KTM 790 Duke’un Avrupa’da güncellenmesi, Bajaj ile yapılan anlaşmanın ardından Brezilya’ya varış beklentilerini artırdı
KTM’nin manzarası son aylarda önemli bir değişim geçirdi; Hintli üretici Bajaj, hisselerini konsolide ettikten sonra Avusturyalı markanın tüm kontrolünü ele geçirdi. Avrupa’daki bu yeniden yapılanmanın, Bajaj do Brasil’in şu anda KTM operasyonlarını yönettiği Brezilya pazarı için doğrudan sonuçları oldu. Ayrıca 390 ve 790 Adventure modellerinin de ülkede tanıtılacağı doğrulandı.
Bu hareketlere paralel olarak KTM, Avrupa kıtasında yeni 790 Duke 2027’nin lansmanını yaptı. Kaplamalardan yoksun bu spor motosiklet modeli önemli iyileştirmeler aldı. Brezilya için çok önemli bir detay, Adventure’a güç veren ve bizim bölgemizde onayını garanti edecek olan 790 motorun bakımıdır. Parça ve sertifika paylaşımı yoluyla ithalat ve adaptasyon maliyetlerini azaltan bu stratejik uyum, şirketin Bajaj’ın yeni yönetimi altında çıplak Duke serisinin ulusal pazardaki satışlarına yeniden başlama olasılığını önemli ölçüde artırıyor.
İlk olarak 2018 yılında tanıtılan ve şu anda Çin’de üretilen 790 Duke motosikleti, şu anda en kapsamlı makyajını yaşıyor. Avusturya merkezli üretici, yalnızca daha büyük deplasmanlı versiyonlarını yansıtan tamamen yeniden tasarlanmış bir görünüm sunmakla kalmadı, aynı zamanda aracın ergonomisi, süspansiyon sistemi ve frenlerinde de kapsamlı bir revizyon gerçekleştirdi.
Yeni stil ve geliştirilmiş konfor
Estetik açısından yakın zamanda lansmanı yapılan KTM 790 Duke 2027, kendisini 990 Duke ve 1390 Super Duke R modellerinin daha cesur hatlarına yaklaştıran özellikleri benimsiyor. En belirgin unsurlarından biri olan LED teknolojisine sahip far, artık son derece agresif bir görünüm sunuyor ve akıllı tasarımı sayesinde motosikletin önünde “yüzüyor” izlenimi veriyor. Bu orta deplasmanlı çıplak modelin kaporta setinin ağırlığında da 2 kg’lık bir azalma oldu. 13,5 litre kapasiteli çelik yakıt deposu, sürücünün dizlerine daha sıkı oturacak ve hızlı yön değişimlerinde çevikliği kolaylaştıracak şekilde daha alçak bir üst kaplamaya sahip olacak şekilde yeniden tasarlandı.
Merkezi motor, 799 cm³ ölçülerinde tanıdık LC8c sıralı çift silindirli motor olmaya devam ediyor. Maksimum güç konfigürasyonunda bu motor 105 beygir gücü ve 8,9 kgfm tork sağlıyor. Sıkı Euro 5+ emisyon standartlarını karşılamak için yeni bir egzoz sistemi uygulandı. Susturucu ise artık kaynakların görünürlüğünü en aza indiren özel bir sarma yöntemi kullanılarak üretiliyor.
Leia Também
George Russell, Formula 1 Avusturya Grand Prix’sinin kaotik sıralama turlarında pole pozisyonunu garantiledi
Hırvatistan x Gana: bugünkü FIFA Dünya Kupası maçının canlı, saati ve kadroları nereden izlenir?
Panama x İngiltere: bugünkü FIFA Dünya Kupası maçının canlı, saati ve kadroları nereden izlenir?
Süspansiyon ve fren sistemi iyileştirmeleri
KTM, en dikkat çekici evrimin önemli ölçüde güncellenen WP süspansiyon setinde bulunduğunun altını çiziyor. 43 mm’lik ön çatal artık beş tıklamayla geri tepme ve sıkıştırma ayarlarına olanak tanıyor ve ayarlayıcılar kapaklara rahatça konumlandırılıyor. Arka amortisörün hareketi 5 mm arttırılmıştır ve geri tepme için beş ayar konumuna ek olarak manuel yay ön yükleme ayarı sunmaktadır. Motosiklet fabrikadan performansıyla tanınan Pirelli Diablo Rosso IV lastiklerle donatılmış olarak geliyor.
Ön frenlerde büyük bir yenilik mevcut. KTM ilk kez tamamen aynı gruba ait bir şirket olan WP tarafından geliştirilen bir radyal sistemi entegre ediyor. Dört pistonlu radyal kaliperlere bağlı iki adet 300 mm’lik yüzer disk, yüksek yavaşlama gücü sağlamak için radyal fren pompasıyla birlikte çalışır. Mühendisler, özellikle şehir içi yolculuklarda sürücünün güvenliğini ve güvenini artırma eğiliminde olan, ani ilk etki olmadan doğrusal modülasyon vaat ediyor.
Modern dijital panel ve optimize edilmiş özellikler
Sürücü, gidonu devraldığında lamine camdan ve yansıma önleyici kaplamadan yapılmış yeni bir 5 inçlik TFT ekranla karşılaşır. Menüde gezinme basitleştirildi ve önemli ayarlamalar yapmak için daha az adım gerekiyor. Pist tutkunları için Pist modu, yalnızca yatma açısını, hızlanma değerlerini ve tur sürelerini görüntüleyen daha kısa bir telemetri görünümü sunar. Tüketiciler için bir avantaj: KTM, bu modelden itibaren, tartışma yaratan bir özellik olan yazılım özellikleri için demo modunu ortadan kaldırmaya karar verdi.
