkciók bevezetését 2027-re, de a beszállítók és a csapatok közötti nézeteltérések miatt az ütemezést felül kellett vizsgálni. Ez a forgatókönyv néhány versenytárs kritikájához vezetett, és Max Verstappen volt a leghangsúlyosabb abban, hogy elhagyja a kategóriát, ha a javaslatok nem valósulnak meg.
A világmotorsportot irányító intézmény a motorokhoz közvetlenül kötődő módosítások mellett a jövő évi előszezon meghosszabbítását is megerősítette, amely a hagyományosan gyakorolt három nappal ellentétben immár négynapos lesz.
Új biztonsági és kezelési irányelvek a sporthoz
A Forma-1-es motorokra vonatkozó új előírások megerősítése mellett az FIA további változtatásokat is bejelentett, amelyek egy része azonnal 2026-ra is érvényes, és közvetlenül kapcsolódik a versenyzők biztonságához.
Az egyik intézkedés a hőségriadóra vonatkozik, amelyet eredetileg az előző évben alkalmaztak, és a várhatóan 31 °C feletti hőmérsékletű versenyekre vonatkozik. Ilyen körülmények között a csapatoknak hűtőrendszert kell szerelniük járműveikbe. Korábban a Szövetség egyetlen figyelmeztetést adott ki az egész hétvégére; Mostantól ez az értesítés felosztható a sprint verseny és a fő verseny között, ha a szakasz tartalmazza a csökkentett formátumot.
A szövetség arról is tájékoztatott, hogy a boost mód, egy olyan funkció, amely aktiválva felerősíti a motor teljesítményét, ismét elérhető lesz vizes pályán és csökkent látási viszonyok között, azonban bizonyos korlátozásokkal. A cél ebben a pillanatban nem az autó teljesítményének növelése, hanem a teljesítmény hirtelen csökkenésének elkerülése. A speciális előzési mód azonban ki lesz kapcsolva.
A makaói találkozón jóváhagyták a Forma-1 2027-es műszaki előírásainak kezdeti változatát. Tartalmazza az erőművek ellátására, a bemutató körök adminisztrációjára, az egyes pályákon megtett távolságokra és a pénzügyi szabályzat változására vonatkozó rendelkezéseket.
Mohammed ben Sulayem, az FIA elnöke a változtatások bejelentésével összefüggésben kiadott közleményében méltatta a jóváhagyásban résztvevők együttműködését. Kiemelte a V8-as motorok jövőjével kapcsolatos beszélgetéseket is, amelyek biztosítják, hogy ezek a motorok 2031-re újra bekerüljenek a kategóriába, ami hosszú távú jövőképet jelez a Forma-1 technológiai sokszínűségére vonatkozóan.
“Az FIA továbbra is felügyeli a 2026-os szabályzat alakulását, intenzív együttműködést tartva fenn a motorsport közösség minden fontos szereplőjével” – mondta Sulayem. “A nagy szabályozási változásoknál megszokott módon a folyamat nem ér véget abban a pillanatban, amikor az autók pályára lépnek. A folyamatos párbeszéd és együttműködés kulcsfontosságú ahhoz, hogy a szabályozás megfeleljen a sportág, a versenyzők és a szurkolók igényeinek. Együtt vizsgáljuk a bajnokság jövőbeli irányát, mérlegelve, hogy a sportág hogyan tudja harmonizálni az innovációt, a fenntarthatóságot, a teljesítményt és a rajongók érdeklődését az évek során.” A szövetség elnöke megerősítette: “A jövőbeli erőforrás-koncepciókról, köztük a fenntartható üzemanyagokkal hajtott V8-as motorokról folytatott viták azt mutatják, hogy minden fél hajlandó hozzájárulni a sportág következő fejezetének felépítéséhez.”