La actualización de la KTM 790 Duke en Europa aumenta las expectativas de llegada a Brasil tras acuerdo con Bajaj
El panorama KTM ha experimentado un cambio significativo en los últimos meses, con el fabricante indio Bajaj tomando el control total de la marca austriaca tras consolidar su participación. Esta reestructuración en Europa tuvo consecuencias directas para el mercado brasileño, donde Bajaj do Brasil gestiona ahora las operaciones de KTM. Además, se confirmó la introducción de los modelos 390 y 790 Adventure en el país.
Paralelamente a estos movimientos, KTM lanzó la nueva 790 Duke 2027 en el continente europeo. Este modelo de moto deportiva, desprovista de carenados, ha recibido importantes mejoras. Para Brasil, un detalle crucial es el mantenimiento del motor 790, el mismo que impulsa el Adventure y que ya tendrá su homologación garantizada en nuestro territorio. Esta alineación estratégica, que reduce costos de importación y adaptación al compartir repuestos y certificaciones, aumenta considerablemente la posibilidad de que la empresa, bajo la nueva gestión de Bajaj, reinicie las ventas de la línea nude Duke en el mercado nacional.
La motocicleta 790 Duke, presentada inicialmente en 2018 y actualmente producida en China, ha experimentado ahora su lavado de cara más amplio. El fabricante con sede en Austria no sólo ha introducido un aspecto completamente rediseñado, que refleja sus versiones de mayor cilindrada, sino que también ha llevado a cabo una profunda revisión de la ergonomía, el sistema de suspensión y los frenos del vehículo.
Nuevo estilo y mayor comodidad.
En términos estéticos, la recientemente lanzada KTM 790 Duke 2027 adopta características que la acercan a las líneas más atrevidas de los modelos 990 Duke y 1390 Super Duke R. El faro con tecnología LED, uno de sus elementos más distintivos, presenta ahora un aspecto extremadamente agresivo y, a través de un diseño inteligente, transmite la impresión de “flotar” delante de la motocicleta. También se ha producido una reducción de 2 kg en el peso del carenado de esta nude de media cilindrada. Un depósito de combustible de acero, con una capacidad de 13,5 litros, ha sido rediseñado para tener un acabado superior más bajo, lo que permite un ajuste más ajustado a las rodillas del conductor y facilita la agilidad en los cambios rápidos de dirección.
El motor central sigue siendo el conocido bicilíndrico en línea LC8c, con unas dimensiones de 799 cm³. En su configuración de máxima potencia, este motor entrega 105 caballos de fuerza y un torque de 8,9 kgfm. Para cumplir con los estrictos estándares de emisiones Euro 5+, se ha implementado un nuevo sistema de escape. El silenciador, a su vez, ahora se fabrica mediante un método de bobinado especial que minimiza la visibilidad de las soldaduras.
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Mejoras en el sistema de suspensión y frenos.
KTM destaca que la evolución más destacable la encontramos en el conjunto de suspensiones WP, que se ha actualizado significativamente. La horquilla delantera de 43 mm ahora permite ajustes de compresión y rebote con cinco clics, con ajustadores convenientemente ubicados en las tapas. El amortecedor traseiro tiene su curso aumentado en 5 mm y ofrece ajuste manual de precarga de mola, además de cinco posiciones de ajuste para o retorno. De fábrica, la motocicleta viene equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, reconocidos por su desempeño.
Una importante innovación está presente en los frenos delanteros. Por primera vez, KTM integra un sistema radial íntegramente desarrollado por WP, empresa del mismo grupo. Dos discos flotantes de 300 mm, acoplados a pinzas radiales de cuatro pistones, funcionan junto con una bomba de freno radial para garantizar una alta potencia de desaceleración. Los ingenieros prometen una modulación lineal, sin el brusco impacto inicial, que tiende a aumentar la seguridad y la confianza del conductor, especialmente en los trayectos urbanos.
Panel digital moderno y funciones optimizadas.
Al tomar el manillar, el piloto se encuentra con una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, construida con vidrio laminado y acabado antirreflectante. La navegación por el menú se ha simplificado y requiere menos pasos para realizar ajustes importantes. Para los entusiastas de la pista, el modo Track ofrece una vista de telemetría más concisa, mostrando solo el ángulo de inclinación, los valores de aceleración y los tiempos de vuelta. Un beneficio para los consumidores: KTM decidió eliminar, a partir de este modelo, el modo de demostración de funciones de software, característica que generó polémica.
