Bối cảnh KTM đã trải qua một sự thay đổi đáng kể trong những tháng gần đây, với việc nhà sản xuất Ấn Độ Bajaj nắm toàn quyền kiểm soát thương hiệu Áo sau khi hợp nhất cổ phần của mình. Việc tái cơ cấu ở châu Âu này đã gây ra hậu quả trực tiếp cho thị trường Brazil, nơi Bajaj do Brasil hiện quản lý hoạt động của KTM. Ngoài ra, việc giới thiệu mẫu xe 390 và 790 Adventure trong nước cũng đã được xác nhận.
Song song với những động thái này, KTM đã tung ra 790 Duke 2027 mới tại lục địa châu Âu. Mẫu xe máy thể thao không có bộ phận tạo hình này đã nhận được những cải tiến quan trọng. Đối với Brazil, một chi tiết quan trọng là việc bảo trì động cơ 790, động cơ tương tự cung cấp năng lượng cho Adventure và sẽ được đảm bảo phê duyệt trên lãnh thổ của chúng tôi. Sự liên kết chiến lược này, giúp giảm chi phí nhập khẩu và điều chỉnh bằng cách chia sẻ các bộ phận và chứng nhận, làm tăng đáng kể khả năng công ty, dưới sự quản lý mới của Bajaj, khởi động lại việc bán dòng Naked Duke tại thị trường quốc gia.
Mẫu xe máy 790 Duke, được giới thiệu lần đầu vào năm 2018 và hiện được sản xuất tại Trung Quốc, hiện đã trải qua đợt nâng cấp rộng rãi nhất. Nhà sản xuất có trụ sở tại Áo không chỉ giới thiệu một diện mạo được thiết kế lại hoàn toàn, phản ánh các phiên bản phân khối lớn hơn mà còn tiến hành đại tu toàn diện về công thái học, hệ thống treo và phanh của xe.
Phong cách mới và cải thiện sự thoải mái
Về mặt thẩm mỹ, KTM 790 Duke 2027 mới ra mắt gần đây áp dụng những đặc điểm giúp nó tiến gần hơn đến những đường nét táo bạo hơn của mẫu 990 Duke và 1390 Super Duke R. Đèn pha với công nghệ LED, một trong những yếu tố đặc biệt nhất của nó, giờ đây mang vẻ ngoài cực kỳ hầm hố và thông qua thiết kế thông minh, truyền tải ấn tượng “nổi” phía trước xe máy. Trọng lượng của bộ yếm của chiếc Naked phân khối trung bình này cũng giảm đi 2 kg. Bình xăng bằng thép, dung tích 13,5 lít, đã được thiết kế lại để có phần trên thấp hơn, giúp ôm khít hơn vào đầu gối của người lái và tạo điều kiện linh hoạt khi chuyển hướng nhanh chóng.
Động cơ trung tâm vẫn là loại xi-lanh đôi LC8c quen thuộc, có kích thước 799 cm³. Ở cấu hình công suất tối đa, động cơ này cho công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 8,9 kgfm. Để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải Euro 5+ nghiêm ngặt, một hệ thống ống xả mới đã được triển khai. Ngược lại, bộ giảm thanh hiện được sản xuất bằng phương pháp cuộn dây đặc biệt giúp giảm thiểu khả năng nhìn thấy các mối hàn.
Cải tiến hệ thống treo và phanh
KTM nhấn mạnh rằng sự cải tiến đáng chú ý nhất nằm ở bộ hệ thống treo WP, đã được cập nhật đáng kể. Phuộc trước 43mm giờ đây cho phép điều chỉnh độ bật và độ nén chỉ bằng 5 cú nhấp chuột, với bộ điều chỉnh được đặt ở vị trí thuận tiện trong nắp. Bộ giảm xóc phía sau đã tăng hành trình thêm 5 mm và cung cấp khả năng điều chỉnh tải trước lò xo bằng tay, ngoài ra còn có năm vị trí điều chỉnh để bật lại. Từ nhà máy, chiếc xe máy này được trang bị lốp Pirelli Diablo Rosso IV, được công nhận về hiệu suất.
Một sự đổi mới lớn hiện diện ở hệ thống phanh trước. Lần đầu tiên, KTM tích hợp hệ thống xuyên tâm hoàn toàn được phát triển bởi WP, một công ty cùng tập đoàn. Hai đĩa nổi 300mm, kết hợp với kẹp phanh hướng tâm bốn pít-tông, hoạt động cùng với bơm phanh hướng tâm để đảm bảo khả năng giảm tốc cao. Các kỹ sư hứa hẹn khả năng điều chế tuyến tính, không có tác động ban đầu đột ngột, có xu hướng tăng cường sự an toàn và tự tin cho người lái xe, đặc biệt là trên các hành trình trong đô thị.
Bảng điều khiển kỹ thuật số hiện đại và các tính năng được tối ưu hóa
Khi tiếp quản tay lái, người lái sẽ tìm thấy một màn hình TFT 5 inch mới, được chế tạo bằng kính nhiều lớp và được hoàn thiện chống phản chiếu. Điều hướng menu đã được đơn giản hóa, yêu cầu ít bước hơn để thực hiện các điều chỉnh quan trọng. Đối với những người đam mê đường đua, chế độ Đường đua cung cấp chế độ xem đo từ xa ngắn gọn hơn, chỉ hiển thị góc nghiêng, giá trị gia tốc và thời gian vòng đua. Một lợi ích cho người tiêu dùng: KTM quyết định loại bỏ, từ mẫu xe này trở đi, chế độ demo các tính năng phần mềm, một tính năng gây tranh cãi.